קו 2 של המטרו של הו צ'י מין סיטי: מהן ההזדמנויות לעסקים וייטנאמים להשתתף באספקת ציוד?

קו המטרו אינו רק פרויקט תחבורה, אלא גם הזדמנות מצוינת עבור עסקי הנדסה מכנית וחשמלית וייטנאמיים להיכנס לשרשרת האספקה ​​של התשתיות המודרניות, כאשר רכיבים רבים כבר מוכנים ללוקליזציה.

מר טראן טאן טרונג - סגן יו"ר איגוד עסקי המכונות והחשמל של הו צ'י מין סיטי (HAMEE) - נואם בסדנה - צילום: TRUONG LINH

ב-24 באוקטובר, הסדנה הנושאית "תעשיות תומכות מכניות וחשמליות עבור רכבות עירוניות", שאורגנה על ידי מרכז קידום הסחר וההשקעות של הו צ'י מין סיטי (ITPC) בשיתוף פעולה עם איגוד העסקים המכניים והחשמליים של הו צ'י מין סיטי (HAMEE), סיפקה מידע בעל ערך והצעות מעשיות בנוגע להזדמנויות לוקליזציה בפרויקטים של מטרופולין.

"עסקים אלקטרומכניים מקומיים חזקים מספיק כעת."

בדברי הפתיחה שלה, גב' הו טי קווין, סגנית מנהל ITPC, הצהירה כי המטרו הוא כלי חשוב עבור העיר לשינוי מבנה אזורים עירוניים, הפחתת עומסי תנועה ופיתוח מרכזים מרובי-מרכזים. עם קיבולת תחבורה גדולה פי 6-10 מזו של אוטובוסים ועולה בהרבה על מכוניות פרטיות, המטרו נחשב גם לאמצעי תחבורה ירוק, נקי ומודרני.

מר טראן טאן טרונג, סגן יו"ר איגוד עסקי ההנדסה המכנית והחשמלית של הו צ'י מין סיטי (HAMEE), הצהיר כי עסקים וייטנאמים מסוגלים להתקין מערכות תמיכה במטרופולין כגון חשמל, אוורור, כיבוי אש ובקרה חיצונית. עם זאת, כדי להתקדם עוד יותר, עסקים צריכים לשפר באופן יזום את כושר הייצור שלהם ולהשקיע בכוח אדם טכני.

"חוק המכרזים והצווים הנוכחיים יצרו תמריצים לסחורות מקומיות עם שיעור לוקליזציה גבוה. השאלה היא האם עסקים וייטנאמים מוכנים לנצל הזדמנות זו", תהה מר טרונג.

הוא גם הציע כי יהיו הסכמים מחייבים ברורים עם קבלנים בינלאומיים בנוגע להעברת טכנולוגיה, תפעול ותחזוקה.

מר בוי אן הואן, סגן ראש מועצת ניהול הרכבות העירונית של הו צ'י מין סיטי, אמר כי קו המטרו 2 (בן טאן - טאם לואונג) נמצא כעת במוקד היישום, כחלק מהתוכנית הכוללת ל-27 קווי מטרו באורכם הכולל של למעלה מ-1,000 ק"מ. שלב 1 לבדו הוא באורך 11.6 ק"מ, כולל 11 תחנות, וצפוי להתחיל בבנייה באפריל 2026, כאשר ההפעלה מתוכננת לסוף 2030.

ראוי לציין כי קו מטרו 2 משתמש בטכנולוגיית אספקת חשמל עילית של 1,500 וולט DC, כולל תכנון אוטומציה GoA4 (שבתחילה פעל ברמת GoA3), ונתמך על ידי מנגנונים ספציפיים מהחלטה 188/2025/QH15.

לכן, זוהי גם הזדמנות מצוינת לעסקים להעמיק בשרשראות ערך גדולות של "מיליארד דולר", אך הוא גם הדגיש כי ההשתתפות בפרויקטים חייבת להיות הדרגתית, באמצעות מנגנונים של העברת טכנולוגיה והזמנת הזמנות עבור עסקים וייטנאמים.

יש לפתור את בעיית משאבי האנוש.

מנקודת מבט של הכשרה, ד"ר נגוין מין חואה, מרצה באוניברסיטת הו צ'י מין סיטי לטכנולוגיה, צופה כי בין השנים 2025 ל-2030, תעשיית המטרו תזדקק ללפחות 35,000 אנשי צוות איכותיים, כולל יותר מ-14,000 מהנדסים ו-12,000 אנשי צוות תפעול ותחזוקה. בינתיים, מערכת בתי הספר להכשרה ייעודית נותרה מוגבלת.

ד"ר טו טאנה טואן, סגן מנהל המכללה הטכנולוגית הבינלאומית LILAMA2, הציע מודל שיתוף פעולה תלת-צדדי הכולל את הממשלה המגבשת מדיניות, בתי הספר המספקים משאבי אנוש ועסקים המזמינים הכשרה. לדברי ד"ר טואן, אם שיתוף פעולה זה יהיה יעיל, עסקים יפחיתו את עלויות ההכשרה מחדש, והתלמידים יסתגלו לעבודה בעולם האמיתי מהר יותר.

מנקודת מבט תכנונית, מר נגוין וין טואן, סגן מנהל מחלקת הבנייה של הו צ'י מין סיטי, הצהיר כי רשת הרכבות העירונית המאוחדת תורכב מ-27 קווים באורך כולל של 1,012 ק"מ. רוב הקווים הללו, הממוקמים בעיר הו צ'י מין לשעבר, בין דואונג ובבה ריה-וונג טאו, יחוברו למערכת מאוחדת.

פרויקט המטרו של הו צ'י מין סיטי קיצר את לוח הזמנים הודות למנגנון חדש.

החלטה 188/2025/QH15 קיצרה משמעותית את זמן ביצוע הפרויקט עבור הו צ'י מין סיטי. לדוגמה, התקדמות קו המטרו 1 קוצרה ב-3-6 חודשים; קו המטרו 2 זכה באמצעות הליך מכרז ישיר עבור שירותי ייעוץ, מה שחסך לפחות 12 חודשים בהשוואה למכרזים בינלאומיים. ראוי לציין כי הפרויקט עקף את תהליך אישור ההשקעה, וקיצר את לוח הזמנים ב-3-5 שנים.

עד כה, חברות פרטיות רבות הביעו עניין, כגון Vingroup (המשקיעה בקו Can Gio), Truong Hai ו-Hyundai Rotem (קו מטרו 2 ו-Thu Thiem - Long Thanh), Sovico (חוקרת את קו 4)... העיר הטילה על יחידות אלו את האחריות לחקור וליישם הליכי השקעה.

חזרה לנושא

טרונג לין

מקור: https://tuoitre.vn/tuyen-metro-so-2-tp-hcm-co-hoi-tham-gia-cung-ung-thiet-bi-cua-doanh-nghiep-viet-the-nao-2025102414250643.htm