רכבת מהירה תחבר ותפתח אזורים כלכליים מרכזיים.

VOV.VN - על פי יועץ המחקר המוצע, הרכבת המהירה בציר צפון-דרום תושקע במהירות מתוכננת של 350 קמ"ש. לאחר השלמתו, הפרויקט יגדיל את קיבולת התחבורה ברכבות, יחבר ויקדם את פיתוחם של אזורים כלכליים מרכזיים במדינה, ויהיה לו השפעה כוללת על הכלכלה.

מר נגוין ואן פוק, סגן יו"ר הוועדה הכלכלית לשעבר של האסיפה הלאומית ה-14, חבר בקבוצת המומחים של ועדת ההיגוי לפיתוח ויישום הפרויקט להשקעה ברכבות מהירות, נתן דוגמה למחוז הא טין עם האזור הכלכלי וונג אנג: למרות שזהו אזור מפתח, כיום לוקח הרבה זמן עד שמומחה/משקיע מהאנוי או מהו צ'י מין סיטי מגיע לכאן.

בגלל המרחק הארוך, צריך לטוס לוין או קוואנג בין ומשם לנסוע ברכב להא טין. בינתיים, אם יש רכבת מהירה, הנסיעה משני הקטרים ​​הכלכליים של המדינה (האנוי והו צ'י מין סיטי) לאזור הכלכלי של וונג אנג תהיה מהירה ונוחה. באותו זמן, אזור הכלכלי של וונג אנג יהפוך באמת לאזור כלכלי מרכזי לאומי.

לכן, לדברי מר נגוין ואן פוק, קביעת ההשקעה החשובה ביותר בפרויקט הרכבת המהירה היא אפקט הגלישה על הפיתוח החברתי-כלכלי, כאשר נוצרים תנאים נוחים לחיבור אזורים כלכליים מרכזיים במדינה יחד: "הדבר החשוב הוא אפקט הגלישה של פרויקט זה על הפיתוח החברתי-כלכלי. ההשפעה פותחת מרחב פיתוח, לא רק עבור 20 היישובים שהפרויקט עובר דרכם, אלא משפיעה גם על יישובים אחרים. אפקט הגלישה לרוב אינו נוכח כמו ההשפעה הישירה, אך אפקט הגלישה לרוב חשוב יותר מההשפעה הישירה של הפרויקט, ומביא ליעילות כלכלית כוללת. כפי שמודגש בדוח המרכזי, הרכבת המהירה צפון-דרום פותחת מרחב פיתוח חדש".

רכבת מהירה תחבר ותפתח אזורים כלכליים מרכזיים. (תמונה להמחשה)

