Le Vietnam peut maîtriser la technologie ferroviaire à grande vitesse !

Pour éviter de « couper un charrue au milieu de la route » avec les lignes ferroviaires à grande vitesse, il est nécessaire d'analyser et d'évaluer de manière exhaustive, scientifique , méthodique et cruciale « le goulot d'étranglement » technologique !

Le Vietnam peut maîtriser la technologie !

Le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud, représentant un investissement total d'environ 67,34 milliards de dollars américains, est considéré comme le plus important projet d'investissement public de l'histoire du pays. D'une importance capitale et de nature stratégique à long terme, il influence profondément et largement tous les aspects du développement socio -économique du Vietnam. De par son ampleur et la complexité des technologies mises en œuvre, il s'agit d'une première au Vietnam. Cependant, la réussite de ce projet pharaonique exige que tous les niveaux et tous les secteurs trouvent des solutions fondamentales à une série de problèmes complexes.

Le choix de la technologie pour ce projet est particulièrement important. Il est impératif d'utiliser une technologie de pointe facilement évolutive afin d'éviter qu'elle ne devienne obsolète une fois le projet terminé.

Alors, comment le Vietnam peut-il maîtriser la technologie ?

Le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud représente un investissement total d'environ 67,34 milliards de dollars américains. Photo d'illustration

Afin de conjuguer leurs efforts et de s'unir autour de l'objectif commun de réaliser le rêve de prendre son petit-déjeuner à Hanoï et son déjeuner à Hô Chi Minh-Ville grâce à la ligne ferroviaire à 350 km/h, de nombreuses grandes entreprises du secteur se sont engagées dans le projet. Évaluant les perspectives de participation, M. Nguyen Quang Huy, directeur général du groupe Deo Ca, a déclaré que, outre les formidables opportunités offertes par le projet de ligne à grande vitesse, de nombreux défis technologiques et d'ingénierie se présenteront.

Pour proposer des solutions, M. Huy a indiqué que, sur le plan technologique, le groupe Deo Ca avait effectué des missions en Chine, au Japon et en Europe afin de visiter des entreprises, d'effectuer des recherches et d'inviter des partenaires internationaux à coopérer. Par ailleurs, le groupe s'engage activement dans la transformation numérique et ambitionne de participer à la production de locomotives et de wagons afin d'accroître son taux de localisation, conformément à la stratégie gouvernementale.

« Nous disposons d'atouts en matière de ressources humaines et financières, et nous étudions et apprenons à connaître les unités internationales possédant une expérience et une réputation dans le domaine de la technologie ferroviaire afin de coopérer, dans le but de localiser les activités de production pour servir le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse », a déclaré le directeur général du groupe Deo Ca.

En réalité, le manque et la faiblesse des technologies et de l'ingénierie constituent des obstacles majeurs à la réalisation des projets de lignes ferroviaires à grande vitesse. De nombreuses inquiétudes subsistent quant au fait que, si le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud continue de faire appel à des fournisseurs étrangers, non seulement le risque financier augmentera, mais le délai d'achèvement restera inconnu et, plus inquiétant encore, la ligne dépendra indéfiniment de fournisseurs étrangers.

Exprimant son point de vue sur cette question, Nguyen Phi Thuong, directeur du département des transports de Hanoï, a déclaré que le Vietnam ne dispose pas d'un système de normes techniques communes pour son réseau ferroviaire. De ce fait, le transfert de technologie s'est jusqu'à présent limité à la formation du personnel d'exploitation, la plupart des équipements étant importés et non produits localement. « En cas de remplacement, nous sommes contraints de dépendre de fabricants étrangers, ce qui est très problématique », a-t-il affirmé.

Transfert et maîtrise de la technologie ferroviaire à grande vitesse

La maîtrise de la technologie sera un facteur déterminant. L'expérience mondiale montre que le Japon, la France, l'Allemagne et l'Italie sont les pays qui ont développé et maîtrisent pleinement la technologie ferroviaire à grande vitesse. La Chine, la Corée du Sud et l'Espagne, quant à elles, ont bénéficié de transferts de technologie et progressent vers sa maîtrise.

