En vue du 14e Congrès du Parti : Nouvelles perspectives pour le développement de l'économie de la frontière sud

Le Vietnam partage une frontière avec le Cambodge d'environ 1 137 km de long, traversant 8 provinces ; dont 4 localités du Sud (Dong Nai, Tay Ninh, Dong Thap et An Giang).

L'économie du commerce transfrontalier contribue depuis longtemps au développement socio-économique de ces localités. Les avancées stratégiques définies dans la résolution du Congrès provincial du Parti pour la période 2025-2030 continuent de souligner son rôle de pilier, ouvrant de nouvelles perspectives pour le développement de cette économie.

Des véhicules transportant des marchandises importées accomplissent les formalités au poste frontière international de Tinh Bien. Photo : Cong Mao/VNA

Amélioration des zones économiques frontalières

La frontière vietnamienne-cambodgienne, longue de 1 137 km, occupe une position stratégique et joue un rôle essentiel dans le développement du corridor économique Est-Ouest et de la sous-région du Grand Mékong. Parmi les localités frontalières du Cambodge, Tay Ninh est la province où l'activité économique frontalière est la plus dynamique. Elle compte quatre points de passage frontaliers internationaux, dont la zone économique du poste frontière de Moc Bai, le plus grand poste frontière routier international du sud du Vietnam, qui constitue une importante porte d'entrée pour le commerce international, reliant le Vietnam au Cambodge, aux pays de l'ASEAN et à la sous-région du Grand Mékong.

Fin juin 2025, la zone économique de la porte frontalière de Moc Bai avait attiré 60 projets, dont 26 investissements directs étrangers (pour un capital d'investissement enregistré de 488,18 millions de dollars) et 34 projets nationaux (pour un capital d'investissement enregistré d'environ 8 500 milliards de VND). Cependant, selon le Comité populaire de la province de Tay Ninh, la zone économique de la porte frontalière de Moc Bai n'avait pas encore pleinement exploité son potentiel et ses atouts, avec un taux d'exploitation n'atteignant que 15 % et un total d'investissements dans les infrastructures financés par le budget de l'État s'élevant à près de 992 milliards de VND. Par conséquent, le développement de la zone économique de la porte frontalière de Moc Bai constitue un axe stratégique majeur pour la province de Tay Ninh dans la nouvelle période, après sa fusion avec la province de Long An , afin d'élargir son potentiel de développement.

L'annonce, fin septembre 2025, du Plan directeur pour la construction de la Zone économique de la porte frontalière de Moc Bai à l'horizon 2045 (d'une superficie totale d'environ 21 284 hectares) constitue la première étape de la réalisation de l'ambition de faire de Moc Bai un centre moderne industriel, urbain, commercial, de services et logistique, un pôle commercial majeur du Sud-Est et une porte d'entrée vers l'intégration économique internationale. La province de Tay Ninh a également proposé au gouvernement central d'expérimenter des mécanismes et politiques spécifiques et exceptionnels pour Moc Bai dans plusieurs domaines, tels que la sélection des investissements, le foncier, la fiscalité, les douanes et l'économie nocturne, afin de créer des avantages concurrentiels, d'attirer des investisseurs stratégiques et des projets d'envergure.

Issue de la fusion de deux localités frontalières du Cambodge (anciennement An Giang et Kien Giang), la nouvelle province d'An Giang, forte de plus de 148 km de frontière, dispose d'un potentiel accru pour le développement de son économie frontalière. La résolution du 1er Congrès provincial du Parti d'An Giang (mandat 2025-2030) a décidé de concentrer les ressources et d'attirer les investissements afin de faire de la zone économique frontalière d'An Giang un pôle commercial majeur et un centre d'échanges économiques pour les pays de la sous-région du Mékong, notamment avec le Cambodge.

La province d'An Giang compte actuellement trois postes frontières internationaux : Tinh Bien, Vinh Xuong et Ha Tien. La zone économique frontalière d'An Giang est considérée comme un pôle de croissance majeur, située sur le corridor économique stratégique du delta du Mékong. Elle contribue à renforcer la connectivité régionale, à élargir le marché et à promouvoir le commerce et le tourisme dans la zone frontalière. Cette zone économique vise un développement multisectoriel et diversifié, incluant l'industrie, le commerce, les services, la logistique, l'aménagement urbain, le tourisme, l'agriculture, la sylviculture et la pêche.

Selon le Conseil de gestion des zones économiques d'An Giang, les parcs industriels et les zones économiques frontalières de la province ont attiré à ce jour 67 projets (dont 11 investissements directs étrangers), pour un capital total enregistré de 13 587 milliards de VND. La transformation prochaine du poste frontière national de Khanh Binh en poste frontière routier et fluvial international contribuera à optimiser davantage le potentiel et les atouts des zones économiques frontalières de la province d'An Giang.

