העלאת המודעות לציות הולכי רגל לתנועה

[מודעה_1]

בין תאונות הדרכים המתרחשות, מלבד הסיבות לנהיגה במהירות מופרזת ועקיפה פזיזה של נהגים, ישנן גם סיבות לכך שהולכי רגל נהיים רשלניים, חוסר מודעות וחוסר תשומת לב בזמן השתתפות בתנועה. לכן, העלאת המודעות והאחריות של הולכי רגל בעת השתתפות בתנועה היא משימה הכרחית וחשובה.

העלאת המודעות לציות הולכי רגל לתנועה הולכי רגל חצו בשלווה את רצועת האמצע כדי לחצות את הרחוב בשדרת לה לוי (עיר ת'אן הואה ).

סעיף 32 לחוק התעבורה משנת 2008 קובע: הולכי רגל חייבים ללכת על מדרכות וצדי דרכים; במקרים בהם אין מדרכות או צדי דרכים, על הולכי רגל ללכת קרוב לקצה הכביש. הולכי רגל רשאים לחצות את הכביש רק במקומות בהם ישנם רמזורים, סימוני דרך, מעברים או מנהרות להולכי רגל, ועליהם לציית לרמזורים; במקרים בהם אין רמזורים, סימוני דרך, מעברים או מנהרות להולכי רגל, על הולכי הרגל לשים לב לרכבים המתקרבים ממול, לחצות את הכביש רק כאשר הדבר בטוח, והם אחראים להבטחת הבטיחות בעת חציית הכביש. הולכי רגל אינם רשאים לחצות את רצועת האמצע או להיאחז ברכבים נוסעים; בעת נשיאת חפצים גדולים, עליהם להבטיח את הבטיחות ולא להפריע לאנשים ולרכבים המשתתפים בתנועה בכביש.

עם זאת, על פי רישומי הכתב, אנשים רבים עדיין חסרי מודעות לציות לתקנות בטיחות בדרכים, מה שמוביל לתאונות דרכים שכיחות למדי, כולל הולכי רגל. למרות שיש שלטים מלאים ומעברי חצייה בכל הכבישים. עם זאת, הולכי רגל עדיין שרירותיים מאוד, חוצים את הכביש כרצונם, או חוצים את הכביש בנוחות בכל מקום מבלי לעקוב אחר מעברי החצייה. מצב זה נפוץ למדי, במיוחד באזורים עירוניים, בצמתים ובצמתים תלת-סטריים עם רמזורים. אפילו בכבישים עם רצועות אמצע, הולכי רגל מתעלמים מהסכנה שבחציית וטיפוס מעל רצועות האמצע. בעיר טהאן הואה, ממש מול שער בית החולים הכללי טהאן הא, אוניברסיטת הונג דוק, אוניברסיטת טהאן הואה לתרבות, ספורט ותיירות... בכל יום ישנם אנשים רבים שחוצים את הכביש ברוגע ובשרירותיות לכיוון הלא נכון, למרות הסכנה שתמיד אורבת.

מר לה ואן דוק, שעובד כנהג מונית אופנוע מול אוניברסיטת הונג דוק, אמר: "נפח התנועה במסלול זה גבוה למדי, אך עדיין ישנם אנשים רבים שחוצים את הכביש ברוגע למרות שנדרשות רק כמה צעדים כדי להגיע לרצועה האמצעית. ישנם גם מקרים רבים של התנגשויות ותאונות דרכים בין כלי רכב להולכי רגל שחוצים את הכביש."

עם זאת, כיום קשה מאוד להעניש הולכי רגל שאינם חוצים את הכביש בהתאם לחוק התעבורה. במקרים רבים, כאשר שוטרי התנועה שורקים, הולכי הרגל חוששים להיקנס ולכן הם חוצים את הכביש מהר יותר מבלי לשים לב לרכבים, מה שמגדיל את הסיכוי להתרחשות תאונות דרכים. בנוסף, ישנם מקרים רבים שבהם למרות שנקבע כי האשמה היא של הולך הרגל, היא אינה מטופלת ביסודיות, מה שמוביל לעלייה בעבירות הולכי רגל.

כדי למזער תאונות דרכים להולכי רגל, דעות רבות מצביעות על כך שיש צורך לפרוס, לבדוק ולשלוט בו זמנית בנתיבים, רמזורים בעלי עדיפות וקווים צבועים להולכי רגל בצמתים ובצומת דרכים כדי ליצור תנאים נוחים להולכי רגל בעת השתתפות בתנועה. יחידות תפקודיות של מחוזות, רובעים וקומונות צריכות להיערך באופן נמרץ לטיפול במקרים של פלישה לכבישים, מדרכות ומדרכות כדי לשמור את הכביש להולכי רגל. כוחות תפקודיים צריכים לחזק את עבודת הענישה של הולכי רגל המפרים את חוקי התנועה, שכן רק טיפול קפדני בהפרות ייצור תנאי עבודה תעמולה להעלאת המודעות להולכי רגל בעת השתתפות בתנועה בעתיד.

לצד ההתערבות הדרסטית של הרשויות, אנשים צריכים גם להעלות את המודעות ולפעול. החוק קובע כי יש להתייחס באופן שווה למעשי הפרעה לתנועה, כך שהולכי רגל המפרים את חוקי התנועה וגורמים לתאונות דרכים זהים לכלי רכב מנועים אחרים, ויש להתייחס אליהם באותו אופן. הולכי רגל המפרים את החוק מהווים גם הם מקור לסכנה גבוהה, כמו כל אמצעי תחבורה אחר. בנוסף, בטיפול בעבירות תנועה, גורם האשמה חשוב, ללא קשר לשאלה האם הרכב גדול או קטן, הרכב או האדם הגורם לו.

כתבה ותמונות: לה פואנג

[מודעה_2]
מָקוֹר