חיי מלח - הליכה על הגלים: "ארבעת עמודי התווך של קפטן" בווייטנאם

מלחים וייטנאמים, שדבקו בים מאז נעוריהם, טיילו בכל רחבי העולם. הם סימנו את חייהם במסעות ארוכים ורחוקים. מהדור הראשון ועד יורשיהם של ימינו, מלחים וייטנאמים סיפרו את סיפורי חייהם, מהים. מדוע "הא-טו-דו-קוי" הם ארבעת השמות הנחשבים על ידי דורות של מלחים בתעשיית הספנות הוייטנאמית כ"ארבעת עמודי התווך"? חלוצים בים יורדי ים מכנים לעתים קרובות קפטנים "קפטן", צורה מקוצרת של המילה "קפטן" באנגלית. בסוף אוקטובר 2023, חברי מועדון הקפטנים של הו צ'י מין סיטי ביקרו את קפטן נגוין מאן הא, המתגורר במחוז 4, הו צ'י מין סיטי. בגיל 85, רגליו של קפטן הא נהגו לרכוב על הגלים על פני האוקיינוסים, אך כעת הוא צריך להיאחז בכיסא. הוא התקדם לאט לאט לאורך כיסא גלגלים כדי לפתוח את הדלת, קולו עליז כשקיבל את פני הצעירים שלו בתעשייה. קפטן הא מצמץ כדי לזהות את המבקר, והתבדח: "העיניים שלי בים כבר יותר מ-40 שנה, ואני מומחה כבר 17 שנה, אז הייתי צריך להחליף את העדשות שלי. עכשיו הן 'עיניים אמריקאיות', כבר לא העיניים שההורים שלי נתנו לי."

משמאל לימין: קפטן נגוין מאן הא, סרן טראן חאן דו, קפטן נגוין ואן טרונג, הקפטן המנוח נגוין דין טו

אנשי ים וייטנאמים מרבים להזכיר את "ארבעת עמודי התווך של קפטנים וייטנאמים", הסביר קפטן הא: "בשנת 1966, מטוסים אמריקאים תקפו בחריפות ספינות תובלה וייטנאמיות בים. כדי לחזק את תעשיית התובלה הימית, מיוני עד ספטמבר 1966, החליטו המינהל הימי וחברת הספנות למנות ארבעה קפטנים צעירים, בעלי ידע ימי, מוכנים להילחם ולהקרב, כדי לקחת פיקוד על ספינות הטונאז' הגדולות ביותר של התעשייה הימית הוייטנאמית באותה תקופה". באופן ספציפי, קפטן נגוין דין טו, אז בן 29, מונה לקפטן של ספינת הוו נגי, עם טונאז' של 750 טון. לאחר מכן קפטן הא, בן 27, הפך לקפטן של ספינת הואה בין , עם טונאז' של 750 טון. בספטמבר 1966, קפטן טראן חאן דו, בן 31, פיקד על הספינה 20 טאנג 7, עם טונאז' של 1,000 טון. ומר נגו דין קוי, ותיק ימי בן 32, היה קפטן של אוניית המטען תונג נהאט, שמשקלה 800 טון. "הם קראו לנו כך משום שהשוו את הקפטנים הראשונים לעמודי התווך של התעשייה הימית באותה תקופה", אמר קפטן הא. משימתו של הצי הראשון במהלך המלחמה הייתה לפרוץ את המצור האמריקאי, לשמור על המסלול האי פונג - הונג קונג - גואנגג'ואו, להעביר ייצוא סחר חוץ לחו"ל ולהביא סחורות נחוצות הביתה. לאחר אפריל 1975, מלבד קפטן נגו דין קוי, שהמשיך לשרת בצבא, שלושת הקפטנים הנותרים מילאו תפקיד בסלילת הדרך לאוניות התובלה האוקייניות הראשונות בווייטנאם. קפטן הא סיפר בהתלהבות על מסעות 1975: משעות אחר הצהריים של ספטמבר ועד סוף אוקטובר 1975, תחת פיקודו, מכלית הנפט בת 20,000 טון בשם Cuu Long 01 יצאה מנמל רוטרדם (הולנד), חצתה את צפון האוקיינוס ​​האטלנטי, עברה דרך מפרץ ביסקאיה אל הים התיכון לנמל פורטו טורס (איטליה) כדי לקבל 20,000 טון נפט, לאחר מכן חצתה את תעלת סואץ (מצרים) ועצרה בנמל סינגפור לפני שעגנה במפרץ הא לונג. זו הייתה מכלית הנפט הראשונה של וייטנאם, נכס לאומי גדול בתקופת איחוד המדינה. באותה שנה, קפטן הא היה בן 36. "בזכות הטיול הזה, התבגרתי בקריירה שלי כקפטן, למרות שאומנו רק בתעשיית הספנות המקומית", התוודה קפטן הא. לאחר הטיול, הוא נחשב לקפטן הווייטנאמי הראשון שפתח את הדרך לאוקיינוס.

נגוין מאן הא (שני משמאל לימין) וקבוצת הפקידים שהוקצו לפקח על בניית אוניית הרו-רו האו ג'יאנג החדשה בשנת 1977.

ביום בו אוחדו הצפון והדרום, קפטן הא היה הקצין הראשי של ספינת סונג הואנג - הספינה הראשונה שנשאה 541 חיילים וקצינים דרומיים שהתארגנו מחדש וכבשו את סייגון. קפטן הא התרגש: "בין החיילים והקצינים הללו היו אנשים רבים מסייגון. כאשר הספינה עגנה בנה רונג ב-13 במאי 1975, הם פרצו בבכי בזרועות משפחותיהם וחבריהם."

