L'économie du commerce frontalier contribue depuis longtemps au développement socio-économique de ces localités. Les avancées stratégiques identifiées dans la résolution du Congrès provincial du Parti pour la période 2025-2030 continuent de souligner son rôle de pilier, ouvrant de nouvelles perspectives de développement de l'économie du commerce frontalier.
Modernisation des zones économiques frontalières
La frontière entre le Vietnam et le Cambodge, longue de 1 137 km, occupe une position stratégique et joue un rôle important dans la promotion de la coopération pour le développement du corridor économique Est-Ouest et de la sous-région du Grand Mékong. Parmi les localités frontalières avec le Cambodge, Tay Ninh est la province dont l'activité économique frontalière est la plus dynamique. Elle compte quatre postes-frontières internationaux, dont la zone économique de Moc Bai, le plus grand poste-frontière routier international du sud de la frontière entre le Vietnam et le Cambodge, qui constitue une importante porte d'entrée pour le commerce international, reliant le Vietnam au Cambodge, aux pays de l'ASEAN et à la sous-région du Grand Mékong.
Français À la fin de juin 2025, la zone économique frontalière de Moc Bai avait attiré 60 projets, dont 26 projets d'IDE (capitaux d'investissement enregistrés de 488,18 millions USD) et 34 projets nationaux (capitaux d'investissement enregistrés d'environ 8 500 milliards de VND). Cependant, selon le Comité populaire de la province de Tay Ninh, la zone économique frontalière de Moc Bai n'a pas encore pleinement exploité son potentiel et ses avantages : la zone d'exploitation n'a atteint que 15 %, le capital total d'investissement en infrastructures provenant du budget de l'État a atteint près de 992 milliards de VND. Par conséquent, le développement de la zone économique frontalière de Moc Bai est une orientation stratégique importante de la province de Tay Ninh dans la nouvelle période, après la fusion avec la province de Long An , élargissant l'espace de développement.
Français L'annonce du Plan directeur pour la construction de la zone économique frontalière de Moc Bai à l'horizon 2045 (avec une superficie naturelle totale d'environ 21 284 hectares) à la fin de septembre 2025 est la première étape vers la réalisation de la vision de faire de Moc Bai un centre industriel, urbain, commercial, de services et logistique moderne, un important carrefour commercial de la région du Sud-Est, une porte d'entrée vers l'intégration économique internationale. La province de Tay Ninh a également proposé au gouvernement central de piloter l'application de mécanismes et de politiques spéciaux et exceptionnels pour Moc Bai dans un certain nombre de domaines tels que la sélection des investissements, le foncier, la fiscalité, les douanes, l'économie nocturne, etc. afin de créer des avantages concurrentiels, d'attirer des investisseurs stratégiques et des projets d'envergure.
Après la fusion de deux localités frontalières avec le Cambodge (anciennement An Giang et Kiên Giang), la nouvelle province d'An Giang, dont la frontière s'étend sur plus de 148 km, dispose d'une plus grande marge de manœuvre pour promouvoir l'économie frontalière. La résolution du 1er Congrès provincial du Parti d'An Giang (mandat 2025-2030) a déterminé la concentration des ressources et l'attraction des investissements pour développer la zone économique frontalière d'An Giang et en faire un important carrefour commercial et un pôle d'échanges pour le développement économique entre les pays de la sous-région du Mékong, notamment avec le Cambodge.
La province d'An Giang compte actuellement trois postes-frontières internationaux : Tinh Bien, Vinh Xuong et Ha Tien. La zone économique d'An Giang est considérée comme l'un des nouveaux pôles de croissance du corridor économique clé du delta du Mékong. Elle contribue à accroître la connectivité régionale, à développer le marché et à promouvoir les activités commerciales et touristiques dans la zone frontalière. Elle vise un développement multisectoriel et multidisciplinaire, incluant l'industrie, le commerce, les services, la logistique, les zones urbaines, le tourisme, l'agriculture, la sylviculture et la pêche.
Selon le Conseil de gestion des zones économiques d'An Giang, à ce jour, les parcs industriels et les zones économiques frontalières de la province ont attiré 67 projets (dont 11 projets d'IDE), pour un capital social total de 13 587 milliards de dôngs. La transformation prochaine du poste frontière national de Khanh Binh en poste frontière international routier et fluvial contribuera à optimiser le potentiel et les atouts des zones économiques frontalières de la province d'An Giang.
