Accélération de chaque foret pour dégager le tunnel ferroviaire de Deo Ca

La mise en place d'une équipe de commandement avancée, l'augmentation des ressources humaines, l'acquisition d'équipements spécialisés, la concentration des efforts sur les chantiers jour et nuit... sont autant de solutions déployées par le ministère des Transports , les investisseurs et les entreprises de construction pour surmonter au plus vite les glissements de terrain au col de Ca, dans l'espoir d'ouvrir le tunnel ferroviaire le 22 avril.

"Frappez en dessous, percez au-dessus"

En fin d'après-midi, après avoir déjeuné, M. Nguyen Van Quang, commandant de la société par actions Song Da 10, s'essuya rapidement la sueur et pénétra dans la porte sud du tunnel de Bai Gio (tunnel ferroviaire nord-sud traversant le col de Ca, commune de Dai Lanh, district de Van Ninh, province de Khanh Hoa ). Sa mission consistait à suivre directement le chantier pour forer les ancrages, pulvériser le revêtement et ériger les structures métalliques.

Le vice-ministre des Transports, Nguyen Danh Huy, a donné des instructions lors d'une réunion en ligne le matin du 16 avril avec le groupe de travail sur le terrain, les agences, les unités et les deux provinces de Phu Yen et Khanh Hoa afin de discuter d'un plan pour remédier à l'effondrement du tunnel ferroviaire de Bai Gio. Photo : Ta Hai.

Au milieu du grondement de la machine et de la poussière, Nguyen Van Cuong (52 ans, de la société Song Da 10 Joint Stock Company), opérateur de tunnelier, manœuvrait l'engin spécialisé tout en donnant des signaux manuels aux unités de commandement. « La poussière était si dense qu'il était difficile de se voir et de s'entendre clairement. Nous ne pouvions pas ouvrir les ouvertures de ventilation comme dans les autres tunnels pour raccourcir les délais de construction », a déclaré M. Quang.

Sous la lumière jaune des projecteurs, l'air du tunnel était étouffant, ponctué par le bruit sec des forets frappant la roche dure, mais cela n'entamait pas la tâche des ingénieurs et des ouvriers. Maîtrisant avec dextérité le foret spécialisé à trois trépans tel un trident planté dans la paroi rocheuse, M. Cuong coordonnait parfaitement ses mouvements avec les pièces de réglage, donnant les instructions pour positionner les forets avec précision.

Depuis plusieurs jours, plus de 100 officiers, ingénieurs, ouvriers et engins spécialisés de la société Song Da 10 ont été déployés en renfort sur le chantier du tunnel de Son Trieu (lot XL11, autoroute Quy Nhon - Chi Thanh) afin de consolider les travaux de consolidation suite au glissement de terrain du tunnel de Bai Gio. Sur le chantier, les trois zones de construction sont mobilisées quotidiennement par les entreprises, à l'image d'une formation de combat « attaquant par le bas et forant par le haut ».

Travaux de nuit

D'après les observations du journaliste, des centaines d'ouvriers et d'ingénieurs s'activaient à forer des ancrages, à ériger des cadres pour renforcer la structure du tunnel et à forer du haut jusqu'à la zone effondrée sur une distance de plus de 23 mètres afin d'y injecter du béton armé.

Lors de la réunion consacrée au plan de redressement suite à l'effondrement du tunnel ferroviaire de Bai Gio, le vice-ministre des Transports, Nguyen Danh Huy, a ordonné la mise en place d'une cellule de commandement avancée, dirigée par le président du comité de gestion de projet n° 85, et d'un groupe de travail du ministère des Transports, placé sous son autorité. Il a également demandé l'application du principe des « quatre priorités sur le terrain » en cas d'urgence, et le respect de cinq exigences : réouverture rapide de la voie ; mobilisation immédiate des équipes ; recherche de solutions innovantes ; sécurité absolue des officiers, ingénieurs et ouvriers participant aux réparations ; et mobilisation maximale des unités pour assurer un travail continu 24 h/24, conformément aux directives du Premier ministre.

En fin d'après-midi, au nord du tunnel, les travaux se poursuivaient activement. À une centaine de mètres de l'entrée, un glissement de terrain a provoqué son obstruction. Des dizaines d'ouvriers de la société par actions Construction Investment and Construction Joint Stock Company 3 installaient la structure de soutènement. La chaleur étouffante rendait l'air irrespirable pour beaucoup. À l'extérieur, une pelle mécanique nivelait le terrain en vue de la mise en place de la structure métallique en forme de A qui soutiendrait la paroi du tunnel.

