מדיניות השקעה מאושרת עבור פרויקט הכביש המהיר קווי נון-פלייקו עם הון של 43,734 מיליארד וונד

יו"ר הוועדה הכלכלית והפיננסית של האסיפה הלאומית, פאן ואן מאי, הציג דו"ח באסיפה הלאומית.

בבוקר ה-27 ביוני, בהשתתפות 446 מתוך 447 נציגים, הצביעה האסיפה הלאומית לאשר את מדיניות ההשקעה של פרויקט הכביש המהיר קווי נון-פלייקו. הפרויקט אורכו כ-125 ק"מ, ומחולק ל-3 פרויקטים מרכיבים; מעודד יישום של טכנולוגיה מתקדמת בארגון הבנייה, תוך הסתגלות לשינויי האקלים. יישום גביית אגרה אלקטרונית ללא הפסקה בניצול ובתפעול.

הפרויקט נמצא בהכנה להשקעה ויישום בשנת 2025, וצפוי להסתיים ולהיכנס לפעילות החל משנת 2029.

בהצגת דו"ח על קבלתה, הסברה ותיקון טיוטת ההחלטה לפני לחיצה על הכפתור, אמר יו"ר הוועדה הכלכלית והפיננסית של האסיפה הלאומית, פאן ואן מאי, כי מסלול זה יסייע לקצר את זמן הנסיעה מבין דין לגיה לאי דרך כביש לאומי 19 מ-3.5-4 שעות לכשעתיים, ובמקביל להתגבר על המצב הקשה והמסוכן בעת נסיעה דרך מעברי מאנג יאנג ואן קה.

סך ההשקעה הראשונית בפרויקט עומד על כ-43,734 מיליארד דונג וייטנאמי. מתוכם, תקציב המדינה יוקצה ממקורות של הגדלת ההכנסות והחיסכון בהוצאות בשנת 2024; תקציב מרכזי ותקציב מקומי בתקופה שבין 2021 ל-2025 ו-2026 ל-2030.

ההחלטה קובעת את המטרה של בניית כביש מהיר מודרני וסינכרוני קווי נון-פלייקו כדי לענות על צרכי התחבורה, וליצור כוח מניע חשוב באסטרטגיית הפיתוח החברתי-כלכלי של אזור ההרים המרכזיים ואזור החוף המרכזי.

יחד עם זאת, חיבור שערי גבול בינלאומיים, אזורים עירוניים גדולים ונמלי ים, הרמות המרכזיות עם אזור החוף הדרומי-מרכזי, המסדרונות מזרח-מערב ומדינות באזור.

פרויקט זה יהיה כפוף גם למנגנונים ומדיניות מיוחדים בדומה לפרויקטים מקבוצה A בנושא השקעה ציבורית, ויהיה רשאי להחיל את צורת המכרז הייעודי עבור חבילות הצעות מחיר במסגרת הפרויקט.

לדברי יו"ר הוועדה הכלכלית והפיננסית פאן ואן מאי, ציר הציע להוסיף את הערכת מקורות ההון ואת היכולת לאזן את ההון של הפרויקט. בהקשר זה, הוועדה הקבועה של האסיפה הלאומית סבורה כי לפרויקט זה תפקיד ומשמעות חשובים במיוחד באסטרטגיית הפיתוח החברתי-כלכלי ובהבטחת ההגנה והביטחון הלאומיים של אזור ההרים המרכזיים ואזור החוף המרכזי; השקעה מוקדמת בפרויקט תתרום לקידום הפיתוח החברתי-כלכלי של האזור והיישובים הקשורים אליו.

בהתאם לכך, בהתחשב בחשיבות הפרויקט, הרשות המוסמכת אפשרה לפרויקט לא לבצע הערכת יכולת מאזן הון בהתאם להוראות חוק ההשקעות הציבוריות. מתבקש שהממשלה, במהלך תהליך הביצוע, תארגן ותאזן הון מספיק כדי להבטיח את התקדמות הפרויקט ואיכותו.

