הבטחת בטיחות בדרכים הן בכבישים והן ברכבות

תנועת משאיות כבדות בכביש 14E דרך צומת הרכבת גוברת. צילום: CT

מועצת ניהול הפרויקטים מספר 4 (מנהל הכבישים של וייטנאם) מסרה כי על פי התכנון, גשר הרכבת נבנה בקנה מידה קבוע באמצעות פלדה, בטון מזוין ובטון מזוין דרוך. הגשר הוא ברמה III, עם מעבר מפלסי שונה. חתך הגשר הוא ברוחב 12 מטר; גובה המרווח המינימלי מעל מסילת הרכבת הוא יותר מ-6 מטר. האורך הכולל של הגשר עד קצה התמך הוא 167.14 מטר.

בנוגע לכביש הגישה לגשר, לעמוד M1 יש קיר תמך באורך 117.2 מטר; לעמוד M2 יש קיר תמך באורך 114.78 מטר. דרכי הגישה משני צידי קיר התמך הן ברוחב 5.4 מטר ו-3.5 מטר, פני הכביש הן אספלט מבטון. האורך הכולל של הגשר וכביש הגישה הוא 399.12 מטר.

מודל חתך של גשר רכבת. צילום: CT

חלק מהאנשים שנפגעו מהפרויקט בקהילת בין קוי ביקשו לא לבנות גשר רכבת, אלא רק להרחיב את הכביש שמעבר למסילת הרכבת (צומת על פני הקרקע).

בינתיים, נציג המשקיעים הסביר כי גשר הרכבת בק"מ15+615.32 של כביש לאומי 14E הוא גשר כביש דרגה III יחד עם קטע הכביש מק"מ15+270 עד ק"מ16+054. לכן, על פי סעיפים 2 ו-3 של סעיף 17 לחוק הרכבת מס' 06/2017/QH14, מסילות רכבת המצטלבות עם כבישים חייבות לבנות צמתים מופרדים במפלס במקרים הבאים: מסילות רכבת במהירות מתוכננת של 100 קמ"ש ומעלה המצטלבות עם כבישים; מסילות רכבת המצטלבות עם כבישים דרגה III ומעלה; מסילות רכבת המצטלבות עם כבישים עירוניים; מסילות רכבת עירוניות המצטלבות עם כבישים, למעט חשמליות רכבת.

[ וידאו ] - מצב נוכחי של צומת מסילת הרכבת עם כביש לאומי 14E:

על פי חוק הרכבות, משקיעים הבונים מסילות ברזל חדשות חייבים להיות אחראים לבניית צמתים מופרדים-מפלסיים כפי שנקבע בסעיפים 1 ו-2 של סעיף 17; משקיעים הבונים כבישים חדשים חייבים להיות אחראים לבניית צמתים מופרדים-מפלסיים כפי שנקבע בסעיף 2 של סעיף זה.

לכן, בניית גשר רכבת היא חובה בעת שדרוג ושיפוץ כביש לאומי 14E. יתר על כן, גשר הרכבת יחליף את מעברי הרכבת. מכאן, תימנע הצומת בין הכביש למסילת הרכבת, בטיחות התנועה בין הכביש למסילת הרכבת לא תיפגע, ומהירות הרכבת וכלי הרכב בכביש תקודם ביעילות. זה ייצור תנאים נוחים להובלת סחורות הן בכביש והן ברכבת, יפתח את הכלכלה - החברה ויבטיח את הביטחון - ההגנה הלאומית.

מר קוה האי טרונג - סגן מנהל מועצת ניהול הפרויקטים 4 (מנהל הכבישים של וייטנאם) שיתף כי הפרויקט לשיפוץ ושדרוג כביש לאומי 14E מיושם עם הון לטווח בינוני לתקופה 2021 - 2025. בפרט, גשר הרכבת אינו יכול לשנות את תוכנית ההשקעה שלו. אם גשר זה לא יושלם עד 2025, משרד התחבורה ימשוך את הונו.

לדברי מומחים, הגשר ישפיע ותפריע לאוכלוסייה המתגוררת בקרבת מקום. עם זאת, כאשר הפרויקט יושלם וייכנס לשימוש, הוא יביא יתרונות רבים לקהילה, כגון פיתוח תשתיות עירוניות, הבטחת בטיחות בדרכים בכבישים ובמסילות ברזל.

מנהיגי מחוז טאנג בין ניהלו דיאלוג עם משקי בית שנפגעו מפינוי קרקעות לבניית גשר הרכבת. צילום: CT

אם הגשר לא ייבנה, בתים הסמוכים לרכבת יהיו מזוהמים מאוד מאבק ורעש בטווח הארוך, כאשר כלי רכב, במיוחד משאיות ואוטובוסים, הנוסעים בכביש 14E יגדלו. אנשים הנוסעים לעבודה מבלים זמן רב בהמתנה למעבר הרכבת. שלא לדבר על כך שאנשים חולים קשה המועברים לחדר מיון חייבים לעצור אם הרכבת נוסעת, ובכך מפספסים את ההזדמנות להינצל.

מקור: https://baoquangnam.vn/xay-cau-vuot-duong-sat-tren-quoc-lo-14e-dam-bao-an-toan-giao-thong-cho-ca-duong-bo-lan-duong-sat-3144045.html