Selon le plan révisé, d'ici 2030, en plus des 7 lignes ferroviaires existantes, il y aura 11 nouvelles lignes ferroviaires d'une longueur totale d'environ 3 207 km, soit une augmentation de 2 lignes par rapport à avant.
En particulier, la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud a été modernisée en termes d'envergure, de nom et de plan d'investissement, jouant un rôle essentiel en tant qu'épine dorsale du réseau ferroviaire national. De plus, le projet prévoit l'ajout d'une ligne à grande vitesse entre Hanoï et Quang Ninh, créant ainsi un autre axe de liaison important entre la capitale et la région économique côtière du Nord-Est.
Les liaisons Lao Cai - Hanoi - Hai Phong et Hô Chi Minh-Ville - Loc Ninh ont vu leur envergure et leurs plans d'investissement ajustés afin de répondre à la demande croissante de transport de marchandises et de passagers. Les liaisons Hanoi - Dong Dang, Hai Phong - Ha Long - Mong Cai et Thap Cham - Da Lat font actuellement l'objet d'un examen afin d'en garantir la faisabilité et la synchronisation des infrastructures.
Sept autres lignes ferroviaires ont vu leur portée et leur échelle ajustées, notamment des lignes reliant des corridors économiques clés tels que Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan, le périphérique est de Hanoi, ou la ligne Da Nang - Kon Tum - Gia Lai - Dak Lak - Dak Nong - Binh Phuoc, dans le but de renforcer les liens régionaux entre le centre du Vietnam, les Hauts Plateaux du Centre et la région du Sud-Est.
En matière de connectivité transfrontalière, le Vietnam développera ses corridors de transport internationaux, notamment la route Hai Phong - Ha Long - Mong Cai reliant la Chine via le poste frontière de Mong Cai, et la route Hô Chi Minh-Ville - Taï Ninh - Moc Bai reliant le Vietnam au Cambodge. Les routes Vung Ang - Mu Gia et My Thuy - Dong Ha - Lao Bao continueront de jouer leur rôle de ponts avec le Laos.
La décision 2404 précise également la transformation de la ligne Thu Thiem - Long Thanh en ligne de métro léger, confiant à Hô Chi Minh-Ville et à Dong Nai la responsabilité de son intégration dans leur planification locale. Parallèlement, la ligne An Binh - Saigon (Hoa Hung) - Tan Kien est ajoutée afin d'accroître la capacité de desserte du pôle sud.
En particulier, Hanoi établira un complexe industriel ferroviaire de 250 hectares dans les zones de Chuyen My et d'Ung Hoa, créant ainsi une base pour les industries de soutien et la technologie ferroviaire moderne.
À Hô Chi Minh-Ville, la gare d'An Binh est destinée à être le terminus de la ligne Hanoï - Hô Chi Minh-Ville et le point de départ de la ligne Bien Hoa - Vung Tau, ainsi qu'un important point de correspondance de la ligne à grande vitesse Nord-Sud via Trang Bom - Cam My.
À Da Nang, le plan complémentaire prévoit le déplacement de la gare centrale hors du centre-ville avant 2030, à la fois pour réduire les embouteillages et pour libérer des terrains en vue du développement urbain.
Le plan du gouvernement pour la période à venir est de donner la priorité aux investissements dans les lignes ferroviaires à grande vitesse Nord-Sud, ainsi que dans les lignes Lao Cai - Hanoi - Hai Phong et Bien Hoa - Vung Tau, tout en développant un réseau reliant les ports maritimes, les aéroports et les deux principaux pôles que sont Hanoi et Ho Chi Minh-Ville.
Les besoins fonciers totaux pour le développement ferroviaire d'ici 2030 s'élèvent à près de 21 887 hectares, pour un investissement total d'environ 1 540 milliards de VND, mobilisé sur le budget de l'État, des sources budgétaires non étatiques et d'autres canaux légaux...
Source : https://tienphong.vn/viet-nam-se-co-them-cac-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-moi-post1791992.tpo
![[Photo] Le secrétaire général et président To Lam préside une réunion sur les préparatifs de l'examen d'une année de fonctionnement du système gouvernemental à trois niveaux.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/02/1780391821195_a1-bnd-4595-9717-jpg.webp)
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