Projet de rénovation du tunnel n° 2 du chemin de fer de Khe Net

Le 30 octobre, dans la commune de Huong Hoa, district de Tuyen Hoa, province de Quang Binh , le tunnel n° 2, long de 355 m, dans le cadre du lot XL01, du projet de rénovation du chemin de fer Khe Net Pass a été officiellement inauguré par la joint-venture Ilsung - Deo Ca, 2 mois plus tôt que prévu.

Le 30 octobre, dans la commune de Huong Hoa, district de Tuyen Hoa, province de Quang Binh, le tunnel n° 2, long de 355 m, dans le cadre du lot XL01, du projet de rénovation du chemin de fer Khe Net Pass a été officiellement inauguré par la joint-venture Ilsung - Deo Ca, 2 mois plus tôt que prévu.

Selon le rapport du consortium d'entrepreneurs, jusqu'à présent, le consortium a mobilisé 230 ingénieurs, ouvriers, opérateurs de machines ainsi que plus de 35 machines et équipements spécialisés, organisant 4 équipes de construction simultanément sur 2 tunnels. Le volume de construction du tunnel 1 a atteint 130 md/580 md et le tunnel 2 a été achevé 355 md/355 md. Le rendement de la construction a atteint 120 milliards de VND, dépassant l'avancement prévu de 9 %.

Le représentant du comité de gestion du projet a déclaré que les deux tunnels ferroviaires de Khe Net se caractérisent par leur tracé à flanc de montagne, leur faible épaisseur et leur géologie complexe et en constante évolution, et ne respectent pas la conception technique initiale. Pour y remédier, le consortium d'entrepreneurs a collaboré avec l'investisseur et le consultant chargé de la supervision afin de suivre de près le chantier et de proposer des plans de renforcement adaptés, garantissant sécurité et qualité conformément à la géologie réelle.

Le tunnel n°2 du lot a été creusé plus tôt que prévu.

Par ailleurs, le conseil d'administration a rencontré des difficultés en raison du retard pris dans la remise des terrains, ainsi que des difficultés rencontrées pour louer des terrains pour la voirie publique et trouver des décharges adaptées. Plus précisément, certaines décharges ont été planifiées sur des terres agricoles , ce qui a compliqué le déblaiement des sites, faute d'indemnisation de l'investisseur.

Afin d'assurer l'avancement des travaux, le consortium d'entrepreneurs a déployé des efforts et proposé proactivement des solutions de construction, encouragé la formation interne afin d'améliorer la productivité des ingénieurs et des ouvriers, et organisé la construction en « 3 équipes, 4 équipes ». De plus, le consortium surveille régulièrement la géologie afin d'ajuster rapidement les mesures de renforcement, garantissant ainsi la sécurité et la qualité du projet. Actuellement, les difficultés sont pratiquement résolues. L'objectif est de creuser le tunnel 1 avant avril 2025, de couler le béton du gros œuvre et d'achever le tunnel 1 avant novembre 2025 et le tunnel 2 avant septembre 2025.

M. Nguyen Duy Song, directeur du conseil d'administration du package XL1, a déclaré que la cérémonie d'ouverture du tunnel d'aujourd'hui est une étape importante, rendant plus pratique le transport du carburant, des marchandises et des ouvriers du bâtiment, accélérant ainsi l'avancement du projet.

M. Song a ajouté que le tunnel ferroviaire de Khe Net a appliqué la technologie NATM à sa construction. Cette technologie, maîtrisée et améliorée par Deo Ca, est appliquée à de nombreux projets de tunnels routiers qu'elle a mis en œuvre et continue de mettre en œuvre.

Français Il est connu que le lot XL01 appartient au projet d'amélioration du chemin de fer Khe Net Pass, ligne ferroviaire Hanoi - Ho Chi Minh-Ville, construisant 2 tunnels ferroviaires d'une longueur totale de 935 m, avec une période de construction de 23 mois, réalisée par la coentreprise de Ilsung Company - Deo Ca Group. Le tunnel 1 mesure 580 m de long, le tunnel 2 355 m de long. Il s'agit d'un lot important du projet, mis en œuvre avec le capital de l'ODA, situé dans les communes de Huong Hoa et Kim Hoa, district de Tuyen Hoa, province de Quang Binh.

Une fois achevé, le projet contribuera non seulement à réduire les embouteillages et à améliorer la capacité de transport de marchandises et de passagers, mais créera également une dynamique pour le développement socio-économique de la région, en aidant à renforcer la connectivité entre les régions et en contribuant positivement au réseau de transport national.

La technologie NATM est une technologie autrichienne de creusement de tunnels. Elle repose sur une méthode de creusement combinant forage, chargement, dynamitage et excavation. Selon la géologie, la méthode de construction peut être l'excavation totale ou partielle. L'excavation totale est utilisée pour les zones à géologie stable, tandis que l'excavation partielle est utilisée pour les zones à géologie instable.

La technologie NATM repose sur le principe de « creuser et traiter jusqu'où » pour assurer l'équilibre et la stabilité de la structure du tunnel. Le tunnel est alors recouvert d'un dôme en acier, puis projeté de béton solidifié pour assurer sa stabilité géologique immédiatement après le forage. Parallèlement, les ingénieurs effectuent des inspections et surveillent la déformation et la convergence de la géologie du tunnel afin de vérifier la faisabilité du forage et de trouver une solution.

Cette technologie vise à garantir un environnement sécuritaire aux travailleurs tout en facilitant les futures opérations du tunnel. Pour exploiter cette technologie, le site doit disposer d'une gamme complète de foreuses, de machines de projection de béton, d'excavatrices et de véhicules de transport de matériaux.

Source : https://baodautu.vn/quang-binh-thong-ham-so-2-du-an-cai-tao-duong-sat-khe-net-d228726.html