הצעה לאפשר לספינות VR-SI לשוט לאורך חוף שפך טיאו

מינהל נתיבי המים הפנימיים של וייטנאם הציע זה עתה למשרד התחבורה לאפשר לכלי רכב פנימיים בעלי רמת VR-SI לפעול בנתיב קאי מפ - נמל ת'י ואי.

אם הצעה זו תאושר, היא תקצר את המרחק ביותר מ-40 ק"מ, תצמצם ביותר מ-6 שעות נסיעה ברכבת, ותגדיל את כושר הניצול של אוניות מכולות בשכבה נוספת.

על פי חישובים של עסקים, אפשרות זו תפחית כ-20% מעלויות הלוגיסטיקה של נתיבים ימיים בהשוואה למסלולים מסורתיים.

מינהל נתיבי המים הפנימיים של וייטנאם הציע לאפשר לספינות VR-SI לשוט לאורך חוף שפך נהר טיאו - קאי מפ - נמל ת'י ואי כדי להפחית את עלויות הזמן והלוגיסטיקה (תמונה: איור).

באזור הצפון, הציע המשרד גם לאפשר לרכבי VR-SI לנוע לאורך החוף, בנתיב שפך ואן אוק - נמל לאך הויין, כדי להחליף את נתיב התחבורה המסורתי דרך נהרות ותעלות במרכז העיר האי פונג , אשר מוגבלים עקב פינוי גשרים.

עם אופציית רכבת החוף VR-SI, המרחק יקוצר בכ-30 ק"מ וזמן הנסיעה ברכבת יקוצר בכ-4-5 שעות, מה שיגדיל את כושר הניצול ויאפשר טעינה של שכבה נוספת של מכולות. זה יפחית את עלות הלוגיסטיקה של נתיב המים בכ-20% בהשוואה למסלול המסורתי.

כמו כן, בנוגע למדיניות לקידום תחבורה ימית, מנהל נתיבי המים הפנימיים של וייטנאם אמר כי המנהל יעץ למשרד התחבורה להתמקד ביישום פתרונות לשדרוג שירותים, נהלים, מיסים ואגרות, ולצמצם ולפשט הליכים מנהליים לתמיכה בעסקי תחבורה ימית בין וייטנאם לקמבודיה.

במקביל, מומלץ ליישובים לפתור בעיות וקשיים קיימים בהליכי מכס, בדיקת מכס, הסגר מפעלים ושעות עבודה בשערי גבול בינלאומיים של נתיב מים. לכן, מטען המכולות דרך הנתיב לבדו גדל בממוצע של 20% בשנה.

תוצאה זו תורמת להגדלת נפח הסחורות המובלות בנתיבי מים פנימיים, והגיעה ל-315.7 מיליון טון בשבעת החודשים הראשונים של 2024, עלייה של 12.6% לעומת התקופה המקבילה בשנת 2023.

מתוכם, הובלת מכולות דרך נתיב המים במסדרון 1, מסלול האי פונג - בק נין , הגיעה ל-35 נסיעות בשבוע, יותר מפי 10 מאשר בשנת 2018, השנה הראשונה לפתיחת המסלול; מסדרון 2, מסלול קוואנג נין - האי פונג - נין בין, הובלת מכולות נפרסה משנת 2024, והגיעה עד כה ל-4 נסיעות בשבוע, גודל דוברה 36 טאוס.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-cho-phep-tau-vr-si-chay-ven-bien-cua-tieu-cang-bien-cai-mep-192240812154322488.htm