טרנספורמציה דיגיטלית בתפעול ותחזוקה של רכבות עירוניות

אחר הצהריים של ה-5 בדצמבר, בהאנוי, התקיים כנס בינלאומי בנושא "טרנספורמציה דיגיטלית בתפעול ותחזוקה של רכבות עירוניות" בהשתתפות דוברים ואורחים רבים מקומיים ובינלאומיים.

מבט על הסדנה בנושא טכנולוגיה דיגיטלית לתשתיות רכבת עירוניות.

בסדנה, מומחים ודוברים בינלאומיים שיתפו לקחים שנלמדו בנושא טרנספורמציה דיגיטלית בניהול, תפעול ותחזוקה של מערכות רכבת עירוניות; הציעו פתרונות מעשיים ומפת דרכים מתאימה לטרנספורמציה דיגיטלית בניהול, תפעול ותחזוקה של מערכות רכבת עירוניות קיימות ועתידיות, תוך תרומה לפיתוח תעשיית רכבות מקומית המסוגלת לאוטונומיה טכנולוגית, ולפיתוח מערכת רכבות עירונית סינכרונית, מודרנית ובת קיימא בבירה.

בפתיחת הסדנה, ד"ר קואט וייט הונג, יו"ר מועצת המנהלים של חברת הרכבות של האנוי (רכבת תחתית האנוי), הצהיר כי טרנספורמציה דיגיטלית היא לא רק טרנד אלא גם בסיס וכוח מניע חשובים לקידום פיתוח חברתי -כלכלי של מדינות ברחבי העולם.

בווייטנאם, החלטה 57-NQ/TW מיום 22 בדצמבר 2024 של הפוליטביורו זיהתה בבירור את הטרנספורמציה הדיגיטלית הלאומית כפריצת דרך חשובה, לא רק יישום טכנולוגיה, אלא מהפכה מקיפה במוסדות, משאבי אנוש וממשל לאומי, והכוח המניע לבנייה ופיתוח של תעשייה מקומית, המסוגלת להסתמך על טכנולוגיה, ובמיוחד טכנולוגיה אסטרטגית; קידום שיתוף פעולה נרחב, יעיל ומהותי.

"עם זאת, הזדמנויות תמיד מגיעות עם אתגרים, במיוחד במשאבי אנוש, שיתוף פעולה בהעברת טכנולוגיה, שליטה טכנולוגית ואוטונומיה, ופיתוח התעשייה המקומית כדי לענות על צרכי הטרנספורמציה הדיגיטלית. מכאן עולות שאלות מאתגרות: כיצד תהליך הטרנספורמציה הדיגיטלית יכול גם לענות על דרישות מיידיות דחופות וגם להבטיח חזון לטווח ארוך?"

"באילו תחומים עלינו להתמקד בפיתוח עדיפות בהקשר של משאבים מוגבלים? מה נוכל לעשות כדי לפתח משאבי אנוש איכותיים כדי לעמוד בדרישות תהליך הטרנספורמציה הדיגיטלית? האם נוכל לקחת קיצור דרך בשליטה בטכנולוגיה באמצעות טרנספורמציה דיגיטלית כשאנחנו בוחנים לקחים מעשיים ממדינות מפותחות?", תהה ד"ר קואט וייט הונג.

ד"ר קואט וייט הונג, יו"ר מועצת המנהלים של חברת הרכבות של האנוי (רכבת תחתית האנוי).

האנוי נמצאת בתהליך של פיתוח מעמיק של מערכת הרכבות העירונית כדי לפתור את אתגרי עומסי התנועה, זיהום הסביבה והעיור בר-קיימא. הסדנה היא פורום לשיתוף ודיון בכמה מהתוצאות, האתגרים והפתרונות המעשיים שהושגו בנושא טרנספורמציה דיגיטלית בניהול, תפעול ותחזוקה של מערכת הרכבות העירונית הקיימת והעתידית.

מטרו האנוי מציבה יעדים עיקריים באסטרטגיית הטרנספורמציה הדיגיטלית שלה, כולל: בניית מערכת ניהול תפעול-ניצול המבוססת על נתונים דיגיטליים מקיפים; יצירת פלטפורמת תחזוקה חכמה, יישום תוכנה לניהול תחזוקת תשתיות; אופטימיזציה של תהליכים פנימיים באמצעות מערכת ניהול ארגונית (ERP); יצירת מסד נתונים גדול לתפעול וקביעת מדיניות. יעדים אלה מכוונים למודל עסקי מודרני, שקוף וניתן להרחבה של תחבורה ציבורית בעתיד.

בנוגע למפת הדרכים ליישום עד 2045, מטרו האנוי הציע מפת דרכים בת 3 שלבים. עד 2027, הוא יתחיל לפתח תוכנה מרכזית לניהול ותפעול; עד 2030, הוא ישלים מערכת תוכנה מאוחדת לניהול ותפעול, ותפעיל ביעילות תוכנת ERP ותוכנת תחזוקת תשתיות.

מר אטסושי סאטו, מנהל מחלקת עסקים בינלאומיים, תאגיד המטרו של טוקיו.

