Le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville vient de faire rapport sur la mise en œuvre de la résolution 57/2024 du Politburo et de la résolution 71/2025 du gouvernement.
Faisant du développement économique à petite échelle l'un des éléments clés de la période 2025-2030, avec une vision à l'horizon 2045, Hô Chi Minh-Ville testera des services d'application et exploitera des véhicules aériens sans pilote.

La ville d'Hô Chi Minh-Ville va tester des services d'application et exploiter les véhicules aériens sans pilote, les voitures volantes et les motos volantes.
Un représentant d'une entreprise du secteur des drones a déclaré que Hô Chi Minh-Ville réunit de nombreux atouts pour le développement des services liés aux drones. Cette technologie a démontré son efficacité dans de nombreux domaines et peut être étendue à des modèles à plus forte valeur ajoutée.
Cependant, selon cette entreprise, le déploiement des services de drones se heurte à de nombreux obstacles en raison d'un cadre juridique limité. Les drones disponibles sur le marché sont principalement autorisés à opérer dans le secteur agricole , notamment pour l'épandage de pesticides et la surveillance des zones de culture. Si leur utilisation est envisagée pour la livraison ou le transport de passagers, un système de gestion plus complexe sera nécessaire. À l'heure actuelle, le mécanisme de gestion des vols urbains – du suivi des itinéraires à la sécurité, en passant par la connexion des données – reste incomplet.
« Ce n’est que lorsque le cadre juridique et le mécanisme de gestion des drones seront finalisés que des applications plus complexes, telles que la livraison par drone ou, à terme, les voitures volantes, pourront être déployées. Ce n’est qu’alors que les entreprises disposeront d’une base solide pour envisager de pénétrer ce marché », a déclaré le représentant du secteur.
M. Pham Thanh Toan, PDG de la société par actions MiSmart Smart Technology, a déclaré que le plus gros problème actuellement est que le réseau de zones de vol et de zones d'exclusion aérienne à Hô Chi Minh-Ville est trop dense, ce qui augmente le risque que des drones pénètrent dans des zones réglementées.
De plus, le cadre juridique de nombreux modèles d'application reste flou. Nombre d'initiatives, telles que les robots autonomes et la livraison automatisée, ont échoué faute d'analyses économiques et d'environnements de test adaptés.
M. Toan a proposé que Hô Chi Minh-Ville effectue des essais de drones dans des ports maritimes comme Cat Lai ou Cai Mep - Thi Vai. Ces lieux présentent peu d'obstacles, des besoins importants en transport (livraison de médicaments, de denrées alimentaires et de fournitures entre la terre et les navires) et un faible risque d'impact sur la population.
Ce modèle a été déployé avec succès à Singapour. Dans cette cité-État, des drones sont utilisés pour acheminer des marchandises de la côte aux navires, fournissant ainsi des produits de première nécessité et des médicaments à l'équipage.
« Les services de drones ne sont efficaces que s'ils répondent à des besoins réels et présentent une valeur économique manifeste. Nous mettons en place des projets pilotes dans l'ancienne province de Binh Thuan afin de tester ce service », a indiqué M. Toan.
Selon le PDG de MiSmart, l'agence de gestion dispose actuellement d'un mécanisme de suivi des drones, mais pas d'un système centralisé de surveillance globale. Il est donc nécessaire de mettre en place un système de gestion centralisé, similaire à celui utilisé pour la gestion du trafic routier, dans lequel chaque drone serait doté d'une plaque d'immatriculation permettant d'identifier le propriétaire, l'opérateur et les responsabilités légales en cas d'accident.
Source : https://nld.com.vn/tphcm-se-thu-nghiem-o-to-bay-uav-giao-hang-doanh-nghiep-lo-vuong-phap-ly-vung-cam-bay-196251202143952082.htm






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