Le Vietnam peut maîtriser la technologie ferroviaire à grande vitesse !

Pour éviter de « couper une charrue au milieu de la route » avec les trains à grande vitesse, il est nécessaire d'analyser et d'évaluer de manière exhaustive, scientifique , méthodique et cruciale « le goulot d'étranglement » de la technologie !

Le Vietnam peut maîtriser la technologie !

Le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud, d'un investissement total d'environ 67,34 milliards de dollars américains, est considéré comme le plus grand projet d'investissement public de l'histoire du pays. Il joue un rôle important, possède un caractère stratégique à long terme et influence profondément tous les aspects du développement socio -économique du pays. De très grande envergure, il requiert des technologies complexes et est mis en œuvre pour la première fois au Vietnam. Cependant, pour réussir ce projet ambitieux, tous les niveaux et tous les secteurs doivent trouver des solutions fondamentales pour résoudre une série de problèmes complexes.

Le choix de la technologie est particulièrement important. Le projet doit utiliser la technologie la plus avancée et facilement évolutive afin d'éviter toute situation d'obsolescence technologique une fois terminé.

Alors, comment le Vietnam peut-il maîtriser la technologie ?

Le projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud représente un investissement total d'environ 67,34 milliards USD. Photo d'illustration

Afin de s'unir et de s'unir autour de l'objectif commun de réaliser le rêve de prendre le petit-déjeuner à Hanoi et le déjeuner à Ho Chi Minh-Ville sur le chemin de fer à 350 km/h, de nombreuses grandes entreprises du secteur se sont jointes au projet. Évaluant les perspectives de participation au projet, M. Nguyen Quang Huy, directeur général du groupe Deo Ca, a déclaré qu'en plus des grandes opportunités apportées par le projet de chemin de fer à grande vitesse, il y aura de nombreux défis en matière de technologie et d'ingénierie.

M. Huy a indiqué qu'en matière de solutions technologiques, le groupe Deo Ca a effectué des voyages d'affaires en Chine, au Japon et en Europe pour visiter, étudier et inviter des unités internationales à coopérer. Par ailleurs, le groupe recherche activement des solutions de transformation numérique et entend participer à la production de locomotives et de wagons afin d'accroître le taux de localisation, conformément à la stratégie du gouvernement.

« Nous disposons de points forts en ressources humaines et en finances, et nous recherchons et étudions des unités internationales ayant de l'expérience et une réputation dans la technologie ferroviaire pour coopérer, dans le but de localiser les activités de production pour servir le projet de chemin de fer à grande vitesse », a partagé le directeur général du groupe Deo Ca.

En réalité, le manque et la faiblesse des technologies et de l'ingénierie constituent des obstacles majeurs à la mise en œuvre des projets de lignes ferroviaires à grande vitesse. De nombreuses inquiétudes surgissent quant au fait qu'à l'avenir, si le projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud continue de faire appel à des fournisseurs étrangers, non seulement le risque financier augmentera, mais aussi que le délai d'achèvement sera incertain et, plus grave encore, que le projet dépendra éternellement de fournisseurs étrangers.

S'exprimant sur cette question, le directeur du département des Transports de Hanoï, Nguyen Phi Thuong, a déclaré que le Vietnam manquait d'un système commun de normes techniques pour le réseau ferroviaire. De ce fait, le transfert de technologie se limite jusqu'à présent à la formation des opérateurs, tandis que la plupart des équipements d'exploitation sont importés de l'étranger et non produits localement. « En cas de remplacement, nous devons dépendre de fabricants étrangers, ce qui est très difficile », a déclaré M. Thuong.

Transfert et maîtrise de la technologie ferroviaire à grande vitesse

La maîtrise de la technologie sera un facteur clé. L'expérience internationale montre que le Japon, la France, l'Allemagne et l'Italie sont les pays qui ont développé et parfaitement maîtrisé la technologie du train à grande vitesse. Parallèlement, la Chine, la Corée du Sud et l'Espagne sont tous des pays qui ont bénéficié de transferts de technologie et progressent vers sa maîtrise.