בסדנה, מר אטסושי סאטו, מנהל מחלקת העסקים הבינלאומיים של תאגיד המטרו של טוקיו (מטרו טוקיו), אמר כי מטרו טוקיו הוקם בשנת 1920. בשנת 1927 נפתח קו הרכבת התחתית הראשון של אסיה (גינזה) המחבר את אסאקוסה לאואנו. עד 1990, רשת הרכבת התחתית כמעט הושלמה. נכון למרץ 2024, למטרו של טוקיו 9 קווי רכבת תחתית עם 180 תחנות במרכז טוקיו וסביבתה, באורך 195 ק"מ, הפועלים בשיתוף פעולה עם חברות תחבורה רכבתית אחרות באורך של עד 556.6 ק"מ. בשנת 2023, מטרו טוקיו הסיעה 6.84 מיליון נוסעים ביום; שיעור הדייקנות המחושב לפי שיעור הרכבות המגיעות תוך 5 דקות בכל הקווים הוא 99.2%.

מטרו טוקיו מקדמת טרנספורמציה דיגיטלית בתפעול ותחזוקה כדי להגביר את יעילות הניהול ולהפחית עלויות. האפליקציה גם מנטרת את פעילות הרכבות ומידע על צפיפות באמצעות 4 רמות של תצוגה בזמן אמת הודות למערכת מצלמות חישת עומק המותקנת בקרונות הרכבת. מטרו טוקיו גם פרסה את העוזר הווירטואלי Tokyo Chatbox לתמיכה 24/7, וכל מחלקה בוחנת פתרונות טרנספורמציה דיגיטלית מתאימים לתחזוקת מתקניה.

ד"ר ג'יטאק או, חוקר ראשי במכון לחקר הרכבות של קוריאה (KRRI), אמר כי מאז 1995, באמצעות 10 שנות מחקר ופיתוח, קוריאה שלטה בטכנולוגיה מיובאת ויצרה טכנולוגיה חדשה. מאז 2010, קווי רכבת מהירים רבים הוכנסו לפעולה, מה שעזר לקוריאה להשיג אוטונומיה כמעט מוחלטת עד 2025. "כאשר אנו מבצעים את ההעברה, אנו מבצעים אותה במקומות רבים, החל מתכנון, ייצור ועד לבניית תשתיות מחו"ל, החלק שקשור לקטרים. הטכנולוגיה הנדרשת תלויה בתהליך, בתכנון ובבנייה מכיוון שהסביבה הקוריאנית שונה מזו של מדינות זרות", העיר ד"ר ג'יטאק או.

"אוטונומיה טכנולוגית אינה ניתנת להשגה באמצעות תיעוד טכני או הכשרה בלבד, אלא באמצעות השתתפות מקיפה בתכנון-ייצור-תפעול בסביבות אמיתיות. בפרט, הידע היקר ביותר לרוב אינו כלול במסמכים אלא מועבר באמצעות יחסים אנושיים המבוססים על אמון הדדי." פרויקט הרכבת המהירה הראשון של קוריאה יושם כולו באמצעות טכנולוגיה זרה והדרכה טכנית, אך פרויקטים נוספים פותחו על ידי קוריאה עצמה, תוך שכלול כל הטכנולוגיה, המוצרים והידע הטכני. עד שנת 2025, מודל זה נחשב מוצלח.

רכבת עילית בקו הרכבת העירוני נהון-האנוי.

דרום קוריאה פיתחה כעת רכבות מהירות משלה, KTX-Sancheon, KTX-Eum ו-CheongRyong, וממשיכה להפעיל רכבות KTX מיובאות מהדור הראשון. טכנולוגיית המהירות הגבוהה של דרום קוריאה היא תוצאה של יותר מ-20 שנות מחקר ופיתוח מקומי, במטרה להגיע לעצמאות מוחלטת. דרום קוריאה מסחורה כעת קטרים. דרום קוריאה פיתחה 16 סטים של תקנים לאומיים בארבעה תחומים כדי לתמוך בטרנספורמציה דיגיטלית ובתאומים דיגיטליים ברחבי כל השטח הלאומי. התקנים בארבעת התחומים יכולים גם לתמוך בדיגיטציה של כל השטח הלאומי של וייטנאם.

"קוריאה יכולה לתמוך בשיפור מערכת ההנדסה של הרכבות בווייטנאם על ידי שיתוף מוצרים קוריאניים טיפוסיים שפותחו במסגרת חוק בטיחות הרכבות, כגון תקנות טכניות, תקנים והנחיות, מערכות פיקוח והסמכה ודרישות כשירות לעובדי הרכבת, ושיתוף פעולה לפיתוח פתרונות 'מותאמים אישית' המתאימים לצרכים הספציפיים של וייטנאם. אנו מקווים שהניסיון ויוזמות שיתוף הפעולה של קוריאה יתרום לפיתוח בר-קיימא של מערכת הרכבות בווייטנאם", ניתח ד"ר ג'יטאק או.

טראנג לי

מקור: https://nhandan.vn/chuyen-doi-so-trong-van-hanh-va-bao-tri-duong-sat-do-thi-post928333.html