ישנן דעות הקוראות להבהרה לגבי סבירות שיעור ההשקעה וההשקעה הכוללת של הפרויקט, כאשר שיעור ההשקעה של הפרויקט הוא כ-300 מיליארד וונד לק"מ, בעוד שפרויקט הכביש המהיר ג'יה נגיה - צ'ון טאן הוא רק כ-200 מיליארד וונד לק"מ.

הוועדה הקבועה של האסיפה הלאומית מסרה כי על פי דו"ח הממשלה, הסיבה העיקרית לשיעור ההשקעה הגבוה יותר בכביש המהיר קווי נהון-פלייקו בהשוואה לכביש המהיר ג'יה נגיה-צ'ון טאן נובעת מההבדל בתנאי השטח ובהיקף הפרויקט, ובפרט: הכביש המהיר קווי נהון-פלייקו עובר בעיקר דרך שטח הררי מורכב, במיוחד אזורי מעבר אן קה ומאנג יאנג.

בפרויקט נדרשות 3 מנהרות מדרג ראשון ומדרג מיוחד, באורך כולל של כ-5 ק"מ; 63 גשרים במסלול הראשי, באורך כולל של כ-20.9 ק"מ מתוך אורך המסלול הכולל של 125 ק"מ (המהווים 16.72% מהאורך), כולל כ-5 ק"מ של גשרים גדולים ומדרג מיוחד, עם גובה צפוי של 60-90 מטרים לעמודי הגשר. מדובר בפרויקטים עם שיעור השקעה גבוה בהרבה בבנייה מגשרים רגילים. כתוצאה מכך, עלות בניית גשרים ומנהרות מהווה כ-63.65% מעלות הבנייה (19,191/30,150 מיליארד דונג וייטנאמי) וכ-44% מסך ההשקעה של הפרויקט.

בינתיים, לכביש המהיר ג'יה נגיה - צ'ון טאן תנאי שטח נוחים יותר, אין מנהרות או גשרים גדולים עם מבנים מורכבים במסלול. הפרויקט חייב לבנות 34 גשרים במסלול הראשי, באורך כולל של כ-9.5 ק"מ מתוך אורך כולל של 127 ק"מ (המהווים 7.5% מהאורך). כתוצאה מכך, עלות בניית הגשרים מהווה כ-38.65% מעלות הבנייה (6,223/16,470 מיליארד דונג וייטנאמי) וכ-23% מסך ההשקעה של הפרויקט.

בנוגע להתקדמות וארגון יישום הפרויקט, ישנן הצעות כי במהלך תהליך הפריסה והיישום, יש צורך לזהות בבירור את מקור החומרים, במיוחד חול לחומרי מילוי תשתית הכביש, כדי להבטיח את התקדמות הבנייה ואיכות הפרויקט.

על פי הוועדה הקבועה של האסיפה הלאומית, במהלך הכנת דוח מחקר ההיתכנות המקדים, הפרויקט כיוון בתחילה מספר פתרונות לתכנון תשתית הכביש והריצוף. אזור הבנייה של הפרויקט נוח יחסית מבחינת מקור חומרי הסוללה, כאשר חומר הסוללה העיקרי צפוי להיות אדמה. תוצאות הסקר הראשוניות מראות כי מקורות חומרים מקומיים יכולים לענות באופן מלא על צרכי חומרי הסוללה של הפרויקט. לכן, הפרויקט אינו צפוי להיתקל בקשיים באספקת חומרי הסוללה כמו המחסור בחול הסוללה המתרחש בכמה פרויקטים של כבישים מהירים באזור דלתת המקונג.

מקור: https://baodautu.vn/thong-qua-chu-truong-dau-tu-du-an-cao-toc-quy-nhon---pleiku-von-43734-ty-dong-d315088.html