Investissement dans les infrastructures de transport et de logistique
L'économie frontalière est un pilier important de la coopération commerciale entre le Vietnam et le Cambodge. Le chiffre d'affaires des échanges bilatéraux a plus que triplé en dix ans, passant de 3,3 milliards de dollars US en 2014 à 10,1 milliards de dollars US. Selon le Département des importations et exportations (ministère de l'Industrie et du Commerce), malgré une forte croissance, la coopération commerciale entre le Vietnam et le Cambodge présente encore de nombreux obstacles et limitations qui doivent être rapidement améliorés, notamment en ce qui concerne les procédures douanières, les délais de dédouanement, l'infrastructure des postes-frontières, les liaisons interrégionales, les plateformes d'import-export et les centres logistiques dans les zones frontalières.
Le 1er Congrès du Comité provincial du Parti de Tay Ninh (mandat 2025-2030) a déterminé que d'ici 2030, la province de Tay Ninh s'efforcerait d'avoir un développement économique dynamique et durable ; de devenir un centre de connexion stratégique entre la région du Sud-Est et le delta du Mékong, et en même temps un carrefour commercial stratégique avec le Cambodge. M. Nguyen Van Ut, président du Comité populaire provincial de Tay Ninh, a déclaré que pour atteindre cet objectif, la localité se concentrerait sur un certain nombre de tâches clés, notamment la mobilisation de ressources pour des projets clés ; le développement du système de transport interrégional, en particulier l'achèvement du système d'infrastructures de transport reliant Hô-Chi-Minh-Ville et le Sud-Est ; et la promotion de l'économie frontalière.
Français Plus précisément, la route reliant le corridor industriel et urbain Moc Bai - Xuyen A, l'axe Hô-Chi-Minh-Ville - Tay Ninh - Dong Thap (DT.827E), la rocade 4 de Hô-Chi-Minh-Ville, la route dynamique Duc Hoa, l'autoroute Hô-Chi-Minh-Ville - Moc Bai, l'autoroute Go Dau - Xa Mat (phase 1). En plus d'exploiter l'infrastructure logistique existante du port international de Long An (capable d'accueillir des navires d'une capacité allant jusqu'à 70 000 tonnes), Tay Ninh développe également des zones de production industrielle, des services logistiques concentrés, en connexion avec des axes de circulation clés tels que l'autoroute Hô-Chi-Minh-Ville - Moc Bai, la route nationale 22, la route nationale 14C.
Français Dans le nouveau mandat avec de nouveaux espaces et opportunités de développement, la province d'An Giang concentre également les ressources et attire les investissements pour développer la zone économique frontalière d'An Giang pour devenir un centre commercial, un centre économique et commercial important, promouvant la coopération internationale. Le secrétaire du Comité du Parti provincial d'An Giang, Nguyen Tien Hai, a déclaré que dans la période 2025-2030, l'une des trois avancées stratégiques de la province est de se concentrer sur l'investissement dans les infrastructures, de promouvoir les liens régionaux et la coopération entre les localités pour le développement socio-économique ; dans lequel, en se concentrant sur l'investissement dans l'achèvement du système de circulation routière, la modernisation des infrastructures de circulation reliant les postes frontières, en particulier le corridor économique Chau Doc - Long Xuyen, le corridor économique frontalier, le corridor le long de la rivière Tien - la rivière Hau... reliant l'autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang ; les projets reliant les routes côtières, les autoroutes et les routes nationales aux postes frontières (Tinh Bien, Khanh Binh) ; les routes provinciales... se coordonner avec le ministère de la Construction et les unités concernées pour déployer des projets de circulation nationale et des projets d'autoroutes traversant la province.
Profitant d'un nouvel espace et d'un nouvel espace pour développer l'économie du commerce frontalier à condition que la localité ait une position stratégique à la porte du delta du Mékong, de la frontière avec le Cambodge à la mer de l'Est (après avoir fusionné avec l'ancienne province de Tien Giang), dans les temps à venir, la province de Dong Thap investira dans le développement d'infrastructures de transport modernes et synchrones, s'adaptant au changement climatique, en se concentrant sur les infrastructures logistiques transfrontalières et multimodales pour faire de Dong Thap un centre de transit de la sous-région du Mékong.
Selon le Département de la construction de la province de Dong Thap, la province donne la priorité à la mise en œuvre de projets de transport clés, reliant Ho Chi Minh-Ville au delta du Mékong ; investir dans la construction de routes de liaison est-ouest de la zone économique marine de Go Cong Dong à la zone économique de la porte frontière de Dinh Ba et la route reliant la zone économique marine de Tan Thanh à la zone économique de la porte frontière de Thuong Phuoc (route de la rivière Tien) ; pour ouvrir la connectivité régionale, créer une dynamique pour le développement socio-économique local, promouvoir le commerce régional et transfrontalier.
Source: https://baotintuc.vn/kinh-te/tien-toi-dai-hoi-xiv-cua-dang-co-hoi-moi-phat-trien-kinh-te-bien-mau-phia-nam-20251017074501493.htm
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