Escalade du conflit au Moyen-Orient : quelles seront les conséquences pour l'Asie et le Vietnam ?

Le détroit d'Ormuz est devenu un point névralgique mondial, exerçant une double pression sur les prix et l'approvisionnement énergétiques en Asie. Le Vietnam est indirectement touché par les perturbations du transport et le risque d'interruption de sa production et de ses exportations.

Ouvriers travaillant dans une usine de confection à Thu Duc - Photo : QUANG DINH

Le Vietnam sous pression

S'adressant à Tuoi Tre Online , M. Nunzio De Filippis, co-PDG de la société de transport de fret CargoTrans (USA), a déclaré que les compagnies maritimes continueraient à suivre de près l'évolution de la situation au Moyen-Orient.

Après près de deux ans de lutte contre les menaces houthies, les récentes attaques américaines contre trois installations nucléaires iraniennes pourraient contraindre de nombreux navires à contourner le cap de Bonne-Espérance pour éviter à la fois le détroit d'Ormuz et le canal de Suez (avant le canal de Suez, la route maritime passant par le cap de Bonne-Espérance était la voie la plus courte reliant l'Europe et l'Asie - PV).

Nunzio a averti qu'une escalade du conflit avec l'Iran entraînerait une hausse des coûts de transport et d'assurance, ainsi qu'un allongement des délais de livraison. Dans ce contexte, les entreprises de logistique et de gestion de la chaîne d'approvisionnement américaines devraient augmenter leurs stocks, comme elles l'avaient fait lors des précédentes hausses de tarifs douaniers.

Parallèlement, le marché vietnamien n'est pas épargné par ces répercussions. Le coût du transport des marchandises et du carburant augmentera, de même que les délais de livraison, ce qui exercera une forte pression sur les exportateurs. Ces derniers pourraient être contraints d'accélérer leur production.

« Mais c’est une demande difficile, car la plupart des usines fonctionnent déjà à pleine capacité pour faire face aux hausses d’impôts à venir », a déclaré Nunzio De Filippis.

Il a déclaré que ces fluctuations démontraient une fois de plus la vulnérabilité de l' économie vietnamienne, due à sa trop grande dépendance aux exportations, tout en soulignant la nécessité de renforcer la consommation intérieure afin d'accroître sa résilience dans un contexte d'instabilité mondiale.

Point névralgique du trafic maritime mondial d'Ormuz : un goulot d'étranglement pour le transport de pétrole et de gaz.

Le détroit d'Ormuz est un point de passage crucial pour le commerce mondial de l'énergie. Selon l'Agence américaine d'information sur l'énergie (EIA), environ 84 % du pétrole brut et du condensat et 83 % du gaz naturel liquéfié (GNL) transitant par Ormuz en 2024 étaient destinés aux marchés asiatiques.

La Chine, l'Inde, le Japon et la Corée du Sud sont les principales destinations en Asie, représentant à elles seules 69 % du total. L'EIA estime que ce sont les marchés les plus susceptibles d'être affectés par une perturbation de l'approvisionnement du canal d'Ormuz.

Bien que le Parlement iranien ait approuvé la fermeture du détroit, c'est le Conseil suprême de sécurité nationale iranien qui prendra la décision finale.

Le détroit d'Ormuz a été perturbé à plusieurs reprises, mais jamais totalement bloqué. Les experts estiment qu'une fermeture complète du détroit d'Ormuz par l'Iran est « hautement improbable », car une telle mesure « paralyserait l'économie iranienne » en coupant plus de 90 % de ses exportations de pétrole (principalement vers la Chine).

Dans le pire des cas, si le détroit d'Ormuz était totalement bloqué, le prix du pétrole pourrait dépasser 120 dollars le baril. Goldman Sachs prévoit un prix supérieur à 110 dollars le baril, et certains analystes mettent en garde contre un risque de prix atteignant 130 dollars le baril.

Un problème difficile pour les banques centrales

Un blocus du détroit d'Ormuz entraînerait non seulement une flambée des prix du pétrole, mais aussi une réaction en chaîne économique mondiale. L'inflation s'envolerait, le pétrole étant indispensable à la plupart des activités de production et de transport. Les banques centrales du monde entier seraient confrontées au dilemme de relever ou de baisser leurs taux d'intérêt. Les coûts d'assurance augmenteraient, contribuant à l'inflation et aux perturbations des chaînes d'approvisionnement.

En particulier, les économies asiatiques, fortement dépendantes du pétrole du Moyen-Orient, devraient être gravement touchées, confrontées à de graves pénuries et contraintes de puiser dans leurs réserves stratégiques (solution qui ne sera que temporaire).

La Chine est particulièrement vulnérable, car elle importe près de la moitié de son pétrole brut du Golfe. Selon l'EIA, la Chine a importé environ 5,4 millions de barils par jour via le détroit au cours des trois premiers mois de cette année.

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HONG PHUC

Source : https://tuoitre.vn/xung-dot-trung-dong-leo-thang-chau-a-va-viet-nam-chiu-anh-huong-ra-sao-20250624105033433.htm