המהירות של 350 קמ"ש שנבחרה ליישום הפרויקט תפתור את בעיית המרחק בהשקעה ובבנייה של הפרויקט. סגן שר התחבורה , נגוין דאן הוי, אמר כי משרד התחבורה זיהה בבירור את האתגרים ביישום הפרויקט. על פי ניסיון בינלאומי, קווי רכבת מהירים כמו בגרמניה, קו שטוטגרט-מנהיים, הם באורך 99 ק"מ, עם מהירות מתוכננת של 300 קמ"ש, כאשר רכבות משא פועלות במהירות של 120-160 קמ"ש (רכבות נוסעים פועלות במהלך היום, רכבות משא פועלות בלילה). מסילות ברזל שונות מכבישים בכך שיש להן לוח זמנים של רכבות, לא כל תחנה עוצרת, לכל תחנה יש תחזית של ביקוש הנוסעים, המשתנה בהתאם לשעות היום ולעונה. על סמך זה, ניתן לבנות לוח זמנים של רכבות, שיכול לנסוע בין תחנות. בהתבוננות ישירה במציאות הנוכחית, כאשר התעופה מתקשה לשמור על טיסות של פחות מ-500 ק"מ (בדרך כלל לא רווחי). חברות תעופה משתמשות ברווחים מטיסות ארוכות טווח כדי לקזז הפסדים בטיסות קצרות טווח. או המצב שבו בקו האנוי - הו צ'י מין סיטי עדיין יש אוטובוסים להסעת נוסעים הפועלים ברציפות בכביש. במילים אחרות, התעופה והכביש נאלצים לבצע הסעות נוסעים למרחקים שאין להם יתרונות, בעוד שהיתרון של הרכבות עדיין פתוח. לכן, תהליך התכנון של מגזר התחבורה שקל את הפוטנציאל והיתרונות של כל שיטה כדי לבנות תרחיש פיתוח. בהתאם, עבור הובלת נוסעים, למרחקים קצרים (מתחת ל-150 ק"מ) נשלט על ידי כבישים; רכבת מהירה למרחקים בינוניים (150 - 800 ק"מ) היא הדומיננטית לחלוטין; למרחקים ארוכים (מעל 800 ק"מ) נתח השוק שייך בעיקר לתעופה ולחלק מרכבות מהירות. על מנת לקדם את היתרונות של כל אמצעי תחבורה כדי להבטיח פיתוח כלכלי הקשור להגנה וביטחון לאומיים, בעת חיבור אזורים כלכליים באזורים בינוניים, הדגיש סגן שר התחבורה נגוין דאן הוי: "קו הרכבת המהיר החדש עונה בעיקרו על הפונקציה העיקרית של הובלת נוסעים וסחורות קלות. הנקודה החשובה היא החיבור לפיתוח כלכלי. אנו שוקלים גם קישור פיתוח כלכלי עם הגנה וביטחון לאומיים. לכן, תפקוד קו הרכבת המהיר מתוכנן כך. תפקוד הרכבת המהיר נקבע על ידי הפוליטביורו והוועד המרכזי". על פי ניסיון עולמי, קווי רכבת מהירים הם הציר הראשי, באורכים גדולים, כולם בוחרים במהירות של 350 קמ"ש ומעלה ליעילות. בנוגע לתפקוד התחבורה, מניסיון בינלאומי, קיבולת מערכת התשתית הנוכחית, תוצאות חיזוי הביקוש לתחבורה, תפקוד התחבורה של הרכבת המהירה צפון-דרום מומלץ כדלקמן: הרכבת המהירה מסיעה נוסעים, עומדת בדרישות השימוש הדו-שימושי להגנה וביטחון לאומיים, ויכולה להוביל סחורות בעת הצורך. לפיכך, השקעה בבניית רכבת מהירה תתרום תרומה חשובה לארגון מחדש של נתח השוק של הובלת נוסעים בין אמצעי תחבורה בכיוון בר-קיימא. במקביל, חיבור אזורים כלכליים מרכזיים רבים במדינתנו, יצירת בסיס לניצול יתרונות האזור לקידום פיתוח כלכלי. מר טראן ת'יאן קאן, מנהל רכבות וייטנאם, ניתח: "לרכבות יש יתרון במרחקי הובלת נוסעים של כ-150-800 ק"מ. עבור רכבות מהירות, זמן הוא מדד חשוב לערך, בעוד שרכבות מהירות יקצרו את זמן הנסיעה של אנשים. קיצור המרחק בין אזורים יוצר צמצום אוכלוסין באזורים מרכזיים, מה שמקל על אנשים לנסוע, ועוזר ליישובים לפתח תיירות בצורה טובה מאוד. עם ניסיון בינלאומי כמו יפן וקוריאה, יישובים לאחר שעברו דרכם רכבות מהירות ראו את התמ"ג שלהם גדל בצורה טובה מאוד." מאשר כי בוודאי יהיו אתגרים רבים עקב היקף הפרויקט והלחץ על ההתקדמות, אך כדי לפתור בעיה זו, סוכנות הביצוע תזמין יועצי תכנון, יועצי פיקוח, קבלנים מקומיים ובינלאומיים בעלי קיבולת מספקת כדי לעמוד בדרישות. זהו פרויקט המדגים את הנחישות הפוליטית הרבה של המפלגה, והוא כוח מניע שצריך לתעדף משאבי השקעה. משרד התחבורה ממשיך לעבוד עם גופים כדי לזהות את הסוגיות בצורה ברורה יותר, ולהבטיח את היתכנות הפרויקט. הדבר החשוב ביותר הוא להבהיר את גורמי הגלישה, לחבר אזורים כלכליים מרכזיים במדינה, לקדם את נקודות החוזק של אמצעי התחבורה כדי לממש את יעדי הצמיחה והפיתוח הכלכלי של ארצנו.

הא נהו/VOV1

מקור: https://vov.vn/ky-nguyen-vuon-minh/dat-nuoc-vuon-minh/duong-sat-toc-do-cao-se-ket-noi-phat-trien-cac-vung-kinh-te-trong-diem-post1128093.vov