Davantage de politiques pour « élargir la route » et « verdir » la construction et la circulation

(Chinhphu.vn) - Lors du séminaire « Solutions pour promouvoir les bâtiments verts et les transports verts vers les objectifs de développement durable » organisé par le ministère de la Construction, de nombreux délégués ont souligné la nécessité de synchroniser les politiques et d'encourager les entreprises et les particuliers à participer au passage à des véhicules propres et respectueux de l'environnement.

Séminaire « Solutions pour promouvoir les bâtiments et les transports écologiques en vue d'atteindre les objectifs de développement durable »

Aide au prêt

M. Nguyen Tuyen, représentant du Département de la Construction de Hanoï et chef du Département de la Gestion des Transports, a déclaré : Hanoï a favorisé le développement des transports publics de voyageurs grâce à une politique de subvention des bus et a privilégié le développement des bus électriques. Parallèlement, elle a encouragé les compagnies de taxi à adopter des carburants propres. À ce jour, les taxis et bus électriques de la capitale représentent plus de 40 % du parc total de taxis et de bus.

Toutefois, le transport de marchandises et les véhicules personnels représentent encore une part importante, alors que l'objectif de la Ville d'ici 2050 est que 100 % des véhicules de transport utilisent l'électricité ou une énergie propre.

Pour mettre en œuvre cette mesure, le Département de la construction de Hanoi a conseillé au Comité populaire de la ville d'émettre une politique visant à soutenir les entreprises de transport de transformation verte en augmentant le niveau de soutien des prêts de 50 % à 70 % pour les projets de transformation verte.

D'ici la fin du troisième trimestre 2025, l'ensemble du pays comptera plus de 600 bâtiments verts, avec une superficie totale de construction de près de 17 millions de mètres carrés.

Le pays compte 183 240 voitures et 974 bus électriques en circulation. Les deux principales villes sont Hanoï (38 445 voitures et 317 bus électriques) et Hô-Chi-Minh-Ville (38 444 voitures et 507 bus électriques). D'autres villes comme Da Nang , Hai Phong, Thanh Hoa et Khanh Hoa ont enregistré une forte croissance.

À Ho Chi Minh-Ville, un représentant du Département de la construction de Ho Chi Minh-Ville a déclaré que la ville compte actuellement environ 627 bus électriques, soit 26,3 % du nombre total de bus de la région.

Récemment, Hô-Chi-Minh-Ville a lancé un appel d'offres pour des services de bus, en donnant la priorité aux entreprises utilisant des véhicules électriques, avec pour objectif que d'ici 2030, 100 % des bus passent aux véhicules électriques.

Par ailleurs, Hô-Chi-Minh-Ville met en œuvre un projet visant à développer des véhicules à carburant propre pour tous les types de véhicules, tels que les deux-roues, les taxis et les véhicules utilitaires. La ville compte actuellement plus de 21 000 taxis électriques, soit environ 68 % du parc total, et plus de 14 000 motos électriques.

Malgré les résultats encourageants, Hô Chi Minh-Ville a également exprimé des inquiétudes quant au fait que l'augmentation rapide du nombre de véhicules écologiques fera du développement d'un système de bornes de recharge un défi de taille.

Le Département conseille actuellement au Comité populaire de la ville d'émettre des politiques préférentielles sur les prêts et les taux d'intérêt pour soutenir les entreprises de transport et les investisseurs dans les infrastructures de bornes de recharge, contribuant ainsi à promouvoir un processus global de transformation verte dans les transports urbains.

Le vice-ministre de la Construction, Nguyen Van Sinh (assis au milieu), a présidé la discussion.

Stations de recharge et carburant vert domestique dans toute la ville

M. Nguyen Duc Thinh, directeur général adjoint de Vietjet Aviation, figure parmi les entreprises pionnières dans l'utilisation du carburant vert dans le transport aérien. Il a déclaré que l'utilisation de carburant d'aviation durable (SAF) contribuait significativement à la réduction des émissions de gaz à effet de serre et à la promotion du développement durable. Vietjet est actuellement l'une des premières compagnies aériennes vietnamiennes à utiliser le SAF.

Récemment, Vietjet a mis en œuvre de nombreuses solutions pour réduire ses émissions tout au long de sa chaîne d'exploitation, du choix des technologies et des moteurs économes en carburant à l'optimisation des opérations et des itinéraires de vol. La compagnie aérienne applique également des mesures visant à réduire le poids à vide des avions, contribuant ainsi à des économies de carburant significatives. Grâce à ces efforts, Vietjet est considérée comme l'une des compagnies aériennes les plus économes en carburant parmi de nombreuses autres dans le monde.

Cependant, le carburant SAF n’est pas encore largement utilisé, son coût est 2 à 5 fois plus élevé que celui du carburant Jet A1 traditionnel, ce qui entraîne une forte pression financière pour les compagnies aériennes.

