תוכנית קו הרכבת תעבור דרך 10 מחוזות צפוניים.

רשות הרכבות של וייטנאם הגישה למשרד התחבורה לצורך דיון ואישור את התכנון לקו הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג - קוואנג נין.

באורך של כמעט 450 ק"מ, מתחבר לרשת הרכבות הסינית.

על פי מסמכי התכנון של קו הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג - קואנג נין, התוואי עובר ב-10 מחוזות/ערים: לאו קאי, ין באי, פו ת'ו, וין פוק, האנוי, באק נין, האנג ין, האי דוונג, האי פונג וקוואנג נין.

אורכו הכולל של הקו הוא 447.66 ק"מ; נקודת ההתחלה היא החיבור עם הרכבת הסינית במחוז לאו קאי, ונקודת הסיום היא תחנת קאי לאן בעיר הא לונג, במחוז קוואנג נין.

יועצים מציעים תוכנית לקו הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג - קוואנג נין, המשתרע על פני 447.66 ק"מ ועובר דרך 10 מחוזות (תמונה: איור).

באופן ספציפי, המסלול עובר דרך מחוז לאו קאי לאורך 64.82 ק"מ; דרך ין באי לאורך 76.95 ק"מ; דרך פו טו לאורך 60.05 ק"מ; דרך וין פוק לאורך 41.75 ק"מ; דרך העיר האנוי ומחוז בק נין לאורך 40.93 ק"מ; דרך הונג ין לאורך 18.57 ק"מ; ודרך האי דונג לאורך 40.97 ק"מ.

באופן ספציפי, הקטע העובר דרך העיר האי פונג הוא באורך של 81.66 ק"מ, הכולל: את המסלול הראשי לנמל לאך הויאן באורך של 46.25 ק"מ; את המסלול המסתעף לנמל נאם דו סון באורך של 12.63 ק"מ; את המסלול המסתעף לנמל דין וו באורך של 7.88 ק"מ; ואת המסלול המסתעף המחבר למחוז קוואנג נין באורך של 14.9 ק"מ.

לבסוף, הקטע העובר דרך מחוז קוואנג נין אורכו 36.62 ק"מ, מתוכם: 25.95 ק"מ הוא קטע שנבנה לאחרונה; ו-10.67 ק"מ הוא קו הרכבת הקיים.

הקו המתוכנן כולל 41 תחנות, הכוללות תחנות לשימוש מעורב, תחנות מטען ותחנות טכניות.

תחנות מעורבות כוללות גם תחנות רכבת וגם תחנות ביניים. תחנות הרכבת כוללות את: לאו קאי, ין ת'ונג, נאם האי פונג, הא לונג וקאי לאן. מבין אלה, תחנת לאו קאי משמשת גם כתחנה בינלאומית רב-מודאלית; תחנת הא לונג מטפלת רק ברכבות נוסעים, ותחנת קאי לאן מטפלת רק ברכבות משא. עבור תחנת ין ת'ונג, האפשרויות המוצעות הן: אפשרות 1, תחנה המטפלת גם ברכבות נוסעים וגם ברכבות משא עבור קווי רכבת ברוחב 1435 מ"מ בצפון; ואפשרות 2, תחנה המטפלת רק ברכבות משא עבור קווי רכבת ברוחב 1435 מ"מ בצפון.

תחנות ביניים מטפלות הן בתנועת נוסעים והן בתנועת מטענים, ומרכזות את הפעולות במרכזי מחוז וערים כולל: Cam Con, Bao Ha, Son Hai, An Thinh, Yen Bai, Ha Hoa, Thanh Ba, Phu Tho, Viet Tri, Vinh Phuc, Binh Xuyen, Phuc Yen, Thach Loi, Bac Dong, Dong Binh, Daong Hai, Da דוונג, ונאם האי פונג.

מסופי המטען כוללים את התחנות הבאות: תחנת נמל לאך הוין, תחנת נאם דו סון, תחנת נאם דין וו ותחנת דין וו.

תחנות טכניות (למעבר) כוללות: Thai Nien Moi, Chau Que Thuong, Dong An, Xuan Ai, Y Can, Le Khanh, Lap Tach, Trung Mau, Tu Ky, Tan Vien, Phong Hai, Quang Yen, Minh Khai.

המסלול מתוכנן לכלול גם כ-145 גשרים באורך כולל של 106.628 ק"מ, החוצים נהרות מרכזיים כמו הנהר האדום, נהר לו ונהר באך דאנג, כמו גם מעברים גשרים לכבישים מהירים כמו האנוי - לאו קאי, האנוי - האי פונג, האי פונג - קוואנג נין, כבישים מהירים לאומיים וכמה כבישים מחוזיים.

