De la première expédition au « port maritime à un milliard de dollars »

(Baothanhhoa.vn) - Depuis l'accostage du premier navire en 2002, le système portuaire de Nghi Son compte plus de 25 ports en activité, traitant plus de 56 millions de tonnes de marchandises chaque année. Dépassant toutes les prévisions de planification, le port de Nghi Son devient progressivement un centre logistique important de la région du Centre-Nord. Cependant, pour atteindre le niveau d’un « port maritime d’un milliard de dollars », cet endroit a besoin d’une nouvelle mentalité de développement, ainsi que de politiques plus fortes et plus synchrones en matière d’infrastructures et de mécanismes.

Le budget de la province de Thanh Hoa collecte des centaines de milliards de dongs provenant des expéditions de pétrole brut fournies à la raffinerie et à l'usine pétrochimique de Nghi Son.

Du port primitif au pôle logistique central

Le matin du 1er avril 2002, au Terminal n°1 - Port général de Nghi Son, la cérémonie d'accueil du premier navire et de sa cargaison a eu lieu solennellement, marquant le début du parcours de développement de l'un des ports maritimes stratégiques de la région du Centre-Nord(*).

Lors de cette cérémonie, l'Administration maritime du Vietnam (aujourd'hui l'Administration maritime et des voies navigables du Vietnam) a annoncé la décision d'autoriser le quai n°1 à recevoir des navires vietnamiens et internationaux d'une capacité allant jusqu'à 3 000 tonnes. Au moment de l'exploitation, la jetée n°1 disposait d'un système de quai de 165 m de long, de près de 8 m de large, avec une zone de virage et un chenal de navigation pour assurer une exploitation en toute sécurité. À 9 heures précises, le navire de transport Tay Do ( Hai Phong ) a accosté au port pour recevoir du ciment de l'usine de ciment de Nghi Son. L'ordre de recevoir le premier train et de charger et décharger la première tonne de marchandises a été officiellement émis, ouvrant le chemin du développement industriel et logistique à Nghi Son, transformant progressivement cet endroit en un centre portuaire maritime à grande échelle de tout le pays.

Selon les informations de l'Administration maritime et des voies navigables du Vietnam, d'ici 2024, le volume de marchandises transitant par le port maritime de Thanh Hoa a atteint 56,27 millions de tonnes, dont le port de Nghi Son représente à lui seul 99,8 % avec 56,14 millions de tonnes, dépassant de loin les scénarios prévus dans la planification détaillée du groupe des ports maritimes du centre-nord (période jusqu'en 2020, orientation jusqu'en 2030) ; Dans laquelle, la capacité d'exploitation de la zone portuaire de Nam Nghi Son a atteint 32,05 millions de tonnes, dépassant 94,9 % ; La zone du quai de Bac Nghi Son (y compris le quai de bouée SPM) a atteint 24,08 millions de tonnes, soit une croissance de plus de 12 %.

Le système portuaire de Nghi Son peut actuellement recevoir des navires jusqu'à 70 000 tonnes au quai et 320 000 tonnes au quai flottant du SPM. Il y a un total de 28 quais durs d'une longueur de plus de 5 343 m, soit une augmentation de près de 6 fois en quantité et de 5 fois en longueur par rapport à 2010. Les ports sont principalement concentrés dans les zones de Nghi Son Sud et Nord, desservant à la fois les ports généraux, le ciment, la pétrochimie, l'énergie thermique... Les entreprises ont continuellement investi et modernisé le système portuaire pour répondre aux besoins de chargement et de déchargement des marchandises.

En règle générale, le port international de Nghi Son est prévu sur une superficie totale de 72 hectares, dont 16 hectares de surface d'eau. Sur les 9 ports prévus, Nghi Son International Port Company Limited a investi dans l'achèvement de 6 ports ; Parallèlement, moderniser le système d'équipements servant au chargement et au déchargement des marchandises comprenant 11 grues à socle, chariots élévateurs, excavatrices... pour les marchandises en vrac. Pour les marchandises en conteneurs, l'entreprise a également installé avec succès un logiciel pour 3 systèmes d'essieux de conteneurs automatiques, garantissant la libération des marchandises dans les 24 heures.

De nombreuses entreprises de logistique nationales et étrangères ont ouvert des bureaux de représentation. Des routes internationales de conteneurs ont été ouvertes et de grands noms tels que CMA-CGM et SITC ont programmé des opérations régulières via le port. Exprimant son impression sur le développement rapide du port de Nghi Son, Mme Esra Bora, directrice générale de la société par actions CMA-CGM Vietnam, a affirmé une fois son désir d'accompagner la province de Thanh Hoa pendant longtemps dans la promotion des activités de transport.

conteneur : « Nous nous engageons à accompagner la province de Thanh Hoa pour exploiter régulièrement et efficacement la route des conteneurs via le port de Nghi Son, tout en élargissant la liste des marchandises d'importation et d'exportation, dans le but d'équilibrer les marchandises sortantes et entrantes, répondant ainsi mieux aux besoins logistiques de la région ».

Selon Mme Esra Bora, la structure actuelle des marchandises exportées via le port se concentre principalement sur les perles en plastique et les pierres. Parallèlement, la province de Thanh Hoa dispose d'un grand potentiel dans les industries d'import-export telles que les textiles, les chaussures, les fruits de mer, l'acier, etc. Si les départements, les succursales et les entreprises locales se coordonnent étroitement, diversifient les produits et développent la chaîne d'approvisionnement des services logistiques qui l'accompagnent, le port de Nghi Son peut devenir un point de transit stratégique de la région centrale.

