על פי בדיקת השטח בפועל ואישור הבנייה של מינהל הכבישים הווייטנאמי (VRA), עד אוקטובר 2025, הפרויקט השיג תפוקה מצטברת של כ-660.35/763.74 מיליארד דונג וייטנאמי (המגיעים ל-86.5% משווי החוזה; התשלום המצטבר מתחילת הפרויקט ועד היום הגיע ל-636.54/945 מיליארד דונג וייטנאמי (המגיעים ל-67.4%), בשנת 2025 שולמו 343/653.8 מיליארד דונג וייטנאמי (המגיעים ל-52.5%).
נכון לעכשיו, באתר הפרויקט, המשקיע וקבלני הבנייה השלימו למעשה את מילוי החול של בסיס הכביש, בניית שכבת האגרגטים הכתושים מסוג II (שכבה תחתונה) לאורך של 24.13/26.4 ק"מ; בניית שכבת האגרגטים הכתושים מסוג I (שכבה עליונה) לאורך של 9.11/26.4 ק"מ, הכנות לפרויקט ריצוף האספלט; בניית כלונסאות ותשתית של גשרים 29/29 לאורך המסלול הושלמה, קורות הותקנו על גשרים 28/29, דק הגשר הושלם על גשרים 14/29...
בדיקת מסמכי התכנון, ארגון הבנייה וניהול האיכות באתר הבנייה מראה כי המשקיע מגייס 33 צוותי בנייה מדי יום, עם כמעט 100 מכונות וציוד מיוחדים, מאות עובדים ופועלים הפרוסים על פני כל המסלול כדי לבנות את הפריטים, אך התקדמות הפרויקט עדיין מפגרת בכ-0.58% לפי לוח הזמנים. פריטים מסוימים להתאמה והשלמה של נזקים למשטח הכביש הראשי, הוספת תעלות ניקוז לרוחב כביש השירות, התאמת פתרונות ניקוז ערוגות, התאמת עמוד T1 של גשר טאן מיי, התאמת והשלמה של בטיחות בדרכים... אושרו על ידי המשקיע, אך התקדמות היישום איטית, אם לא תואצת בזמן הקרוב, היא תשפיע על ההתקדמות הכוללת של הפרויקט.
ראוי לציין כי חלק מקבלני הבנייה עדיין מאפשרים להתרחש בעיות בטיחות בדרכים, כגון: קבלן Truong Thanh שבונה את צומת Lo Te לא כיסה, הציב שלטים או גידר את האזור בו נאספים חומרי פלדה באתר הבנייה, חסרים לו עובדים להנחיית בטיחות בדרכים, והאמצעים לעיגון קורות הברזל עדיין לא ברורים... או שקבלן חברת הבנייה Nghe An בונה את שכבת CPĐ אך לא הבטיח את מספר הגלגלות בהתאם לתהליך, ולא מילא את החול בכביש הגישה באופן מדעי ...
בנוגע לעבודת הבטחת בטיחות העבודה והתברואה הסביבתית, באמצעות פיקוח, הודיע מינהל הכבישים של וייטנאם כי בכמה גשרים הנמצאים בבניית משטחי גשר ומעקות בטיחות, במרווחים החוצים כבישים למגורים, אין אמצעים למניעת נפילת חומרים מהמרווחים כדי להבטיח את בטיחותם של אנשים וכלי רכב שמתחת; במקומות מסוימים, חול עודף למילוי מצע הכביש לא הוסר, חול שלא נעשה בו שימוש לא הוסר, ודשא המדרונות לא גוזם...
בנוסף, ישנם כיום אזורי מגורים הפולשים למסדרון הכביש במסלול, ובונים כניסות המתחברות ישירות למסלול הראשי (באזור ללא תכנון כביש שירות), דבר המשפיע ישירות על בטיחות התנועה במסלול ועל תוכנית ארגון התנועה לאחר כניסת הפרויקט לשימוש. על המשקיע לתאם את הצורך לפנות את האזור בקרוב.
לנוכח המציאות הנ"ל, מינהל הכבישים הווייטנאמי מבקש ממועצת ניהול הפרויקט מיי תואן ומהקבלן להשלים בדחיפות אמצעי בטיחות, להאיץ את התקדמות הבנייה, לעקוב מקרוב אחר איכות הבנייה, לעמוד בקפדנות בצו 06/2021/ND-CP מיום 26 בינואר 2025 של הממשלה , בהוראות החוק בנוגע לבנייה, הצעות מחיר וחוזים חתומים; לכוון יועצים ולפקח על יישום מלא של עבודות ניהול איכות הבנייה בהתאם להוראות חוק הבנייה, ולדווח מעת לעת על תוצאות הבנייה ותחזוקת הבנייה למינהל הכבישים הווייטנאמי.
בנוסף, המשקיע הורה לקבלן לבחון ולהשלים באופן מלא את מערכת הסמנים, השלטים ורמזורי התנועה כדי להבטיח את בטיחות התנועה, לארגן כוח אדם בתפקיד להתרעה, לארגן ויסות תנועה, ציוד הגנה על עבודה וכו' כדי להבטיח בטיחות מוחלטת לעובדים, ציוד בנייה, משתתפי תנועה, אנשים באזור הפרויקט במהלך הבנייה ואבטחה, סדר ותברואה סביבתית; לבחון את בטיחות התנועה לפני תחילת הפרויקט; לבחון את תוכנית התכנון וארגון התנועה בכמה מיקומים המחברים את כביש השירות עם גשרי קאו לאן, לאפ וו וו ואם קונג כדי לשפר את בטיחות התנועה במסלול לאחר קבלת הפרויקט ותחילתו.
בנוסף, המשקיע פועל בדחיפות עם אזור ניהול כבישים IV ועם הרשויות המקומיות כדי למצוא פתרונות לטיפול במקומות המפרים מסדרונות כביש; משקי בית שמתחברים באופן בלתי חוקי לנתיב הראשי לטיפול בהתאם לתקנות, על מנת להבטיח הפרדת אופנועים וכלי רכב בסיסיים מהנתיב הראשי בהתאם לתוכנית ארגון התנועה של הפרויקט שאושרה על ידי משרד הבינוי .
מקור: https://baotintuc.vn/kinh-te/ket-qua-kiem-tra-du-an-dau-tu-nang-cap-tuyen-duong-cao-lanhlo-te-20251006200722865.htm
תגובה (0)