Tesla Model 3 et Model Y : Optimisation des coûts grâce aux voitures chinoises

Le démantèlement des voitures électriques chinoises aide Tesla à accroître le partage de composants, réduisant ainsi les coûts des Model 3 et Model Y ; mais en Chine, les ventes et les parts de marché sont en baisse.

Tesla a démonté et analysé des véhicules électriques chinois afin d'apprendre à réduire les coûts en réutilisant des composants à grande échelle, et a appliqué cette méthode directement aux Model 3 et Model Y. Selon John McNeill, président de Tesla de 2015 à 2018 (période de développement des Model 3 et Model Y), cette approche a permis à Tesla de réduire les coûts sans compromettre l'expérience utilisateur.

McNeill a déclaré à Business Insider que les ingénieurs chinois sont très rigoureux quant au partage des composants internes, des composants que les clients voient rarement. Il a cité des fabricants comme BYD, qui partagent des moteurs d'essuie-glaces, des pompes à chaleur et même des systèmes de plomberie, ce qui permet de maintenir des coûts bas et des prix compétitifs.

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Partage de composants : rigueur de fabrication et rentabilité

D'après McNeill, la principale leçon que Tesla a tirée des véhicules électriques chinois est l'importance de maximiser le partage de composants entre les modèles. Les pièces sous le capot, qui ont un impact moins direct sur l'expérience utilisateur, sont privilégiées pour ce partage. Cela permet de réaliser des économies sans affecter significativement le confort de conduite au quotidien.

Tesla a également déclaré publiquement que les Model 3 et Model Y partagent environ 75 % de leurs composants. Ce niveau de similarité s'étend de la plateforme au groupe motopropulseur, en passant par l'intérieur, jusqu'aux moindres détails comme les poignées de porte et les boutons. Même les sièges avant sont identiques, seule leur position diffère sur le Model Y.

Modèle 3/Modèle Y : Application complète pour créer un avantage commercial

La philosophie du partage de composants a permis à Tesla de réduire ses coûts de production et, par conséquent, d'afficher des prix compétitifs. La Model 3 a rapidement connu un grand succès : en 2018, elle était la voiture de luxe la plus vendue aux États-Unis, avec environ 138 000 unités écoulées. En Chine, la Model 3, lancée en 2019, est devenue la voiture électrique rechargeable la plus vendue en 2020, avec près de 138 000 unités écoulées ; elle est produite à la Gigafactory de Shanghai pour approvisionner également le marché européen.

Le marché chinois a changé : la réduction des coûts ne suffit plus.

Les ventes de Tesla en Chine sont en baisse, atteignant leur plus bas niveau en trois ans en octobre, sa part de marché passant de 8,7 % à 3,2 %, selon CNBC. Parallèlement, les constructeurs automobiles chinois connaissent une croissance rapide, lançant des modèles moins chers, mieux adaptés aux goûts locaux et plus performants sur de nombreux points, tels que la vitesse de charge, la puissance et les fonctionnalités plébiscitées par les consommateurs chinois.

McNeill reconnaît que Tesla déploie des efforts « absolument implacables » pour réduire ses coûts, mais cela ne suffit pas à lui seul pour être compétitif sur le marché des véhicules électriques, le plus dynamique au monde . Il est donc impératif de répondre à l'évolution des priorités des consommateurs chinois.

Étapes et chiffres clés

Étape importante/Événement	Données/Informations
Pourcentage de composants communs entre le Model 3 et le Model Y	Environ 75%
Modèle 3 le plus vendu aux États-Unis (2018)	Environ 138 000 véhicules
Modèle 3 en Chine (2020)	Près de 138 000 véhicules ; les véhicules électriques rechargeables les plus vendus
Part de marché de Tesla en Chine	En baisse de 8,7 % à 3,2 % (selon CNBC)
Les ventes de Tesla en Chine en octobre	Atteint son plus bas niveau en trois ans (chiffre non précisé)

Situation globale : l’écosystème de recharge demeure un atout majeur

À l'échelle mondiale, Tesla offre toujours une expérience de conduite électrique de qualité, notamment grâce à son vaste réseau de Superchargeurs. Cependant, ses ventes sont en baisse depuis un an.

Conclure

Le démantèlement des véhicules électriques chinois a conforté Tesla dans sa stratégie : mutualiser un maximum de composants là où leur impact sur l’expérience utilisateur est le plus faible, afin de réduire les coûts. Cette leçon a été directement appliquée aux Model 3 et Model Y. Cependant, face à l’évolution du marché chinois et à la progression rapide de la concurrence locale, l’optimisation des coûts ne suffit plus à elle seule pour assurer une croissance durable. Références : Business Insider, CNBC (via insideevs).

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Source : https://baonghean.vn/tesla-model-3-va-model-y-toi-uu-chi-phi-tu-xe-trung-quoc-10313590.html