הבטחת בטיחות בדרכים הן בכבישים והן ברכבות.

כמות המשאיות הכבדות הנוסעות בכביש לאומי 14E דרך צומת הרכבת עולה. צילום: CT

על פי מועצת ניהול הפרויקטים 4 (מנהל הכבישים של וייטנאם), גשר הרכבת מתוכנן להיות מבנה קבוע הבנוי מפלדה, בטון מזוין ובטון מזוין דרוך. הגשר מסווג כמבנה Class III, עם מעבר מופרד במפלס. לגשר חתך רוחב של 12 מטר; גובה המרווח המינימלי מעל מסילת הרכבת הוא מעל 6 מטר. האורך הכולל של הגשר, כולל התומכים, הוא 167.14 מטר.

בנוגע לדרכי הגישה לגשר, קיר תמך בגודל 117.2 מטר מותקן בתמיכה M1, וקיר תמך בגודל 114.78 מטר בתמיכה M2. דרכי השירות משני צידי קירות התמך הן ברוחב 5.4 מטר ו-3.5 מטר, בהתאמה, עם ריצוף אספלט-בטון. האורך הכולל של הגשר ודרכי הגישה הוא 399.12 מטר.

מודל חתך של גשר רכבת. צילום: CT

כמה תושבים שנפגעו מהפרויקט בקהילת בין קוי עתרו נגד בניית גשר מעל מסילת הרכבת, והציעו במקום זאת להרחיב רק את הכביש לרוחב מסילת הרכבת (באותו מעבר חציה).

בינתיים, נציג המשקיע הסביר כי גשר הרכבת בק"מ15+615.32 בכביש לאומי 14E הוא גשר כביש מסוג III, אותו סוג כמו קטע הכביש מק"מ15+270 עד ק"מ16+054. לכן, על פי סעיפים 2 ו-3 לסעיף 17 לחוק הרכבת מס' 06/2017/QH14, מעברי רכבת עם כבישים חייבים להיות בעלי מעברי כבישים מופרדים בגובה פני הקרקע במקרים הבאים: מסילות ברזל שמהירותן מתוכננת של 100 קמ"ש ומעלה חוצים כבישים; מעברי רכבת עם כבישים מסוג III ומעלה; מעברי רכבת עם כבישים עירוניים; מעברי רכבת עירוניים עם כבישים, למעט פסי חשמלית.

[ וידאו ] - מצב נוכחי של צומת הרכבת עם כביש לאומי 14E:

על פי חוק הרכבת, המשקיע הבונה קו רכבת חדש אחראי לבניית מחלפים מופרדים-מפלסית כפי שנקבע בסעיפים 1 ו-2 של סעיף 17; המשקיע הבונה קו כביש חדש אחראי לבניית מחלפים מופרדים-מפלסית כפי שנקבע בסעיף 2 של סעיף זה.

לכן, בניית גשר רכבת היא חובה בעת שדרוג ושיפוץ כביש לאומי 14E. יתר על כן, גשר הרכבת יחליף מעברי רכבת. זה ימנע צמתים בין כבישים ומסילות ברזל, ימנע סכנות בטיחות בדרכים וישפר את יעילות מהירויות הרכבות ותנועת כלי הרכב בכביש. זה יקל על הובלת סחורות הן בכביש והן ברכבת, יתרום לפיתוח חברתי -כלכלי ויבטיח את הביטחון וההגנה הלאומיים.

מר קוה האי טרונג, סגן מנהל מועצת ניהול הפרויקטים 4 (מינהל הכבישים של וייטנאם), שיתף כי הפרויקט לשיפוץ ושדרוג כביש לאומי 14E מיושם באמצעות הון לטווח בינוני לתקופה 2021-2025. תוכנית ההשקעה עבור גשר הרכבת אינה ניתנת לשינוי. אם הגשר לא יושלם עד 2025, משרד התחבורה ימשוך את המימון.

לדברי מומחים, הגשר ישפיע וישבש את חייהם של האנשים המתגוררים בקרבת מקום. עם זאת, לאחר השלמתו וכניסתו לשימוש, הפרויקט יביא יתרונות עצומים לקהילה, כגון פיתוח תשתיות עירוניות והבטחת בטיחות בדרכים הן בכבישים והן ברכבות.

מנהיגי מחוז טאנג בין קיימו דיאלוג עם משקי בית שנפגעו מפינוי קרקעות לבניית גשר רכבת. צילום: CT

ללא גשר עילי, תושבים המתגוררים בסמוך לרכבת יסבלו מזיהום חמור לטווח ארוך מאבק ורעש, ככל שמספר כלי הרכב, ובמיוחד משאיות ואוטובוסים, יגדל בכביש לאומי 14E. אנשים הנוסעים לעבודה יבזבזו זמן רב בהמתנה לרכבות שיעברו. יתר על כן, חולים במצב קשה המועברים לאזור עשויים להידרש לעצור אם רכבת נוסעת, ובכך להחמיץ הזדמנות מכרעת לטיפול מציל חיים.

מקור: https://baoquangnam.vn/xay-cau-vuot-duong-sat-tren-quoc-lo-14e-dam-bao-an-toan-giao-thong-cho-ca-duong-bo-lan-duong-sat-3144045.html