Le Vietnam a le potentiel de maîtriser la technologie ferroviaire à grande vitesse !

Pour éviter de prendre des décisions hâtives concernant le train à grande vitesse, une analyse et une évaluation complètes, scientifiques et systématiques sont nécessaires, le principal problème étant le « goulot d’étranglement » technologique !

Le Vietnam peut maîtriser cette technologie !

Le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud, représentant un investissement total d'environ 67,34 milliards de dollars américains, est considéré comme le plus important projet d'investissement public de l'histoire du pays. Il joue un rôle crucial, revêt une importance stratégique à long terme et a un impact profond et durable sur tous les aspects du paysage socio -économique vietnamien. Son ampleur et la complexité de ses exigences technologiques en font un projet unique en son genre au Vietnam. Cependant, le défi réside dans la mise en œuvre de solutions fondamentales, nécessaires à tous les niveaux et dans tous les secteurs, pour résoudre une série de problèmes complexes.

Le choix de la technologie pour ce projet est particulièrement important ; il doit utiliser la technologie la plus avancée, une technologie facilement évolutive afin d'éviter qu'elle ne devienne obsolète une fois le projet terminé.

Alors, comment le Vietnam peut-il maîtriser la technologie ?

Le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud représente un investissement total d'environ 67,34 milliards de dollars américains. (Image d'illustration)

Afin de concrétiser l'objectif commun de prendre le petit-déjeuner à Hanoï et le déjeuner à Hô Chi Minh-Ville grâce à une ligne ferroviaire à grande vitesse de 350 km/h, de nombreuses entreprises leaders du secteur ont uni leurs forces. Évaluant les perspectives de participation au projet, M. Nguyen Quang Huy, directeur général du groupe Deo Ca, a déclaré que, outre les formidables opportunités offertes par le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse, de nombreux défis technologiques et d'ingénierie se poseraient également.

M. Huy a indiqué que, sur le plan technologique, le groupe Deo Ca avait effectué des missions en Chine, au Japon et en Europe afin de visiter des entreprises, d'étudier la situation et d'inviter des partenaires internationaux à coopérer. Par ailleurs, le groupe s'engage activement dans la transformation numérique et ambitionne de participer à la production de locomotives et de wagons afin d'accroître son taux de localisation, conformément à la stratégie gouvernementale.

« Nous disposons d'atouts en matière de ressources humaines et de finances, et nous recherchons et explorons des opportunités de collaboration avec des unités internationales expérimentées et réputées dans le domaine de la technologie ferroviaire, dans le but de localiser les activités de production pour servir le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse », a déclaré le directeur général du groupe Deo Ca.

En réalité, le manque et la faiblesse des technologies et de l'ingénierie constituent un obstacle majeur à la réalisation des projets de lignes ferroviaires à grande vitesse. De nombreuses inquiétudes ont été soulevées quant au fait que, si le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud continue d'être confié à des fournisseurs étrangers, cela risque non seulement d'entraîner une augmentation des coûts d'investissement et des délais de réalisation incertains, mais aussi, plus grave encore, une dépendance perpétuelle à l'égard de ces fournisseurs.

Commentant cette question, le directeur du département des transports de Hanoï, Nguyen Phi Thuong, a déclaré que le Vietnam ne dispose pas d'un système de normes techniques communes pour son réseau ferroviaire. De ce fait, le transfert de technologie s'est jusqu'à présent limité à la formation du personnel d'exploitation, la plupart des équipements d'exploitation et de maintenance étant importés et non fabriqués localement. « Lorsqu'un remplacement s'avère nécessaire, nous sommes contraints de faire appel à des fabricants étrangers, ce qui est très problématique », a précisé M. Thuong.

Transfert et maîtrise de la technologie ferroviaire à grande vitesse.