Par exemple, la Chine ne choisit pas un pays spécifique pour la fourniture de technologies, mais achète toute sa technologie ferroviaire auprès de nombreux pays comme le Japon, l'Allemagne, la France et le Canada, et développe sa propre technologie.

Pour recevoir, maîtriser et développer la technologie, la Chine mobilise une énorme force de ressources humaines composée de 25 universités, 11 instituts de recherche et 51 centres de recherche technique (environ 68 académiciens, 500 professeurs et plus de 10 000 ingénieurs).

Par la suite, la Chine a développé ses propres types de trains, tels que le CR400AF et le CRH380. Bien qu'elle ait importé de nombreuses technologies, elle visait l'utilisation de trains à traction répartie. La vitesse d'exploitation variait selon plusieurs axes : 200 km/h, 250 km/h et 350 km/h. Les investissements se sont principalement concentrés sur les lignes à grande vitesse, exclusivement réservées aux trains de voyageurs.

Cette réalité démontre clairement que les entreprises vietnamiennes bénéficient d'une opportunité exceptionnelle en participant au projet de ligne ferroviaire à grande vitesse, le plus vaste jamais entrepris. Cependant, pour relever les défis, il leur faudra non seulement les efforts de chaque entreprise, mais aussi l'adhésion de toutes les entités participantes, ainsi que l'attention et le soutien de l'autorité de gestion. C'est également une occasion pour les entreprises vietnamiennes de renforcer leurs compétences et leur position sur la scène internationale.

Lors de la troisième réunion récente du Comité de pilotage pour la construction et la mise en œuvre du projet d'investissement de la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud, le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a souligné que ce projet, d'envergure, s'étend de Hanoï à Hô Chi Minh-Ville et nécessite des technologies et des techniques de pointe, et que sa mise en œuvre est très urgente.

Il est donc nécessaire d'élaborer un plan, un calendrier détaillé des procédures, des principales tâches à accomplir et un plan global d'exploitation et de mise en œuvre du projet, afin d'en garantir le caractère scientifique, complet, synchrone et réalisable. Parallèlement, il convient de suivre scrupuleusement les objectifs et les exigences de la résolution pour déterminer les modalités de mise en œuvre, les tâches spécifiques et les responsabilités des ministères, des directions et des collectivités territoriales, ainsi que pour déployer les mécanismes spécifiques et particuliers approuvés par l'Assemblée nationale.

Le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a chargé le ministère des Transports d'établir une liste des biens et services ferroviaires à attribuer, de passer commande, d'effectuer des études et de sélectionner des entreprises nationales possédant l'expérience et les capacités nécessaires pour coordonner et transférer les technologies, en augmentant progressivement le taux de localisation (construction et installation, systèmes de signalisation, etc.). Un mécanisme de sélection des contractants approprié (appel d'offres, appel d'offres désigné ou sélection de contractants dans des cas particuliers) a été mis en place. Enfin, le vice-Premier ministre a insisté sur le fait qu'il ne fallait pas « brûler un charrue au milieu de la route » dans la construction des lignes à grande vitesse.

Après avoir reçu l'aval du Comité exécutif central, le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud est présenté par le gouvernement à l'Assemblée nationale pour approbation de la politique d'investissement lors de la 8e session.

Selon le plan proposé, le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud prévoit une longueur totale de 1 541 km. Le long de ce tracé, il est prévu d'aménager 23 gares voyageurs et 5 gares de fret, permettant ainsi le transport de passagers, répondant aux exigences de défense et de sécurité nationales, et assurant également le transport de marchandises en cas de besoin.

Source : https://congthuong.vn/viet-nam-co-the-lam-chu-cong-nghe-ve-duong-sat-toc-do-cao-371033.html