מצא את סימן העיפרון בתרשים

לארבעת עמודי התווך של הקפטנים הווייטנאמים נותרו כעת רק שני אנשים: קפטן נגוין מאן הא וקפטן טראן חאן דו. בתקופת האינטגרציה, ספינות האוקיינוס ​​הראשונות של קצינים ואנשי צוות וייטנאמים (SQTV) הובלו על ידי הקפטנים הראשונים שסללו את הדרך להפלגה רחוקה בים. בספטמבר 1977, קפטן הא הוטל על רכישת הספינה הראשונה שנבנתה לאחרונה על ידי וייטנאם, בשם Ro-Ro Hau Giang , 12,800 טון בהולנד. מר טראן חאן דו מונה כקפטן, יחד עם קפטן הא, לקחו את הספינה הזו כדי לסלול את הדרך מקופנהגן (דנמרק), על פני הים הבלטי לנמל סקלפטהאמן (שוודיה) כדי לאסוף סחורות, לאחר מכן חצו את צפון האוקיינוס ​​האטלנטי, את הים התיכון דרך תעלת סואץ, על פני האוקיינוס ​​ההודי לווייטנאם. בשנת 1982, לראשונה בהיסטוריה של הספנות הווייטנאמית, חצתה אוניית ה- Thai Binh , במשקל של מעל 15,000 טון, תחת פיקודו של קפטן נגוין דין טו וה-SQTV את האוקיינוס ​​ההודי, עברה את כף התקווה הטובה (דרום אפריקה) כדי לסלול את הדרך לחוף השנהב. לאחר מכן חצתה את האוקיינוס ​​האטלנטי לקובה, לאחר מכן עשתה את הספינה דרך תעלת פנמה, חצתה את האוקיינוס ​​השקט ליפן וחזרה למולדת. קפטן טו היה הקפטן הווייטנאמי הראשון שהוביל אוניית טון גדולה שהקיפה את העולם ממערב למזרח (מר טו נפטר בשנת 1997 עקב מחלה קשה).

סקסטנט הוא מכשיר ימי המשמש למדידת הזווית בין גוף שמימי לאופק, וקביעת מיקום הספינה בזמן התצפית.

באותה תקופה, הציוד היחיד על הסיפון היה מכ"ם, מצפן ג'ירו וכיוון רדיו לקביעת המיקום בים. בכל הנוגע לתקשורת, באותה תקופה הייתה רק תחנת רדיו ששידרה אותות VHF, לא היה מכשיר GPS לאיתור גלובלי כמו היום. קביעת מיקום הספינה באוקיינוס ​​התבססה בעיקר על תחזיות הקפטן וקביעת כיוון הספינה באמצעות אסטרונומיה. קפטן נגוין מאן הא, קפטן עם יותר מ-40 שנות ניסיון ימי, נזכר בזיכרון של הפלגה על ספינת משא בשם Fareast: "ליל ירח אחד, הים היה שקט, בסביבות השעה 2 לפנות בוקר, עדיין הייתי בתא הטייס כדי לצפות בספינה עוברת דרך הים העמוק ביותר באוקיינוס ​​השקט , שנרשם במפה הימית כ-10,000 מטר. כשראיתי את הים הכחול כהה, רעדתי לפתע כשחשבתי שלכל ספינה שתטבע כאן בוודאי לא יהיו אמצעי חילוץ." והטיול הבלתי נשכח עם קפטן טראן חאן דו היה בשנת 1968. באותה תקופה, הוא קיבל פקודה להיות קפטן של ספינת קואו לונג שנשאה 1,500 טון דלק סילוני מגואנגג'ואו (סין) להאי פונג כדי להעביר אותו למחלקה הכללית ללוגיסטיקה לאספקה ​​לחיל האוויר. בשנת 1969, ספינת קואו לונג שובצה במבצע "VT5" - הובלת סחורות. המבצע נמשך 3 חודשים, המטען העיקרי היה נשק, תחמושת, מדי צבא ודלק לשדה הקרב הדרומי. תוך 3 חודשים, הנפח הכולל שהובלה ספינת קואו לונג היה שווה לכל שנת 1969. זה היה זיכרון בלתי נשכח עבור קפטן דו, עליו כתב בשיר מרגש בשנת 1969: "להתגבר על מוקשים, לעקוף ספינות מלחמה, להתקדם תחת פצצות נופלות. לנווט בים הפתוח כדי להביא הרבה רובים ותחמושת. לאזור המרכז, לאזורי האיים. לתקן את צינור טרונג סון כדי שהנפט יזרום לנצח. למען העם, למען חיילי הדרום". (המשך יבוא)

באותה תקופה, השתמשנו בעין בלתי מזוינת ובסקסטנט (מכשיר מדידה ימי) כדי לצפות ולמדוד את גובה השמש או את הכוכבים הקבועים הבהירים ביותר בשמי זרועי הכוכבים ולקבוע את מיקום הספינה באוקיינוס ​​העצום. לעתים קרובות אמרנו בצחוק שאנחנו מחפשים נקודת עיפרון במפת האוקיינוס ​​הרחוק. קפטן נגוין מאן הא

מר הא היה הצעיר מבין הקפטנים במהלך מלחמת וייטנאם. הוא היה גם הראשון שנשלח על ספינה שהפליגה לאוקיינוס ​​לאחר 1975. קפטן טיאו ואן קין , בן 85, נשיא לשעבר של מועדון הקפטנים של וייטנאם.

עיתון טאנה ניין

מָקוֹר