La maîtrise de cette technologie sera un facteur clé, et l'expérience internationale montre que le Japon, la France, l'Allemagne et l'Italie sont des pays qui ont pleinement développé et maîtrisé la technologie ferroviaire à grande vitesse. La Chine, la Corée du Sud et l'Espagne, quant à elles, ont bénéficié d'un transfert de technologie et progressent actuellement vers sa maîtrise.

Par exemple, la Chine ne choisit pas un pays spécifique pour la fourniture de technologies ; elle achète plutôt toute sa technologie ferroviaire auprès de nombreux pays comme le Japon, l'Allemagne, la France et le Canada, et développe sa propre technologie.

Pour acquérir, maîtriser et développer la technologie, la Chine a mobilisé une main-d'œuvre massive comprenant 25 universités, 11 instituts de recherche et 51 centres de recherche technique (environ 68 académiciens, 500 professeurs et plus de 10 000 ingénieurs).

Par la suite, la Chine a développé ses propres types de trains, tels que le CR400AF et le CRH380. Bien qu'elle importe de nombreuses technologies, la Chine vise à utiliser des trains à propulsion répartie. Les vitesses d'exploitation varient de 200 km/h à 350 km/h. La plupart des lignes à grande vitesse sont exclusivement réservées au transport de passagers.

Cette expérience démontre clairement que les entreprises vietnamiennes bénéficient d'une opportunité exceptionnelle en participant au projet de ligne ferroviaire à grande vitesse, le plus vaste jamais réalisé. Cependant, relever les défis à venir exige non seulement les efforts de chaque entreprise, mais aussi la mobilisation de toutes les entités participantes, ainsi que l'attention et le soutien des organismes de gestion. C'est également une occasion de renforcer les compétences et la position des entreprises vietnamiennes sur la scène internationale.

Lors de la troisième réunion récente du Comité de pilotage pour la construction et la mise en œuvre du plan d'investissement dans la ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud, le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a souligné que le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud est d'envergure, s'étendant de Hanoï à Hô Chi Minh-Ville, nécessitant des technologies de pointe et modernes, et que son calendrier de mise en œuvre est très urgent.

Cela comprend l’élaboration d’un plan détaillé et d’un calendrier précisant les principales procédures et tâches à accomplir, ainsi que d’un plan global prévisionnel pour l’exploitation et le fonctionnement du projet, garantissant son caractère scientifique, exhaustif, cohérent et réalisable. Parallèlement, ce plan doit respecter scrupuleusement les objectifs et les exigences de la résolution afin de déterminer les modalités de mise en œuvre, en précisant les tâches et les responsabilités des ministères, des secteurs et des collectivités territoriales pour la mise en œuvre des mécanismes spécifiques approuvés par l’Assemblée nationale.

Le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a chargé le ministère des Transports d'établir la liste des services et biens ferroviaires à commander, étudier et sélectionner auprès d'entreprises nationales possédant les capacités et l'expérience requises pour coopérer, transférer des technologies et accroître progressivement le taux de localisation (construction, systèmes de signalisation, etc.). Il a également préconisé la mise en place de mécanismes de sélection des contractants appropriés (appels d'offres, contrats de gré à gré ou sélection d'un contractant dans des cas particuliers). Surtout, le vice-Premier ministre a insisté sur le fait qu'aucun changement de cap ne serait toléré en cours de route lors de la construction des lignes à grande vitesse.

Suite à l'approbation du Comité central, le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud est présenté par le gouvernement à l'Assemblée nationale pour approbation du plan d'investissement lors de la 8e session.

Selon le plan proposé, le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud comportera une ligne principale d'une longueur totale d'environ 1 541 km. Le tracé prévu comprend 23 gares voyageurs et 5 gares de fret, répondant ainsi aux besoins en matière de transport de passagers, de défense et de sécurité nationales, et de transport de marchandises en cas de besoin.

Source : https://congthuong.vn/viet-nam-co-the-lam-chu-cong-nghe-ve-duong-sat-toc-do-cao-371033.html