תכנון מסלול רכבת דרך 10 מחוזות צפוניים

רשות הרכבות של וייטנאם הגישה זה עתה למשרד התחבורה בקשה לעיון ולהגשה לרשויות המוסמכות להערכה ואישור של תכנון מסלול הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג - קוואנג נין.

אורך של כמעט 450 ק"מ, מחובר לרכבת סינית

על פי מסמכי התכנון של תוואי הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג - קואנג נין, המסלול עובר ב-10 מחוזות/ערים: לאו קאי, יין באי, פו ת'ו, וין פוק, האנוי, באק נין, האנג ין, האי דוונג, האי פונג וקוואנג נין.

אורכו הכולל של המסלול הוא 447.66 ק"מ; נקודת ההתחלה היא נקודת החיבור עם הרכבת הסינית במחוז לאו קאי, נקודת הסיום היא תחנת קאי לאן בעיר הא לונג, במחוז קוואנג נין.

חברת הייעוץ הציעה תכנון למסלול הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג - קוואנג נין, באורך 447.66 ק"מ, העובר דרך 10 מחוזות (תמונה: איור).

מתוכם, המסלול דרך מחוז לאו קאי הוא 64.82 ק"מ; דרך ין באי הוא 76.95 ק"מ; דרך פו טו הוא 60.05 ק"מ; דרך וין פוק הוא 41.75 ק"מ; דרך האנוי ומחוז באק נין הוא 40.93 ק"מ; דרך הונג ין הוא 18.57 ק"מ; דרך האי דונג הוא 40.97 ק"מ.

המסלול דרך העיר האי פונג לבדו הוא באורך 81.66 ק"מ, מתוכם: המסלול הראשי לנמל לאך הויאן הוא באורך 46.25 ק"מ; המסלול המסתעף לנמל נאם דו סון הוא באורך 12.63 ק"מ; המסלול המסתעף לנמל דין וו הוא באורך 7.88 ק"מ; המסלול המסתעף המחבר את מחוז קוואנג נין הוא באורך 14.9 ק"מ.

לבסוף, הקטע העובר דרך מחוז קוואנג נין הוא באורך 36.62 ק"מ, מתוכם: הקו החדש שנבנה הוא באורך 25.95 ק"מ; קו הרכבת הקיים הוא באורך 10.67 ק"מ.

המסלול המתוכנן כולל 41 תחנות, כולל תחנות מעורבות, תחנות משא ותחנות טכניות.

תחנות מעורבות כוללות תחנות רכבת ותחנות ביניים. תחנות הרכבת כוללות: לאו קאי, ין ת'ונג, נאם האי פונג, הא לונג וקאי לאן. בהן, תחנת לאו קאי משמשת גם כתחנת תחבורה בינלאומית; תחנת הא לונג מפעילה רק רכבות נוסעים ותחנת קאי לאן מפעילה רק רכבות משא. באשר לתחנת ין ת'ונג, אופציה 1 המוצעת היא תחנה המפעילה רכבות נוסעים ומשא עבור קווי הרכבת הצפוניים ברוחב של 1435 מ"מ, אופציה 2 היא תחנה המפעילה רק רכבות משא עבור קווי הרכבת הצפוניים ברוחב של 1435 מ"מ.

לתחנות ביניים יש פעולות נוסעים ומטען המרוכזות במרכזי פרובינציאליים וערים כולל: Cam Con, Bao Ha, Son Hai, An Thinh, Yen Bai, Ha Hoa, Thanh Ba, Phu Tho, Viet Tri, Vinh Phuc, Binh Xuyen, Phuc Yen, Tach Loi, Bac Hong, Dong Anh, Lac D Hai Nam, Lac D Hai Nam, Dai D Hai Nam, פונג.

תחנות ההובלה כוללות: תחנת נמל Lach Huyen, Nam Do Son, Nam Dinh Vu, Dinh Vu.

תחנות טכניות (להימנע) כוללות: New Thai Nien, Chau Que Thuong, Dong An, Xuan Ai, Y Can, Lenh Khanh, Lap Tach, Trung Mau, Tu Ky, Tan Vien, Phong Hai, Quang Yen, Minh Khai.

המסלול מתוכנן לכלול גם כ-145 גשרים באורך של 106.628 ק"מ, העוברים דרך נהרות ראשיים כמו הנהר האדום, נהר לו, נהר באך דאנג ומעברי כבישים מהירים כמו האנוי - לאו קאי, האנוי - האי פונג, האי פונג - קוואנג נין, כבישים מהירים לאומיים וכמה כבישים מחוזיים.

