Toyota et BMW s'imposent grâce à leur stratégie à contre-courant de la « vague des véhicules électriques »

Alors que de nombreux constructeurs automobiles se lancent dans la course au « 100 % électrique », BMW et Toyota restent déterminés dans leur stratégie multi-énergies, combinant essence, hybride, électrique et hydrogène.

Vidéo : Comment fonctionne la pile à combustible de Toyota ?

Parallèlement, plusieurs grands constructeurs automobiles ont annoncé leur intention d'abandonner progressivement les moteurs à combustion interne. Volvo, Bentley, Ford Europe, Porsche et Audi visent tous à commercialiser des véhicules 100 % électriques entre 2030 et 2035. Cependant, le marché n'ayant pas connu l'essor escompté, de nombreux projets ont été reportés, voire reportés indéfiniment.

À contre-courant de cette tendance, BMW et Toyota restent fidèles à leurs propres stratégies. Ils ne se revendiquent pas du 100 % électrique, mais optent pour la voie multi-énergies, développant parallèlement moteurs à essence, hybrides, véhicules 100 % électriques et piles à combustible à hydrogène. Cette prudence devient un atout concurrentiel majeur dans un contexte où le marché mondial des véhicules électriques entre dans une période d'ajustement.

Toyota et BMW s’imposent grâce à leur stratégie de contre-courant de la « vague des véhicules électriques ».

Au lieu de miser entièrement sur l'électrification, BMW privilégie une philosophie de « Power of Choice » qui offre à ses clients un large choix : essence, diesel, hybride rechargeable, électrique et bientôt des véhicules à pile à combustible à hydrogène. L'entreprise a confirmé le lancement de la BMW iX5 Hydrogen en 2028, utilisant la technologie de pile à combustible co-développée avec Toyota.

Alors que l'Europe durcit ses réglementations en matière d'émissions, le PDG de BMW, Oliver Zipse, s'est opposé à plusieurs reprises à une interdiction totale des voitures à essence d'ici 2035. Il estime que les réglementations techniques réduiront le choix des consommateurs et menaceront des dizaines de milliers d'emplois dans l'industrie automobile.

Au lieu de miser entièrement sur l’électrification, BMW poursuit une philosophie de « Power of Choice » qui offre aux clients un large éventail d’options : essence, diesel, hybrides rechargeables, voitures électriques et bientôt voitures à pile à combustible à hydrogène.

« Si nous nous appuyons uniquement sur les véhicules électriques, l'industrie automobile sera dans l'impasse. Nous avons besoin de diverses solutions pour garantir les chaînes d'approvisionnement et les capacités de production européennes », a déclaré Zipse. Malgré sa position, BMW continue d'investir massivement dans l'électrification. Le groupe a investi plus de 10 milliards d'euros dans le projet Neue Klasse, qui comprend la voiture électrique BMW iX3, la berline i3 de nouvelle génération et l'iX5 100 % électrique.

Dans le même temps, BMW conserve toujours les moteurs I6 et V8 de la division hautes performances BMW M, en les peaufinant pour répondre aux normes d'émission Euro 7, tout en continuant à développer des moteurs diesel pour la nouvelle génération X5 2026.

À l'instar de BMW, Toyota met en garde depuis longtemps contre les risques d'une électrification extrême. « Nous n'abandonnons pas le moteur à combustion interne, mais l'améliorons pour l'adapter à tous les groupes motopropulseurs, de l'hybride au 100 % électrique en passant par la pile à combustible à hydrogène », a déclaré Andrea Carlucci, vice-président de Toyota Europe.

Le président honoraire Akio Toyoda a même prédit que les véhicules électriques ne dépasseraient jamais 30 % de la part de marché mondiale, en raison d'énormes différences d'infrastructures...

Le président d'honneur Akio Toyoda a même prédit que les véhicules électriques ne dépasseraient jamais 30 % du marché mondial, en raison des importantes disparités d'infrastructures et d'accessibilité financière entre les régions. Toyota continue d'investir dans les carburants de synthèse et les biocarburants et teste des moteurs à combustion à hydrogène sur les modèles GR Yaris et GR Corolla, afin de réduire les émissions sans supprimer complètement les moteurs conventionnels.

En évitant les paris à sens unique, BMW et Toyota ont pu éviter les difficultés financières que subissent nombre de leurs concurrents. Porsche, par exemple, a été contraint de reconcevoir des versions essence de ses modèles Macan, Boxster et Cayman après avoir constaté que le marché n'était pas prêt pour un véhicule 100 % électrique. Ces changements imprévus ont coûté des milliards de dollars et ont considérablement ralenti la stratégie d'électrification du groupe Volkswagen.

Selon l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA), les véhicules électriques ont représenté 17,7 % des ventes de voitures neuves en Europe au cours des huit premiers mois de 2025, contre 14,1 % à la même période l'an dernier. L'Agence internationale de l'énergie (AIE) estime que les véhicules électriques représenteront plus de 20 % des ventes mondiales en 2024, soit l'équivalent de 17 millions de véhicules vendus, et pourraient dépasser les 20 millions de véhicules en 2025.

Ne pas parier dans un sens ou dans l’autre aide BMW et Toyota à éviter le choc financier auquel sont confrontés de nombreux rivaux.

Mais la croissance est inégale. En Norvège, les véhicules électriques représentent 89 % des ventes, contre seulement 9,2 % aux États-Unis (selon Experian Automotive). Les différences de politiques, d'infrastructures et de prix rendent difficile l'imposition d'un modèle 100 % électrique à l'échelle mondiale.

Alors que de nombreux concurrents ont dû ajuster leurs stratégies, BMW et Toyota bénéficient d'une position avantageuse : ils ne sont pas tenus par des engagements « 100 % électriques ». Ils s'adaptent proactivement aux différentes vitesses de transition selon les régions et préservent les profits des gammes de véhicules traditionnels tout en continuant d'investir dans l'électrification.

En réalité, la voie vers l'électrification ne se résume pas à une approche universelle applicable à tous les constructeurs automobiles. Grâce à leur persévérance, leur flexibilité et leurs investissements à long terme, BMW et Toyota prouvent que la lenteur et la constance sont parfois la meilleure stratégie à l'ère post-pétrolière.

Source : https://khoahocdoisong.vn/toyota-va-bmw-thang-the-nho-chien-luoc-di-nguoc-lan-song-ev-post2149060354.html