חברות התחבורה מדברות על חדשות רעות בנוגע למצבן הכלכלי

ל-HHV יש לאחרונה נתונים רשמיים בנוגע למידע לא מדויק על המצב הפיננסי.

על פי הסטטיסטיקה, בתקופה שבין 2016 ל-2020, דרישת ההון להשקעות בפיתוח תשתיות תחבורה עומדת על כ-1,015 טריליון וונד, אך תקציב המדינה עונה רק על כ-28%.

להשתתפותם של מפעלים פרטיים בהשקעה בפרויקטים של תשתיות תחבורה יש תפקיד חשוב בהקשר של משאבי תקציב המדינה המוגבלים (תמונה להמחשה).

משאבים פרטיים חלקו את הנטל עם תקציב המדינה, ותרמו להקמתם של פרויקטים גדולים ומודרניים של תשתית תחבורה.

פרויקטים של תשתית תחבורה שבוצעו בשיטת PPP כוללים: פרויקט שדרוג ושיפוץ הכביש המהיר Phap Van - Cau Gie (8,475 מיליארד VND), הכביש המהיר Van Don - Mong Cai (9,100 מיליארד VND), הכביש המהיר Bac Giang - Lang Son (12,188 מיליארד VND), הכביש המהיר Ha Long - Van Don (13,000 מיליארד VND), שרשרת מנהרות הכביש Deo Ca - Co Ma - Cu Mong - Hai Van 2 (21,612 מיליארד VND)...

לדברי המומחה הכלכלי דין טרונג תין, הפרויקטים, לאחר השלמתם וייכנסו לפעילות, יתרמו לשינוי פניה ולקידום הכלכלה החברתית של היישובים בפרט ושל המדינה כולה בכלל.

עם זאת, ההערכה מראה כי פרויקטים של BOT לפני כניסת חוק PPP לתוקף (1 בינואר 2021) לא כללו השתתפות הון מדינה, הון העצמי של המשקיעים כפי שנקבע היה בין 10% ל-15% מסך ההשקעה, והשאר היה הון משקיעים מגויס אחר.

לאור המאפיינים של פרויקטים של תשתית תחבורה כבעלי היקף הון גדול מאוד, משקיעי תשתית תחבורה חייבים לגייס הון אשראי כדי שהפרויקט ייושם בצורה ישימה.

פרויקטי השקעה של PPP הם כל הפרויקטים הדורשים הון השקעה גדול. ההון שחברות לוו מבנקים מהווה חלק גדול מסך ההשקעה של הפרויקט. לכן, ברור שלמשקיעי PPP יש הלוואות ומשאבים ליישום הפרויקט בהתאם לחוק.

הכלכלן דין טרונג תין

מר נגוין קוואנג הוי, המנכ"ל של חברת השקעות בתשתיות תחבורה Deo Ca (HHV), אמר כי לפני קבלת הון מבנקים, פרויקטים חייבים לעבור תהליך הערכה בנוגע לחוקיות, יכולת משקיעים, היתכנות ויעילות הפרויקט.

בעוד שהון העצמי המשתתף בפרויקטים הוא בדרך כלל רק 10-15%, הון העצמי/סך הנכסים בפועל של חברת HHV עומד כיום על עד 24%.

עם זאת, לדברי מר הוי, עסקים הפועלים בתחום ספציפי זה נאלצים לעתים קרובות להתמודד עם מידע לא מדויק לגבי אופי ההלוואות המשמשות לגיוס הון לפרויקטים.

לאחרונה, באתרי חדשות מסוימים, הופיע מידע לפיו חברת HHV "הפרה את התוכנית הפיננסית שלה", "עמוסה בחובות", "טבעה בחובות פיננסיים"...

פרויקט מנהרת האי ואן 2 מופעל ומופעל על ידי HHV.

"HHV עדיין פועלת באופן רציף ויציב, ומבצעת כראוי ובמלואם את התחייבויותיה כלפי סוכנויות מדינה, בעלי מניות, שותפים ועובדים."

"כל ההלוואות והריבית שולמו במלואן ובזמן למוסדות אשראי ולא השפיעו על תזרים המזומנים של החברה או על הייצור והפעילות העסקית שלה. מידע לא מדויק זה פגע בתדמית, במוניטין ובפעילות של החברה", התוודה מר הוי.

ידוע כי HHV משקיעה כיום בפרויקטים גדולים של תשתית תחבורה בווייטנאם. זוהי גם חברה ציבורית הרשומה בבורסה לניירות ערך של הו צ'י מין תחת קוד המניה HHV, עם יותר מ-40,000 בעלי מניות המשתתפים בהשקעה.

נכון ל-30 בספטמבר 2024, HHV רשמה יתרת הלוואות לטווח ארוך של כ-18,900 מיליארד דונג וייטנאמי.

לדברי נציג העסק, מדובר בהלוואה להשקעה בפרויקטים כמו רשת מנהרות Deo Ca, Cu Mong, Hai Van 2, Bac Giang - Lang Son ...

הבטוחה להלוואות היא הזכות לגבות עמלות בפרויקטים, וכיום כל הפרויקטים הללו פועלים וגובים עמלות עם תזרים מזומנים יציב, הגדל בהתמדה בשיעור של 10-15% בשנה.

גם תוצאות הייצור והעסקים של HHV בתקופה שבין 2019 ל-2023 רשמו צמיחה חיובית, כאשר ההכנסות גדלו פי 4 ורווח לאחר מס גדל פי 10 בהשוואה לשנת 2019.

רק בתשעת החודשים הראשונים של 2024, רשמה HHV הכנסות מאוחדות של 2,298 מיליארד דונג וייטנאמי, והרווח לאחר מס הגיע ל-367 מיליארד דונג וייטנאמי, עלייה של 25.9% ו-18.8% בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד, בהתאמה.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/doanh-nghiep-giao-thong-lo-ngai-bi-anh-huong-truoc-thong-tin-xau-ve-tinh-hinh-tai-chinh-192241108131502619.htm