Par conséquent, Vietjet a proposé que les ministères et les branches mettent en place des mécanismes de soutien et de subvention pour les entreprises d'exploitation, tout en encourageant la recherche, la production et l'approvisionnement national de SAF, afin de réduire les coûts et d'élargir les capacités d'application pratique.

Dans le domaine des transports publics de passagers, Mme Dang Thi Thuy Trang, directrice des relations extérieures de Grab Vietnam, a déclaré que l'État doit promouvoir le développement d'infrastructures de bornes de recharge électriques, aidant les entreprises et les particuliers à se sentir plus en sécurité lors du passage aux véhicules électriques.

Pour les automobilistes, Grab Vietnam recommande à l'État de mettre en place des politiques fiscales préférentielles afin d'inciter les automobilistes à changer de véhicule et d'élaborer une feuille de route de conversion adaptée, garantissant l'efficacité et évitant le gaspillage. Il est notamment nécessaire d'accélérer la mise en place d'un système de transports publics de masse.

Les représentants de Yadea Science and Technology Company Limited ont également recommandé que les autorités publient prochainement des normes pour les infrastructures des bornes de recharge et les stations d'échange de batteries, créant ainsi un corridor légal pour le développement des véhicules électriques.

Rung Sac Road (Can Gio) propose de limiter la circulation des véhicules en dessous des normes d'émission

Selon M. Nguyen Quoc Hiep, président de l'Association vietnamienne des entrepreneurs en construction, les projets certifiés écologiques bénéficient actuellement d'un crédit préférentiel. Par conséquent, le ministère de la Construction devrait étudier et proposer des politiques préférentielles en matière de prix des terrains pour les zones urbaines vertes et les projets écologiques. Parallèlement, il faudrait publier des directives et dispenser des formations aux entrepreneurs afin qu'ils comprennent clairement les exigences et les coûts de construction de projets écologiques.

Partageant le même point de vue, M. Nguyen Hong Hai, directeur de l'Institut des sciences et technologies de la construction, a déclaré que le principal problème résidait dans le coût élevé de l'investissement initial. De plus, le nombre d'experts et de consultants en bâtiments écologiques reste limité, et la mise en œuvre concrète des politiques pose encore de nombreux problèmes.

M. Luyen Van Phuong, directeur adjoint du département de la construction de Hanoi, a estimé que la politique de développement de bâtiments verts est principalement encourageante, sans incitations spécifiques.

Pour une mise en œuvre efficace, M. Phuong a recommandé que le ministère de la Construction étudie, élabore, promulgue des réglementations, des normes, des feuilles de route et des objectifs spécifiques pour le développement de bâtiments écologiques et les « sous-traite » aux localités.

M. Ta Duc Binh, représentant de l'Institut de stratégie et de politique agricole et environnementale (ministère de l'Agriculture et de l'Environnement), a également indiqué que la Banque mondiale estime que le Vietnam aura besoin d'environ 368 milliards de dollars d'ici 2040 pour atteindre l'objectif de réduction à zéro de ses émissions nettes. Cet énorme besoin financier s'accompagne de défis en matière de mobilisation de capitaux, de renforcement des capacités d'innovation, d'infrastructures de production et de formation des ressources humaines.

« Le Vietnam doit rapidement mettre en place un écosystème d'investissement vert complet, comprenant un cadre juridique, des mécanismes d'incitation attractifs et une capacité de surveillance transparente, posant ainsi les bases d'un avenir durable et prospère », a déclaré M. Binh.

Après avoir écouté les avis des délégués, le vice-ministre de la Construction, Nguyen Van Sinh, a reconnu que le développement de bâtiments et de transports écologiques est deux composantes importantes de la stratégie de développement économique vert. Ces deux axes contribuent non seulement à réduire les émissions de gaz à effet de serre et à économiser les ressources, mais aussi à promouvoir l'innovation technologique, à améliorer la productivité, la qualité de vie et la compétitivité économique.

« L'objectif du ministère de la Construction est d'assurer la cohérence et l'unité, de supprimer les obstacles et d'accélérer le développement des bâtiments et des transports écologiques. Parallèlement, il s'agit de perfectionner progressivement le cadre juridique dans une optique moderne, en se rapprochant des pratiques internationales et en harmonie avec les pratiques de développement du pays dans la nouvelle ère », a souligné le vice-ministre Nguyen Van Sinh.

Le chef du ministère de la Construction a également affirmé que cette agence publierait bientôt un ensemble de critères pour les bâtiments écologiques dans un avenir proche.

Phan Trang

Source : https://baochinhphu.vn/them-chinh-sach-de-rong-duong-cho-xanh-hoa-cong-trinh-giao-thong-10225101700561545.htm