Le Vietnam disposera de nouvelles lignes ferroviaires à grande vitesse.

Selon le plan révisé, d'ici 2030, en plus des 7 lignes ferroviaires existantes, il y aura 11 nouvelles lignes ferroviaires d'une longueur totale d'environ 3 207 km, soit une augmentation de 2 lignes par rapport à avant.

En particulier, la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud a été modernisée en termes d'envergure, de nom et de plan d'investissement, et constitue désormais l'épine dorsale du réseau ferroviaire national. Par ailleurs, le projet prévoit la construction d'une ligne à grande vitesse Hanoï-Quang Ninh, créant ainsi un axe de liaison essentiel entre la capitale et la région économique côtière du Nord-Est.

Les liaisons Lao Cai - Hanoi - Hai Phong et Ho Chi Minh-Ville - Loc Ninh ont été adaptées en termes d'envergure et de calendrier d'investissement afin de répondre à la demande croissante de transport de marchandises et de passagers. Les liaisons Hanoi - Dong Dang, Hai Phong - Ha Long - Mong Cai et Thap Cham - Da Lat ont fait l'objet d'un examen de l'état d'avancement de leur mise en œuvre, afin de garantir leur faisabilité et la synchronisation des infrastructures.

Le plan de réseau ferroviaire pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, prévoit l'ajout de la ligne à grande vitesse Hanoi -Quang Ninh . Photo d'illustration : CNN.

Sept autres lignes ferroviaires ont été modifiées en termes de portée et d'échelle, notamment des itinéraires reliant des corridors économiques clés tels que Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan, la ceinture orientale de Hanoi, ou l'itinéraire Da Nang - Kon Tum - Gia Lai - Dak Lak - Dak Nong - Binh Phuoc, afin de renforcer la connectivité dans la région des Hauts Plateaux du Centre et du Sud-Est.

En matière de connectivité transfrontalière, le Vietnam développera le corridor de transport international grâce à la liaison Hai Phong - Ha Long - Mong Cai, reliant la Chine via le poste frontière de Mong Cai, et à la liaison Hô Chi Minh-Ville - Taï Ninh - Moc Bai, reliant le Cambodge. Les axes Vung Ang - Mu Gia et My Thuy - Dong Ha - Lao Bao continueront de jouer leur rôle de ponts avec le Laos.

La décision 2404 prévoit également la transformation de la ligne Thu Thiem - Long Thanh en ligne de métro léger et l'intégration de Hô Chi Minh-Ville et de Dong Nai dans la planification locale. Parallèlement, la ligne An Binh - Saigon (Hoa Hung) - Tan Kien est créée afin d'accroître la connectivité du pôle sud.

Hanoï créera un complexe industriel ferroviaire d'environ 250 hectares dans les zones de Chuyen My et Ung Hoa. Photo d'illustration : VGP.

En particulier, Hanoi créera un complexe industriel ferroviaire de 250 hectares dans les zones de Chuyen My et d'Ung Hoa, jetant ainsi les bases des industries de soutien et des technologies ferroviaires modernes.

À Hô Chi Minh-Ville, la gare d'An Binh est destinée à être le point d'arrivée de la ligne Hanoi - Hô Chi Minh-Ville et le point de départ de la ligne Bien Hoa - Vung Tau, et en même temps un important carrefour de la ligne à grande vitesse Nord-Sud via Trang Bom - Cam My.

À Da Nang, le projet prévoit de déplacer la gare centrale hors du centre-ville avant 2030, à la fois pour réduire la congestion routière et libérer des terrains pour le développement urbain.

Le gouvernement prévoit de donner la priorité aux investissements dans les lignes ferroviaires à grande vitesse Nord-Sud, ainsi que dans les liaisons Lao Cai-Hanoi-Hai Phong et Bien Hoa-Vung Tau, et de développer un réseau reliant les ports maritimes, les aéroports et les deux pôles que sont Hanoi et Ho Chi Minh-Ville.

La demande totale de fonds fonciers pour le développement ferroviaire d'ici 2030 est de près de 21 887 hectares, avec un capital d'investissement total d'environ 1,54 million de milliards de VND, mobilisé à partir du budget, de sources de capitaux non budgétaires et d'autres canaux légaux...

Source : https://tienphong.vn/viet-nam-se-co-them-cac-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-moi-post1791992.tpo