בנוגע למנהרות, ישנן כ-42 מנהרות מתוכננות באורך של 23.28 ק"מ בשני המחוזות לאו קאי וין באי.

נדרשים כ-183 טריליון וונד דונג כדי ליישם את התכנון.

בהתבסס על תוכנית התכנון, יועץ התכנון חישב את דרישת ההון להשקעה ברכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג - קוואנג נין (בתקופת התכנון עד 2050) בכ-183,856 מיליארד דונג וייטנאמי.

בהתאם לכך, עלויות פינוי האתר הן 24,065 מיליארד דונג וייטנאמי; עלויות בנייה וציוד הן 110,138 מיליארד דונג וייטנאמי; עלויות אחרות הן 16,104 מיליארד דונג וייטנאמי; עלויות מגירה הן 33,551 מיליארד דונג וייטנאמי.

בנוגע למפת הדרכים, רשות הרכבות של וייטנאם ממליצה שעד שנת 2030 תיושם ההשקעה בבניית המסלול לאו קאי - האנוי - האי פונג; המסלול האי פונג - קוואנג נין ייבחן וייושם לאחר שנת 2030 יחד עם מפת הדרכים להשקעות עבור מסילת הרכבת החופית נאם דין - תאי בין - האי פונג - קוואנג נין.

תוואי רכבת מוצע לאו קאי - האנוי - Hai Phong - Quang Ninh.

על פי מפת הדרכים להשקעות עבור קו הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג - קוואנג נין, עד שנת 2030, הקטע החד-מסילי והמחושמל, ברוחב 1435 מ"מ, של לאו קאי - האנוי - האי פונג יושלם למעשה.

לכן, יועץ התכנון מתכנן לחלק את ההשקעה לשלבים: שלב 1 (לפני 2030, שלב הבנייה) דרישת ההון הכוללת היא 160,770 מיליארד וונד וייטנאמי, מתוכם: עלות פינוי האתר (100%) 24,065 מיליארד וונד וייטנאמי, עלות בנייה וציוד (95%) 104,631 מיליארד וונד וייטנאמי, עלויות אחרות (95%) 15,299 מיליארד וונד וייטנאמי, עלות חלופית (50%) 16,775 מיליארד וונד וייטנאמי.

שלב 2 (לאחר 2030, שלב השלמה והסדר), דרישת ההון הכוללת היא 23,086 מיליארד דונג וייטנאמי.

רשות הרכבות של וייטנאם הציעה פתרונות לארגון יישום התכנון כגון: גיוס והקצאת הון להשקעה; פיתוח תחבורה רכבתית; פיתוח תעשיית התחבורה הרכבתית; סביבה, מדע וטכנולוגיה; פיתוח משאבי אנוש, שיתוף פעולה בינלאומי; ארגון יישום ומעקב אחר יישום התכנון...

בהתאם לכך, מבחינת גיוס והקצאת הון, יש צורך להבטיח הון בתקציב המדינה לניהול, תחזוקה והשקעה בתשתיות רכבת. לכן, יש צורך לתעדף את הקצאת התקציב המרכזי בתוכנית ההשקעות הציבוריות לטווח הבינוני והשנתי בשיעור מתאים כדי להבטיח את פיתוח תשתית הרכבת הלאומית בהתאם לתוכנית.

במקביל, שימוש בהלוואות מועדפות. זהו משאב פורץ דרך בתחום הרכבות עבור פרויקטים בקנה מידה גדול בעלי השפעות גמישות גבוהות ואופי בין-אזורי.

כדי למשוך משאבים חברתיים, לעודד השתתפות בהשקעה באמצעי תחבורה ובמתקנים התומכים בפעילויות תחבורה (מחסנים, חצרות, כלי רכב לטעינה ופריקה וכו'); יחד עם זאת, יש צורך לבחור מודלים ולשכלל את מסגרת המדיניות לחיברות השקעות בתשתיות רכבת.

"בפרט, מותר להפריד את פינוי האתר לפרויקטים עצמאיים ליישום ולגייס משאבי השקעה כבר משלב אישור מדיניות ההשקעה ליישום מקדים. עבור סוגים חדשים של ציוד וטכנולוגיה, יש צורך לקבוע מפת דרכים להעברת טכנולוגיה לאחר השקעת הפרויקט", הציע נציג רשות הרכבות של וייטנאם.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/quy-hoach-tuyen-duong-sat-di-qua-10-tinh-phia-bac-192241102224801013.htm