חברות הסעות נוסעים צריכות להיות מחויבות לספק ביטוח לנהגים שלהן.

לא זכאים לכיסוי ביטוחי מכיוון שהם "שותפים".

במשך למעלה מ-5 שנים, נגוין ואן פונג (קים טאן, האי דונג ) עובד במשרה מלאה כנהג הסעות. למרות שהוא יודע שהעבודה קשה, הוא עובד לעתים קרובות יותר מ-12 שעות ביום, כמעט ללא יום חופש, כדי להתפרנס.

רבים טוענים כי יש לחייב חברות הסעות נסיעות לרכב לשלם ביטוח לאומי עבור הנהגים שלהן (תמונה להמחשה).

"לנהגים שעובדים בחברות הסעות אין ביטוח לאומי, למרות שהחברות גובות עמלות ומס הכנסה אישי מכל נסיעה. אני מאוד מודאג לגבי עתידי", שיתף פונג.

על פי סקר של התאחדות העובדים הכללית של וייטנאם, ישנם כ-200,000 נהגי מכוניות ואופנועים ברחבי המדינה השותפים של אפליקציית Grab, רובם בגילאי 25-40, לא כולל נהגים מחברות אחרות. מתוכם, רק 7% משתתפים בביטוח לאומי וולונטרי. נהגים רבים מקווים שחברותיהם ישלמו את דמי הביטוח הלאומי שלהם, בדומה לנהגי מוניות אחרים.

על פי הסקר, בשל אופי עבודתם, נהגי הסעות מתמודדים עם לחץ עבודה גבוה ותאונות במקום העבודה, ללא תמיכה בארוחות, חופשה או בדיקות בריאות סדירות. הכנסתם מורכבת בעיקר מהסכום הנותר לאחר ניכויים לחברה ובונוסים על חריגה ממכסות.

לדברי מר קואט וייט הונג, מנהל המכון לאסטרטגיית תחבורה ( משרד התחבורה ), חברת גראב, עם שאיפתה להשתלט על השוק, יישמה פתרונות רבים, מה שהוביל לתקופות של צמיחה מהירה. נהגים רבים לוו כסף כדי לקנות כלי רכב אך התקשו להחזיר את החוב, מה שיצר השלכות חברתיות רבות. שירות הסעות מסוג זה חסר גם ביטוח ולא זכה לתשומת לב מספקת לפרנסתם של אנשים.

לדברי מר נגוין קונג הונג, יו"ר איגוד המוניות של האנוי , ל-Grab יש מאות אלפי נהגים ברחבי המדינה, אך רובם אינם מכוסים בביטוח לאומי, דבר המשפיע מאוד על הביטחון הלאומי. המכשול הגדול ביותר הוא שספקי אפליקציות כמו Grab רואים בנהגים רק "שותפים", ללא חוזי עבודה, כך שנהגים אינם כפופים לביטוח לאומי חובה.

הנהג ציפה לזה בקוצר רוח.

לפי הבדיקה שלנו, אפליקציות הסעות כמו Grab, Be ו-Gojek מציעות כיום רק ביטוח תאונות וכיסוי ביטוח בריאות חלקי. גם שיטות היישום שונות בין החברות.

נהגי הסעות מתמודדים עם לחץ עבודה גבוה וסיכון לתאונות במקום העבודה. (תמונה להמחשה: טא האי)

Grab מציעה ביטוח תאונות, אך הכיסוי מוגבל לזמן בו אפליקציית הנהג זמינה לנסיעות, כולל הזמן שלפני הנסיעה ובמהלכה. בנוסף, ל-Grab יש חבילת ביטוח בריאות, אך היא מכסה רק באופן חלקי את העלות וכפופה למגבלות זכאות אזוריות ולמגבלות זכאות של הנהג.

חברת Be מספקת כיום ביטוח תאונות מקיף לנהגים במהלך איסוף נוסעים, בזמן המתנה ואפילו כאשר האפליקציה כבויה; היא מציעה גם ביטוח בריאות לנהגים במקרה של מחלה או מחלה. עם זאת, לאחר 3 חודשים, Be תבחן את ביצועי הנהג כדי לקבוע את רמת הכיסוי הביטוחי.