Par exemple, la Chine ne choisit pas un pays spécifique pour fournir sa technologie, mais achète toute sa technologie ferroviaire à de nombreux pays comme le Japon, l’Allemagne, la France, le Canada et développe sa propre technologie.

Pour recevoir, maîtriser et développer la technologie, la Chine mobilise une énorme force de ressources humaines comprenant jusqu'à 25 universités, 11 instituts de recherche et 51 centres de recherche technique (environ 68 universitaires, 500 professeurs et plus de 10 000 ingénieurs).

Par la suite, la Chine a développé ses propres types de trains, tels que le CR400AF et le CRH380. Bien qu'elle ait importé de nombreuses technologies, la Chine a privilégié l'utilisation de trains à propulsion distribuée. La vitesse d'exploitation est variable : 200 km/h, 250 km/h et 350 km/h. Les lignes à grande vitesse ont été principalement construites pour le transport de voyageurs.

Cette réalité montre clairement que les entrepreneurs vietnamiens se trouvent face à une opportunité rare en participant au projet de ligne à grande vitesse – le plus grand jamais réalisé. Cependant, pour relever les défis, il faut non seulement les efforts de chaque entreprise, mais aussi le consensus des unités participantes, ainsi que l'attention et le soutien de l'organisme de gestion. C'est aussi une opportunité de renforcer les capacités et la position des entreprises vietnamiennes sur la scène internationale.

Récemment, lors de la troisième réunion du Comité de pilotage pour la construction et la mise en œuvre du projet d'investissement du chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud, le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a souligné que le projet de chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud est de grande envergure, s'étendant de Hanoi à Ho Chi Minh-Ville, nécessitant des technologies et des techniques de pointe et modernes, et que les progrès de sa mise en œuvre sont très urgents.

Il est nécessaire d'élaborer un plan, un calendrier détaillé des procédures, les principales tâches à accomplir et un plan directeur pour l'exploitation et le fonctionnement du projet, afin d'en garantir la faisabilité scientifique, globale, synchrone et durable. Parallèlement, il est nécessaire de suivre de près les objectifs et les exigences de la résolution afin de déterminer les modalités de mise en œuvre, les tâches et responsabilités spécifiques des ministères, des services et des collectivités locales pour déployer les mécanismes spécifiques et spéciaux approuvés par l'Assemblée nationale.

Le Vice-Premier ministre Tran Hong Ha a chargé le ministère des Transports d'établir une liste de biens et services industriels ferroviaires à attribuer, commander et étudier. Il a également sélectionné des entreprises nationales expérimentées et capables de coordonner et de transférer des technologies, augmentant ainsi progressivement le taux de localisation (construction et installation, systèmes d'information de signalisation, etc.). Un mécanisme approprié de sélection des entrepreneurs (appel d'offres, appel d'offres spécial ou sélection d'entrepreneurs dans des cas particuliers) a été mis en place. Le Vice-Premier ministre a notamment insisté sur la nécessité de ne pas « couper la charrue au milieu de la route » lors de la construction de lignes à grande vitesse.

Après avoir reçu le consensus du Comité exécutif central, le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud est actuellement soumis par le gouvernement à l'Assemblée nationale pour approbation de la politique d'investissement lors de la 8e session.

Selon le plan proposé, le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud s'étend sur une longueur totale d'environ 1 541 km. Sur l'ensemble du tracé, il est prévu d'aménager 23 gares voyageurs et 5 gares fret, assurant le transport de voyageurs, répondant aux exigences de double usage en matière de défense et de sécurité nationales, et permettant le transport de marchandises en cas de besoin.

Source : https://congthuong.vn/viet-nam-co-the-lam-chu-cong-nghe-ve-duong-sat-toc-do-cao-371033.html