יישום אגרסיבי של שדרוגים בכבישים מהירים רבים.

"ככל שהכביש רחב יותר, כך רמת המודעות נמוכה יותר, והתאונות יהיו קטסטרופליות יותר."

בדיון הקבוצתי על המצב החברתי-כלכלי בבוקר ה-26 באוקטובר במושב השמיני, הצהיר שר התחבורה נגוין ואן טאנג כי במהלך כהונה זו, הממשלה הייתה נחושה מאוד בשדרוג כבישים מהירים דו-נתיבים.

לדבריו, החלטת האסיפה הלאומית והממשלה ליישם את פרויקט הכביש המהיר בעל שני הנתיבים בעבר הייתה סבירה, משום שבמציאות, מסלולים רבים היו בעלי נפחי תנועה נמוכים מאוד, אך לאחר תקופת פיתוח, הצורך בשדרוג היה בלתי נמנע.

משרד התחבורה משדרג גם כבישים מהירים מ-2 נתיבים ל-4 נתיבים, וכמה נתיבים מוגבלים בעלי 4 נתיבים לנתיבים מלאים ורחבים יותר. פעולה זו מיושמת באגרסיביות, כאשר השקעות כבר החלו בחלק מהנתיבים.

שר התחבורה נגוין ואן תאנג

השר נגוין ואן טאנג גם סיפר כי נסע לאירופה וראה כבישים מהירים רבים בעלי ארבעה נתיבים ללא נתיבי חירום, אך לנהגים הייתה מודעות טובה מאוד. "בשלב זה, אנשים מקבלים את ההאטה ונהגים בזהירות. לכן, כבישים לא בהכרח צריכים להיות גדולים או רחבים; ככל שהכביש גדול יותר, כך התאונות יהיו קטסטרופליות יותר אם אנשים לא יהיו מודעים."

מר נגוין ואן טאנג, המצטט נתונים סטטיסטיים המראים כי למעלה מ-90% מתאונות הדרכים נגרמות ממודעותם של משתמשי הדרך, טען כי לצד השקעה בתשתיות תחבורה, נדרשים פתרונות רבים כדי לשנות ולשדרג את ההרגלים והתרבות של משתמשי הדרך.

כריית חול ים חייבת להיעשות במתינות.

כמו כן, במהלך הדיון הקבוצתי, הועלו חששות בנוגע למחסור בחול לבניית כבישים מהירים, במיוחד בהקשר של אזור דלתת המקונג, המיישם כעת 600 ק"מ של כבישים מהירים בציר צפון-דרום ו-600 ק"מ של כבישים מהירים בציר דרום-דרום.

הפרובינציות והערים בדלתא של המקונג משקיעות מאמצים רבים לתאם עם משרד התחבורה כדי ליישם את הפרויקט, אך המחסור בחול מהווה דאגה מרכזית עבור היישובים. פרויקטים מקומיים מרכזיים דורשים גם הם חול זה, ולכן מוצע שהמשרדים והסוכנויות ישקלו אפשרויות חלופיות, אולי בניית הכביש המהיר באמצעות ויאדוקטים עיליים.

בתגובה להערות לעיל, אישר שר התחבורה נגוין ואן טאנג כי בדלתא של המקונג אין כיום מחסור בעתודות, אך עקב יישום בו זמנית של כבישים מהירים רבים במהלך כהונה זו, הביקוש גדל באופן דרמטי, בעוד שביצוע ההליכים והנהלים גוזל זמן רב.

נכון לעכשיו, כ-40 מיליון מטרים מעוקבים של חול נהרות הורישו, בעוד שכ-32 מיליון מטרים מעוקבים נמצאים בתהליך רישיון על ידי הרשויות המקומיות. בנוגע לחול ים כתחליף לחול נהרות בכבישים המהירים צפון-דרום, מחוז סוק טראנג כבר סיפק 5.5 מיליון מטרים מעוקבים לכביש המהיר סוק טראנג-קאן טו, מה שמפחית משמעותית את הלחץ על חול נהרות. משרד התחבורה ירחיב את תוכנית הפיילוט לכבישים המהירים באזורים הצפון והמרכז, וצופה לפרסם באופן נרחב את השימוש בחול ים כחומר בנייה ברחבי המדינה עד סוף השנה.

עם זאת, הוא גם ציטט חוות דעת מומחים המצביעות על כך שכריית חול ים מובילה לסחף, ולכן יש לבצע כרייה במתינות כדי לשרת את הפיתוח הכלכלי מבלי לפגוע בסביבה.

בנוגע להצעות מכמה מחוזות בדלתא של המקונג לבנות גשרים עיליים לאורך כמה כבישים מהירים, אמר מר נגוין ואן טאנג כי משרד התחבורה בוחן את הנושא ומאוד להוט לעשות זאת. עם זאת, הקושי והמכשול הגדולים ביותר הם העלות.

"על פי חישובים, יישום תוכנית זו יעלה פי 3.1 יותר מהרגיל, ואפילו עם מאמצים להפחית את העלות, היא עדיין תהיה גבוהה פי 2.5. בהתחשב במצב התקציבי הקשה הנוכחי, זה יהיה בלתי אפשרי ליישום", הצהיר השר טאנג.

יתר על כן, במערב, הגשרים העיליים גבוהים רק במעט מפני השטח של הכביש, כך שהיבט הפיתוח המרחבי זקוק למחקר נוסף. למעשה, מדינות רבות בנו כבישים עיליים בהרחבה, אך כעת נתקלו בבעיות מרחביות; לכן, יש צורך במחקר יסודי ובר-קיימא.

שלושה פרויקטים של רכבת נמצאים כעת בעיצומם.

בנוגע למידע נוסף על יישום פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום וקווי רכבת מרכזיים אחרים, אמר שר התחבורה כי שלושה פרויקטים של רכבת מקודמים כעת: לאו קאי - האנוי - האי פונג; לאנג סון - האנוי; ומונג קאי - הא לונג - האי פונג.

משרד התחבורה מתכנן להציע הפעלת רכבות ברוחב סטנדרטי הן לנוסעים והן למטענים, במהירות של כ-200 קמ"ש. בעבר, 200 קמ"ש נחשבה למהירות גבוהה עבור רכבות ברוחב סטנדרטי, אך כיום היא נחשבת לנורמלית.

בנוגע למסלול הו צ'י מין סיטי - קאן טו, משרד התחבורה מתכונן להשלמת דוח היתכנות מקדים שיוגש לממשלה ולאסיפה הלאומית. הפרויקט כולל מסילת רכבת ברוחב סטנדרטי במהירות של כ-190 קמ"ש לנוסעים וכ-120 קמ"ש למטענים.

פרויקט זה משתרע על פני 174 ק"מ, בהשקעה כוללת של למעלה מ-9 מיליארד דולר (כ-220,000 מיליארד דונג וייטנאמי), ומחולק לשני שלבים. שלב 1 דורש כ-155,000 מיליארד דונג וייטנאמי ויטפל בשני המטענים עקב הביקוש הגבוה מאוד. השר הצהיר שאם קו הרכבת יושלם, זמן הנסיעה מהו צ'י מין סיטי לדלתא של המקונג יקוצר לשעה בלבד.

מקור: https://vov.vn/chinh-polit/bo-truong-nguyen-van-thang-trien-khai-quyet-liet-nang-cap-nhieu-tuyen-cao-toc-post1131111.vov