Tesla a démonté et analysé des prototypes de véhicules électriques chinois afin d'apprendre à réduire les coûts grâce à la réutilisation à grande échelle de composants, et a appliqué cette méthode directement aux Model 3 et Model Y. Selon John McNeill, qui a été président de Tesla de 2015 à 2018 (pendant la période de développement des Model 3 et Model Y), cette philosophie a permis à Tesla de réduire les coûts sans compromettre l'expérience utilisateur.
Dans une interview accordée à Business Insider, McNeill a déclaré que les ingénieurs chinois font preuve d'une grande rigueur dans le partage des pièces internes, des composants que les clients voient rarement. Il a cité l'exemple de constructeurs comme BYD qui partagent les moteurs d'essuie-glace, les pompes à chaleur et même le système de tuyauterie, ce qui leur permet de réduire les coûts et de maintenir des prix compétitifs.
Partage des composants : rigueur de production et rentabilité
Selon McNeill, la principale leçon que Tesla a tirée des véhicules électriques chinois est l'importance de maximiser le partage de composants entre les modèles. Les pièces sous le capot – celles qui ont un impact direct minimal sur l'expérience de conduite – sont privilégiées pour ce partage. Cela permet de réaliser des économies sans affecter significativement le confort de conduite au quotidien.
Tesla a également déclaré publiquement que les Model 3 et Model Y partagent environ 75 % de leurs composants. Cette structure commune s'étend de la plateforme et du groupe motopropulseur à l'intérieur, en passant par de petits détails comme les poignées de porte et les boutons. Même les sièges avant sont identiques, seule leur position de fixation sur le Model Y diffère.
Modèle 3/Modèle Y : Application approfondie pour créer un avantage commercial.
La philosophie de partage de composants de Tesla a permis de réduire les coûts de production, ce qui se traduit par des prix compétitifs. La Model 3 est rapidement devenue un best-seller : en 2018, elle était la voiture haut de gamme la plus vendue aux États-Unis avec environ 138 000 unités écoulées. En Chine, la Model 3 a été lancée en 2019 et est devenue le véhicule électrique rechargeable le plus vendu en 2020 avec près de 138 000 unités écoulées ; ce modèle est fabriqué à la Gigafactory de Shanghai pour approvisionner les marchés chinois et européens.
Le marché chinois a changé : une simple réduction des coûts ne suffit plus.
Selon CNBC, les ventes de Tesla en Chine ont chuté, atteignant leur plus bas niveau en trois ans en octobre ; sa part de marché est passée de 8,7 % à 3,2 %. Parallèlement, les constructeurs nationaux se développent rapidement, lançant des modèles plus abordables, mieux adaptés aux goûts locaux et performants sur des points tels que la vitesse de charge, la puissance et les fonctionnalités prisées par les consommateurs chinois.
McNeill a reconnu que Tesla déploie des efforts considérables pour réduire ses coûts, mais cela ne suffit pas à lui seul pour être compétitif sur le marché des véhicules électriques, le plus dynamique au monde . Cette réalité oblige Tesla à s'adapter à l'évolution des priorités des consommateurs chinois.
Étapes et chiffres clés
| Étape importante/Événement | Données/Informations |
|---|---|
| Le pourcentage de composants communs entre le modèle 3 et le modèle Y. | Environ 75% |
| Le modèle 3 a été un best-seller aux États-Unis (2018). | Environ 138 000 véhicules |
| Modèle 3 en Chine (2020) | Près de 138 000 véhicules vendus ; les voitures électriques rechargeables sont les plus vendues. |
| La part de marché de Tesla en Chine | Diminution de 8,7 % à 3,2 % (selon CNBC) |
| Les ventes de Tesla en Chine en octobre. | A atteint son niveau le plus bas en trois ans (aucun chiffre précis n'a été donné). |
Situation globale : l’écosystème de recharge reste un point fort.
À l'échelle mondiale, Tesla continue d'offrir une expérience positive avec ses véhicules électriques, notamment grâce à son vaste réseau de Superchargeurs. Cependant, les ventes ont connu une baisse au cours de l'année écoulée.
Conclure
Le démantèlement des véhicules électriques en Chine a conforté Tesla dans sa stratégie : maximiser le partage de composants dans les domaines minimisant l’impact sur l’expérience utilisateur afin de réduire les coûts. Cette leçon est directement appliquée aux Model 3 et Model Y. Cependant, dans un contexte de marché chinois volatil et de concurrence nationale en pleine expansion, l’optimisation des coûts à elle seule ne suffit pas à assurer une croissance durable. (Source : Business Insider, CNBC (via insideevs)).
Source : https://baonghean.vn/tesla-model-3-va-model-y-toi-uu-chi-phi-tu-xe-trung-quoc-10313590.html
Comment (0)