במהלך הדיון האחרון באסיפה הלאומית על טיוטת חוק הביטוח הלאומי (מתוקן), הציע חבר הפרלמנט טראן טי דיו טוי (הו צ'י מין סיטי) לכלול נהגי הסעות בקבוצה הנוספת הנדרשת להשתתף בביטוח לאומי חובה.

לדברי גב' ת'וי, לנהגים יש הסכמי העסקה עם חברות הסעות; הם מקבלים משכורות, אם כי שני הצדדים בוחרים אמצעי תשלום המבוסס על ביצועי עבודה; והם מנוהלים ומפוקחים באמצעות אפליקציה הנשלטת על ידי חברת התחבורה. לכן, יש לכלול אנשים אלה בקבוצת האנשים המשתתפים בביטוח לאומי, ביטוח אבטלה וביטוח בריאות.

נגוין דוק נגיה, נהג הסעות נסיעות, מאמין שללא תמיכה ממעסיקו, תשלום דמי ביטוח לאומי חובה יהיה לו קשה בתקופה זו. הוא עובד 12 שעות ביום ומרוויח 1,000,000 דונג וייטנאמי, לאחר ניכוי עמלה של מעל 36% עבור החברה והוצאות אחרות, ונשאר עם כמעט 300,000 דונג וייטנאמי.

"ההכנסה החודשית שלי, העומדת על 9,000,000 דונג וייט, כבר מכסה את הוצאות המחיה, השכירות והמזון של משפחתי, ועכשיו, עם תשלומי הביטוח הלאומי הנוספים, אני לא יכול להסתדר. אם הייתי יכול לקבל קצת תמיכה, הייתי מוכן לשלם", אמר מר נגיה.

יש צורך בתקנות כדי לאלץ יצרני רכב לשלם.

לדברי מר נגוין קונג הונג, נהגים חייבים לציית להוראות היומיות של גראב בנוגע להקצאת נסיעות, משמעת עבודה, בטיחות, מדים, שעות עבודה וכו', דבר המדגים בבירור את יחסי העבודה בתוך החברה. "אך כדי להתחמק מחובותיהם, החברה מתייגת אותם כ'שותפים'. לכן, צריך להיות תקנה המחייבת חברות הסעות לשלם ביטוח לאומי עבור עובדיהן", אמר מר הונג.

לדברי מר הונג, יש צורך להבהיר את הקשר בין כוח אדם מבוסס טכנולוגיה לבין ספקי שירותים. שיעור התשלום הנוכחי המחייב לביטוח לאומי עבור חברות מוניות הוא 32% משכר העובד, כאשר העובדים תורמים 10.5% והחברה תורמת 21.5%.

"נהגי הסעות מועילים לחברות, ולכן יש להסדיר אותם במסגרת הצעת החוק. אם יוטל חובה על העובדים בשירותי הסעות, העובדים בפלטפורמות הסעות יצטרכו לשלם רק חלק מהעלות, כאשר את השאר תכסה חברת הטכנולוגיה", אמר מר הונג.

בשיחה עם עיתון ג'יאו טונג, אמר מר נגוין שואן ת'וי, סגן מנהל משרד התחבורה (משרד התחבורה), כי טיוטת חוק הכבישים המתוקן הקצתה לממשלה את הסמכות להסדיר את העסקים ותנאי העסק של שירותי תחבורה. תקנות בנוגע לתשלומי ביטוח לאומי לנהגי הסעות ייבחנו בעת ניסוח הצו המנחה, תוך הבטחת עקביות עם חוק העבודה וחוק הביטוח הלאומי.

הצעת חוק הביטוח הלאומי (מתוקנת) מוסיפה חמש קבוצות לרשימת הנדרשים להשתתף בביטוח לאומי חובה. ביניהן, נהגי הסעות מסווגים כעובדים במשרה חלקית (עובדים עם הסדרי עבודה גמישים); זה כולל מקרים בהם לא נחתם חוזה עבודה, או כאשר נערך הסכם תחת שם אחר אך מכיל הוראות המציינות עבודה בשכר, שכר וניהול, הנחיה ופיקוח על ידי צד אחד, בהתאם לחוק העבודה.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/can-buoc-hang-xe-cong-nghe-dong-bao-hiem-cho-tai-xe-192240610234725537.htm