בנוגע למנהרות, התוכנית כוללת כ-42 מנהרות באורך כולל של 23.28 ק"מ בשני המחוזות לאו קאי וין באי.

נדרשים כ-183 טריליון וונד דונג כדי ליישם את התוכנית.

בהתבסס על הצעת התכנון, יועץ התכנון חישב את דרישת ההון להשקעה בקו הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג - קוואנג נין (בתקופת התכנון עד 2050) בכ-183,856 מיליארד דונג וייטנאמי.

בהתאם לכך, העלויות כוללות פינוי קרקע בסך 24,065 מיליארד דונג וייטנאמי; עלויות בנייה וציוד בסך 110,138 מיליארד דונג וייטנאמי; עלויות אחרות בסך 16,104 מיליארד דונג וייטנאמי; ועלויות מגירה בסך 33,551 מיליארד דונג וייטנאמי.

בנוגע למפת הדרכים, רשות הרכבות של וייטנאם מציעה כי קטע לאו קאי - האנוי - האי פונג יושקע וייבנה עד שנת 2030; קטע האי פונג - קוואנג נין ייבחן וייושם לאחר שנת 2030, יחד עם מפת הדרכים להשקעות עבור קו הרכבת החופי מנאם דין - תאי בין - האי פונג - קוואנג נין.

תוואי הרכבת המוצע הוא מלאו קאי להאנוי, האי פונג וקואנג נין.

על פי תוכנית ההשקעות, עד שנת 2030, קו הרכבת החד-מסילי והמחושמל, ברוחב 1435 מ"מ, מלאו קאי להאנוי ולהאי פונג, יושלם למעשה.

לכן, יועץ התכנון צופה תוכנית השקעה בשלבים: שלב 1 (לפני 2030, שלב הבנייה) דורש הון כולל של 160,770 מיליארד דונג וייטנאמי, הכולל: עלויות רכישת קרקע (100%) 24,065 מיליארד דונג וייטנאמי, עלויות בנייה וציוד (95%) 104,631 מיליארד דונג וייטנאמי, עלויות אחרות (95%) 15,299 מיליארד דונג וייטנאמי, ועלויות חלופיות (50%) 16,775 מיליארד דונג וייטנאמי.

שלב 2 (לאחר 2030, שלב ההשלמה וההסדר הסופי) דורש הון כולל של 23,086 מיליארד דונג וייטנאמי.

רשות הרכבות של וייטנאם הציעה פתרונות לארגון יישום התוכנית, כולל: גיוס והקצאת הון להשקעה; פיתוח תחבורה רכבתית; פיתוח תעשיית התחבורה הרכבתית; טיפול בנושאים סביבתיים, מדע וטכנולוגיה; פיתוח משאבי אנוש ושיתוף פעולה בינלאומי; וארגון ומעקב אחר יישום התוכנית...

בהתאם לכך, בנוגע לגיוס והקצאת הון להשקעה, יש צורך להבטיח כספים מתקציב המדינה לניהול, תחזוקה והשקעה בתשתיות רכבת. לכן, יש לתת עדיפות להקצאת כספים מתקציב הממשלה המרכזית בתוכניות ההשקעה הציבוריות לטווח הבינוני והשנתיות בשיעור מתאים על מנת להבטיח את פיתוח תשתית הרכבת הלאומית בהתאם לתוכנית.

במקביל, יש להשתמש בהלוואות מועדפות. זהו משאב פורץ דרך במגזר הרכבות עבור פרויקטים בקנה מידה גדול בעלי השפעות גמישות גבוהות והיקף בין-אזורי.

כדי למשוך משאבים חברתיים ולעודד השקעה בכלי תחבורה ותשתיות תומכות (מחסנים, חצרות, ציוד טעינה ופריקה וכו'), יש צורך לבחור מודל ולשפר את מסגרת המדיניות לסוציאליזציה של השקעה בתשתיות רכבת.

"באופן ספציפי, יש לאפשר הפרדת פינוי קרקעות לפרויקט עצמאי ליישום ולגייס משאבי השקעה כבר משלב אישור מדיניות ההשקעה כדי להמשיך ליישום תחילה. עבור סוגים חדשים של ציוד וטכנולוגיות, יש לקבוע מפת דרכים להעברת טכנולוגיה לאחר השקעה בפרויקט", הציע נציג מרשות הרכבות של וייטנאם.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/quy-hoach-tuyen-duong-sat-di-qua-10-tinh-phia-bac-192241102224801013.htm