Investissement dans les infrastructures de transport et de logistique

L'économie frontalière est un pilier essentiel de la coopération commerciale entre le Vietnam et le Cambodge. Le volume des échanges bilatéraux a plus que triplé en dix ans, passant de 3,3 milliards de dollars en 2014 à 10,1 milliards de dollars. Selon le Département des importations et des exportations (ministère de l'Industrie et du Commerce), malgré cette forte croissance, la coopération commerciale entre le Vietnam et le Cambodge présente encore de nombreux obstacles et limitations qui nécessitent des améliorations rapides, notamment en matière de procédures douanières, de délais de dédouanement, d'infrastructures aux postes frontières, de liaisons routières interrégionales, de connexions entre les plateformes d'import-export et de centres logistiques dans les zones frontalières.

Le 1er Congrès du Comité provincial du Parti de Tay Ninh (mandat 2025-2030) a décidé que, d'ici 2030, la province de Tay Ninh s'efforcera d'atteindre un développement économique dynamique et durable, de devenir un carrefour stratégique entre le Sud-Est et le delta du Mékong, et, simultanément, une plaque tournante du commerce avec le Cambodge. M. Nguyen Van Ut, président du Comité populaire provincial de Tay Ninh, a déclaré que, pour atteindre cet objectif, la province se concentrera sur plusieurs axes prioritaires, notamment la mobilisation des ressources pour les projets clés, le développement du réseau de transport interrégional, en particulier l'achèvement des infrastructures de transport reliant Hô Chi Minh-Ville et le Sud-Est, et la promotion de l'économie frontalière.

Plus précisément, la route reliant le corridor industriel et urbain Moc Bai - Xuyen A, l'axe Hô Chi Minh-Ville - Taï Ninh - Dong Thap (DT.827E), le périphérique 4 de Hô Chi Minh-Ville, la voie rapide Duc Hoa, l'autoroute Hô Chi Minh-Ville - Moc Bai et l'autoroute Go Dau - Xa Mat (phase 1) sont concernés. Parallèlement à l'exploitation des infrastructures logistiques existantes du port international de Long An (capable d'accueillir des navires d'une capacité allant jusqu'à 70 000 tonnes), Taï Ninh développe également des zones de production industrielle et des services logistiques concentrés, connectés aux principaux axes routiers tels que l'autoroute Hô Chi Minh-Ville - Moc Bai, la route nationale 22 et la route nationale 14C.

Dans ce nouveau mandat, riche en espaces et en opportunités de développement, la province d'An Giang concentre ses ressources et attire les investissements afin de faire de sa zone économique frontalière un pôle commercial majeur et un centre économique et commercial important, favorisant ainsi la coopération internationale. Le secrétaire du Comité provincial du Parti d'An Giang, Nguyen Tien Hai, a déclaré que pour la période 2025-2030, l'un des trois axes stratégiques de la province est de privilégier l'investissement dans les infrastructures, de promouvoir les liaisons régionales et la coopération intercommunale pour le développement socio-économique. Il s'agit notamment d'investir dans l'achèvement du réseau routier, la modernisation des infrastructures de transport reliant les postes frontières, en particulier le corridor économique Chau Doc - Long Xuyen, le corridor économique frontalier et le corridor longeant les fleuves Tien et Hau, en connexion avec l'autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang ; les projets de liaison des routes côtières, des autoroutes et des routes nationales aux postes frontières (Tinh Bien, Khanh Binh) ; et les routes provinciales. En coordination avec le ministère des Travaux publics et les organismes compétents, il s'agit de déployer des projets de transport nationaux et autoroutiers traversant la province.

Tirant parti de ce nouvel espace et de ce nouveau potentiel pour développer l'économie du commerce frontalier, compte tenu de la position stratégique de la localité à la porte d'entrée du delta du Mékong, de la frontière avec le Cambodge à la mer de Chine méridionale (après sa fusion avec l'ancienne province de Tien Giang), la province de Dong Thap investira dans le développement d'infrastructures de transport modernes et synchronisées, adaptées au changement climatique, en se concentrant sur les infrastructures logistiques transfrontalières et multimodales afin de faire de Dong Thap un centre de transit de la sous-région du Mékong.

Selon le Département de la construction de la province de Dong Thap, la province accorde la priorité à la mise en œuvre de projets de transport clés, reliant Hô Chi Minh-Ville au delta du Mékong ; investissant dans la construction de routes de liaison Est-Ouest reliant la zone économique maritime de Go Cong Dong à la zone économique du poste frontière de Dinh Ba et la route reliant la zone économique maritime de Tan Thanh à la zone économique du poste frontière de Thuong Phuoc (route du fleuve Tien) ; pour ouvrir la connectivité régionale, créer une dynamique pour le développement socio-économique local et promouvoir le commerce régional et transfrontalier.

Source : https://baotintuc.vn/kinh-te/tien-toi-dai-hoi-xiv-cua-dang-co-hoi-moi-phat-trien-kinh-te-bien-mau-phia-nam-20251017074501493.htm