Non seulement le port de Nghi Son joue le rôle de centre logistique stratégique dans la région du Centre-Nord, mais il est également le « pilier » financier de l'industrie d'import-export de la province de Thanh Hoa. Selon les données du secteur douanier, au cours de la période 2019-2023, les recettes totales du budget de l'État provenant des activités d'import-export de Thanh Hoa ont continuellement augmenté, passant de plus de 9 300 milliards de VND en 2019 à près de 16 600 milliards de VND en 2023, culminant à plus de 19 400 milliards de VND en 2022. Rien qu'en 2024, les recettes atteindront environ 18 000 milliards de VND, dont le port de Nghi Son contribue jusqu'à 98 % des recettes totales de l'ensemble du département provincial des douanes. Il est à noter qu’au premier trimestre 2025, les revenus des activités d’import-export ont continué d’augmenter de 12,28 % par rapport à la même période, montrant des signes de reprise et de croissance durable. Cette contribution ne provient pas seulement des produits traditionnels tels que le ciment, les billes de plastique, le calcaire, mais s’étend également aux biens à valeur ajoutée tels que les produits en conteneurs, l’acier, les fruits de mer, les textiles, etc.

« Libérer » un potentiel de plusieurs milliards de dollars : des mécanismes spéciaux et une infrastructure synchrone sont nécessaires

Malgré sa forte accélération, le port de Nghi Son est toujours considéré comme n'ayant pas atteint son potentiel maximal en raison de nombreux « goulots d'étranglement » dans les infrastructures et les mécanismes. Les évaluations des entreprises montrent qu’à l’heure actuelle, la logistique portuaire et post-portuaire est encore fragmentée, sans commune mesure avec l’ampleur de la contribution et du potentiel de la zone portuaire. Le réseau routier reliant le port à l’autoroute, la route nationale 1A, et au chemin de fer n’a pas bénéficié d’investissements adéquats. Parallèlement à cela, le manque d'équipements pour le chargement et le déchargement des marchandises et des entrepôts entraîne une augmentation des coûts logistiques, ce qui fait perdre l'avantage concurrentiel par rapport aux localités dotées de ports maritimes à grande échelle comme Hai Phong, Quang Ninh ou Da Nang .

Les navires accostent au port de Long Son Bai Ngoc pour charger des marchandises.

Conformément à l'orientation de développement du système portuaire maritime du Vietnam au cours de la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050 approuvée par le Premier ministre, le port maritime de Nghi Son a été planifié comme un port spécial, avec pour fonction de répondre aux besoins du commerce de marchandises, reliant le nord du Laos, le nord-est de la Thaïlande et les régions voisines de Thanh Hoa aux routes maritimes nationales et internationales.

Pour concrétiser cette orientation, les dirigeants provinciaux ont souligné à plusieurs reprises la nécessité d’un « mécanisme spécial » pour exploiter le grand potentiel du port de Nghi Son. En conséquence, en plus de publier des politiques visant à soutenir l'importation et l'exportation de marchandises par conteneur (résolution n° 248/2022/NQ-HDND du 13 juillet 2022 du Conseil populaire provincial), Thanh Hoa élabore un projet de planification de la zone portuaire et du centre logistique régional. Plus précisément, la province de Thanh Hoa étudie et propose au gouvernement central de compléter la planification et de publier un mécanisme révolutionnaire pour investir dans un port de conteneurs de transit international au port de Nghi Son. Cette orientation sera associée à la formation d'un système de dépôt (port sec) dans la ville de Thanh Hoa, la zone de Lam Son - Sao Vang, la zone économique de Nghi Son et les zones industrielles clés. Si cette mesure est mise en œuvre, elle constituera une « poussée » stratégique pour aider Nghi Son à devenir un centre logistique régional et une destination pour les principales compagnies maritimes mondiales, créant une percée dans le développement de l’économie maritime et attirant les investissements internationaux.

Afin de porter bientôt le port de Nghi Son au niveau d'un port maritime de classe I et de devenir un centre logistique de premier plan dans la région, la province de Thanh Hoa se concentre également sur la promotion de l'achèvement des infrastructures techniques selon une planification moderne. Les opérateurs portuaires sont tenus d’accélérer le déploiement de terminaux à conteneurs dédiés ; Dans le même temps, moderniser le système de machines, d'équipements de chargement et de déchargement et de transport de marchandises de manière synchrone. La province a également ordonné de se concentrer sur le dragage du chenal portuaire pour répondre aux normes, qualifié pour recevoir des navires d'un tonnage allant jusqu'à 100 000 DWT - un facteur clé pour augmenter la capacité de dédouanement et réduire les coûts logistiques. En outre, Thanh Hoa charge les départements et les branches d'étudier les politiques préférentielles d'investissement dans les entrepôts et les centres logistiques, y compris le soutien au déblaiement des sites, l'exonération et la réduction des loyers fonciers, l'investissement dans les infrastructures de transport, l'électricité, l'eau, etc. Ces efforts créent non seulement des conditions favorables aux entreprises d'import-export, mais affirment également la détermination de la province à créer un corridor logistique moderne et durable - la base d'une percée forte de l'économie de Thanh Hoa dans la nouvelle période.

Article et photos : Minh Hang

(*) Journal Thanh Hoa, n° 4454, publié le 2 avril 2002.

Source : https://baothanhhoa.vn/tu-chuyen-hang-dau-tien-den-cang-bien-ty-do-248685.htm