M. Nguyen Thanh Hoai, directeur du conseil de gestion de projet 85, chef de l'équipe de commandement avancée, a déclaré que ces derniers jours, l'unité a dépêché des forces de construction professionnelles et une série de nouvelles solutions pour remplacer les calculs initiaux.

En conséquence, des équipements spécialisés et des forces de combat de la 10e unité Song Da ont été dépêchés sur le chantier, ont mis en place des équipes de construction et ont projeté du béton pour consolider les zones à risque de glissement de terrain, tant en amont qu'en aval. « Cette nouvelle solution présente l'avantage de traiter complètement les zones à haut risque de glissement de terrain », a déclaré M. Hoai.

Ces derniers jours, le chantier a fonctionné sans relâche, les travaux se poursuivant de nuit et des réunions régulières étant organisées pour faire le point sur l'avancement des travaux. Suite à la réapparition des glissements de terrain, les services compétents du ministère des Transports, de l'industrie ferroviaire, du comité de gestion de projet n° 85, des bureaux d'études et des maîtres d'œuvre ont mis en œuvre avec succès une série de solutions novatrices.

Efforts pour dégager la route au plus vite

Le 18 avril à midi, l'équipe de commandement avancée s'est réunie directement sur le chantier. Selon le rapport, les équipes ont mobilisé 8 engins spécialisés, projeté près de 30 m³ de béton, fabriqué 60 ancrages cellulaires et achevé 36 ensembles de cadres de support de type A.

Les équipes de construction de l'entreprise Song Da 10 ont été mobilisées pour accélérer la gestion du glissement de terrain survenu dans le tunnel ferroviaire de Bai Gio. Photo : Cao Son.

Bien que le forage d'ancrages ait permis de réaliser 37 trous et d'installer 29 ancrages pour créer des alvéoles, l'entrepreneur signale des difficultés liées à un éboulement géologique derrière le revêtement du tunnel, provoquant le blocage des tiges de forage. Il lui est donc demandé de renforcer la solution et de modifier à plusieurs reprises l'emplacement des forages afin d'éviter tout blocage et de préserver l'avancement des travaux.

Selon M. Nguyen Thanh Hoai, conformément aux directives du ministère des Transports, une équipe de commandement avancée a été mise en place sur le chantier. Elle se réunit quotidiennement, voire toutes les heures, pour faire le point sur l'avancement des travaux et rend compte deux fois par jour au groupe de travail du ministère des Transports afin de résoudre rapidement tout problème rencontré. À ce jour, les principaux obstacles techniques ont été surmontés, l'avancement des travaux est maîtrisé et l'objectif est d'ouvrir le tunnel le 22 avril.

Le tunnel de Bai Gio, long de 393,72 m, est un projet de tunnel ferroviaire de niveau II, en cours de consolidation, la source de capital fait partie du plan d'investissement public à moyen terme pour la période 2016-2020, avec le Conseil de gestion de projet 85 comme investisseur.

Vers 12h45 le 12 avril, pendant la période de blocage pour la construction au Km 1231+089.48 - Km 1231+090.73, une couche géologique fragile s'est effondrée sur la voûte du tunnel, le volume de roche et de terre tombé était d'environ 150 m3, interrompant le trafic ferroviaire ; aucun dommage n'a été constaté sur les personnes ou le matériel de construction.

Immédiatement après l'incident, le ministère des Transports a fait rapport au Premier ministre et a ordonné aux forces de l'ordre de résoudre le problème en urgence. Le Premier ministre a émis le télégramme n° 37, dans lequel il chargeait le ministère des Transports de mobiliser sans délai tous les moyens nécessaires pour dégager la route au plus vite.

Outre le franchissement et la gestion des glissements de terrain pour dégager le tunnel, le secteur des transports a transféré les passagers ferroviaires par la route sur la section Hao Son - Dai Lanh et régulé le trafic automobile à travers le col de Ca.

Selon la branche des transports ferroviaires de Nha Trang, au 18 avril, cette unité a aidé au transfert par la route de près de 21 000 passagers de 73 trains pour leur permettre de poursuivre leur voyage.

Source: https://www.baogiaothong.vn/tang-toc-tung-mui-khoan-thong-ham-duong-sat-deo-ca-192240418233903581.htm