ב-24 במרץ, בדונג נאי , יו"ר ועדת העם המחוזית, וו טאן דוק, ניהל פגישה עם חברת ההשקעות המשותפת בתשתיות של הו צ'י מין סיטי (CII) כדי לדון בתוכנית ההשקעה לכביש עילי לאורך כביש לאומי 51 (הקטע מצומת וונג טאו עד צומת שער 11).
לאחר מספר מפגשי עבודה קודמים עם מחלקות וסוכנויות במחוז דונג נאי, CII שילב משוב מהרשויות הרלוונטיות כדי לפתח את התוכנית האופטימלית ביותר.
עבור צומת וונג טאו, CII ממליצה לבחור עיצוב צומת בצורת נורה שיתאים בצורה הטובה ביותר לשטח האזור ולדרישות התנועה.
 |
| מבט פרספקטיבי על תוכנית ההשקעה במחלף וונג טאו, ובפרט בקטע שבו כביש לאומי 51 מצטלב עם כביש לאומי 1 במחוז דונג נאי. |
עבור צומת שער 11, CII מציע שבשלב 1 ייבנו שני גשרים עיליים, בשילוב עם כיכר מתחת לגשרים, כדי להקל על הרחבה עתידית.
אם המימון לשני המחלפים מוגבל, ניתן לשקול תוכנית השקעה בשלבים.
עבור קטע הכביש העילית לאורך כביש לאומי 51 מצומת וונג טאו ועד צומת שער 11 (באורך 5.5 ק"מ), המשקיע מציע את האפשרות של בניית גשר עילי מעל הכביש הקיים.
על פי התוכנית לבניית כביש עילי עם 6 נתיבים, רוחב כביש לאומי 51 יישאר זהה לרוחבו הנוכחי. לאחר בניית הכביש העילי בן 6 הנתיבים, בשילוב עם 8 הנתיבים של הכביש שמתחת, כביש לאומי 51 מצומת וונג טאו ועד צומת שער 11 יכלול סך של 14 נתיבים.
CII מעריכה כי אופציית הכביש העילית היא הפתרון האופטימלי ביותר משום שהיא ממזערת את רכישת הקרקע ומקלה על בניית הפרויקט.
על פי חישובי CII, ההשקעה הכוללת בפרויקט היא כמעט 12,000 מיליארד דונג וייטנאמי.
לאחר ששמע את דוח הפרויקט של המשקיע, מר וו טאן דוק, יו"ר הוועדה העממית של מחוז דונג נאי, ביקש מהמשקיע לשקול הוספת צומת כביש הואנג לו 2 עם כביש לאומי 51 לפרויקט.
מר דוק הציע כי לאחר פגישה זו, על המשקיע לעבוד באופן ספציפי עם המחלקות והסוכנויות הרלוונטיות כדי לשלב משוב ולסיים את תיק הפרויקט עד מרץ 2025.
בעקבות משוב מהוועדה הקבועה של המפלגה המחוזית, משרד הבינוי, בתיאום עם המשקיע, גיבש את התוכנית המוצעת סופית ונרשם לעבודה עם משרד הבינוי כדי להציע פרטי השקעה לפרויקט במסגרת שיטת PPP (שותפות ציבורית-פרטית).
בעבר, הוועדה העממית של מחוז דונג נאי הגישה מסמך לממשלה בבקשה ליידע את האסיפה הלאומית כדי לאפשר את המשך פעילות תחנת האגרה בכביש לאומי 51 ותחנת האגרה בעוקף ביין הואה כדי להשקיע בשני מחלפים אלה.
לאחר מכן, משרד התחבורה (כיום משרד הבינוי) הגיב כי פרויקטים של BOT באזור הפסיקו לגבות אגרות, וכי הוספת שני המחלפים הנ"ל לחוזה פרויקט BOT אינה אפשרית. יתר על כן, מימון לפרויקט זה טרם הובטח מתקציב המדינה.
לכן, הצעתה של CII להשקיע בפרויקט במסגרת מודל PPP, ובפרט חוזה BOT, נחשבת מתאימה.
מקור: https://baodautu.vn/dong-nai-ban-phuong-an-dau-tu-tuyen-duong-tren-cao-12000-ty-dong-d258608.html
תגובה (0)