Le tunnel n° 2 du projet d'amélioration de la ligne ferroviaire de Khe Net a été inauguré.

Le 30 octobre, dans la commune de Huong Hoa, district de Tuyen Hoa, province de Quang Binh , le tunnel n° 2, long de 355 m, dans le cadre du lot XL01 du projet de rénovation de la ligne ferroviaire du col de Khe Net, a été officiellement inauguré par la coentreprise Ilsung - Deo Ca, avec 2 mois d'avance sur le calendrier prévu.

Le 30 octobre, dans la commune de Huong Hoa, district de Tuyen Hoa, province de Quang Binh, le tunnel n° 2, long de 355 m, dans le cadre du lot XL01 du projet de rénovation ferroviaire dans la zone du col de Khe Net, a été officiellement ouvert par la coentreprise Ilsung - Deo Ca, 2 mois avant la date prévue.

D'après le rapport du consortium d'entrepreneurs, ce dernier a mobilisé à ce jour 230 ingénieurs, ouvriers et conducteurs d'engins, ainsi que plus de 35 machines et équipements spécialisés, et a organisé simultanément 4 équipes de construction sur 2 tunnels. Le volume de construction du tunnel 1 a atteint 130 md/580 md et celui du tunnel 2, 355 md/355 md. Le chiffre d'affaires du chantier s'élève à 120 milliards de VND, soit 9 % de plus que prévu.

Le représentant du comité de gestion du lot a indiqué que les deux tunnels ferroviaires de Khe Net présentent des caractéristiques particulières : tracé à flanc de montagne, couverture mince et géologie complexe et en constante évolution, ce qui les rend non conformes aux plans techniques initiaux. Afin de pallier ces difficultés, le consortium d’entrepreneurs a collaboré avec le maître d’œuvre et le bureau d’études pour suivre de près le chantier et proposer des plans de renforcement adaptés, garantissant ainsi la sécurité et la qualité des travaux en tenant compte de la géologie réelle.

Le tunnel n° 2 du lot a été creusé en avance sur le calendrier prévu.

Par ailleurs, le conseil d'administration a rencontré des difficultés liées au retard pris dans la cession des terrains, ainsi qu'à des obstacles concernant la location de terrains pour les voies publiques et la recherche de sites d'enfouissement appropriés. En particulier, certains sites d'enfouissement prévus se situent sur des terres agricoles , ce qui complique leur déblaiement faute d'indemnisation de la part de l'investisseur.

Afin de garantir le respect des délais, le consortium d'entrepreneurs a déployé des efforts considérables et proposé de manière proactive des solutions de construction, favorisé la formation interne pour améliorer la productivité des ingénieurs et des ouvriers, et organisé le chantier en « trois équipes et quatre équipes ». De plus, le consortium assure un suivi géologique régulier afin d'ajuster rapidement les mesures de renforcement, garantissant ainsi la sécurité et la qualité du projet. À ce jour, les difficultés ont été en grande partie surmontées. L'objectif est de creuser le tunnel 1 avant avril 2025, de couler le gros œuvre en béton et de terminer le tunnel 1 avant novembre 2025, et le tunnel 2 avant septembre 2025.

M. Nguyen Duy Song, directeur du comité de gestion du projet XL1, a déclaré que la cérémonie d'ouverture du tunnel d'aujourd'hui constitue une étape importante, facilitant le transport du carburant, des marchandises et des ouvriers du bâtiment et accélérant ainsi l'avancement du projet.

M. Song a ajouté que le tunnel ferroviaire de Khe Net a fait appel à la technologie NATM lors de sa construction. Cette technologie, maîtrisée et perfectionnée par Deo Ca, a été mise en œuvre dans de nombreux projets de tunnels routiers réalisés et en cours de réalisation par cette société.

Le lot XL01 fait partie du projet d'amélioration de la ligne ferroviaire du col de Khe Net, reliant Hanoï à Hô Chi Minh-Ville. Il comprend la construction de deux tunnels ferroviaires d'une longueur totale de 935 m, réalisée en 23 mois par le groupement d'entreprises Ilsung Company et Deo Ca Group. Le tunnel 1 mesure 580 m et le tunnel 2, 355 m. Ce lot important du projet, financé par l'aide publique au développement (APD), est situé dans les communes de Huong Hoa et Kim Hoa, district de Tuyen Hoa, province de Quang Binh.

Une fois achevé, ce projet contribuera non seulement à réduire les embouteillages et à améliorer la capacité de transport de marchandises et de passagers, mais aussi à dynamiser le développement socio-économique de la région, à renforcer la connectivité entre les régions et à contribuer positivement au réseau national de transport.

La technologie NATM est une technique de creusement de tunnels autrichienne. Son procédé de construction comprend les étapes suivantes : forage, chargement, dynamitage et excavation. Selon la géologie, on peut utiliser la méthode d'excavation à front de taille complet ou partielle. L'excavation à front de taille complet est privilégiée dans les zones géologiquement stables, tandis que l'excavation partielle est utilisée dans les zones géologiquement instables.

La technologie NATM repose sur le principe de « creuser à un endroit, traiter à un autre » afin d'assurer l'équilibre et la stabilité de la structure du tunnel. Concrètement, le tunnel est traité à l'aide d'un dôme en acier, puis recouvert de béton solidifié projeté pour garantir sa stabilité géologique immédiatement après le forage. Parallèlement, les ingénieurs effectuent des inspections et surveillent la déformation et la convergence du terrain afin de vérifier la pertinence du plan de forage.

Cette technologie vise à garantir la sécurité des travailleurs tout en facilitant les futurs travaux d'exploitation du tunnel. Son utilisation requiert un parc complet d'engins de forage, de projection de béton, d'excavatrices et de véhicules de transport de matériaux.

Source : https://baodautu.vn/quang-binh-thong-ham-so-2-du-an-cai-tao-duong-sat-khe-net-d228726.html