वीज़ाबा ने विदेशी शिपिंग लाइन अधिभार के प्रबंधन को मजबूत करने की सिफारिश की
वियतनाम एसोसिएशन ऑफ मैरीटाइम एजेंट्स, ब्रोकर्स एंड सर्विसेज (वीसाबा) ने समुद्र के द्वारा कंटेनर शिपिंग सेवाओं की कीमत के अलावा अन्य अधिभारों को मूल्य घोषणा के अधीन वस्तुओं और सेवाओं की सूची में जोड़ने का प्रस्ताव रखा है।
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| वियतनाम विदेशी शिपिंग लाइनों के लिए एक महत्वपूर्ण बाजार है। |
वीज़ा ने हाल ही में प्रधानमंत्री और कई संबंधित मंत्रालयों और शाखाओं को एक दस्तावेज भेजा है, जिसमें विदेशी शिपिंग लाइनों के अधिभार के प्रबंधन को मजबूत करने का प्रस्ताव है।
विशेष रूप से, वीज़ाबा (VISABA) यह अनुशंसा करता है कि सक्षम राज्य प्रबंधन एजेंसियाँ समुद्र के रास्ते कंटेनरीकृत कार्गो परिवहन सेवाओं की कीमत के अतिरिक्त, मूल्य घोषणा के अधीन वस्तुओं और सेवाओं की सूची में अधिभार जोड़ें ताकि बंदरगाहों पर वस्तुओं के लिए कीमतों और अधिभारों के प्रबंधन की व्यवस्था को बेहतर बनाया जा सके और ऐसे मामलों से बचा जा सके जहाँ विदेशी शिपिंग कंपनियाँ मनमाने ढंग से कीमतें बढ़ाकर अधिक शुल्क वसूलती हैं, जिससे कार्गो मालिकों के हित प्रभावित होते हैं। अत्यधिक लाभदायक अधिभारों के मामलों में, विशेष उपभोग कर लागू किया जाना चाहिए।
वीज़ाबा ने चीन, थाईलैंड, सिंगापुर जैसे पड़ोसी देशों की विदेशी शिपिंग लाइनों के प्रबंधन अनुभव से सीखने का प्रस्ताव रखा है... ताकि विदेशी शिपिंग लाइनों के संचालन पर नियंत्रण को मजबूत करने, राज्य के बजट राजस्व की हानि से बचने और घरेलू उद्यमों की रक्षा करने के लिए समाधान तैयार किया जा सके।
वीज़ा के अनुसार, वियतनाम के मौजूदा कानूनी नियम विदेशी शिपिंग लाइनों के लिए देश के बंदरगाहों पर व्यापार और संचालन के लिए अनुकूल परिस्थितियाँ पैदा कर रहे हैं। हालाँकि, वियतनाम में विदेशी शिपिंग लाइनों के संचालन की वर्तमान स्थिति आयात-निर्यात उद्यमों, बंदरगाहों, रसद और राज्य प्रबंधन के हितों को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित कर रही है।
विशेष रूप से, वियतनाम के आयात और निर्यात का लगभग 100% वर्तमान में विदेशी शिपिंग लाइनों द्वारा नियंत्रित किया जाता है। इस बीच, बंदरगाहों में प्रवेश करने और बंदरगाहों से निकलने वाली तथा मार्ग खोलने वाली विदेशी शिपिंग लाइनों को रिपोर्ट करने की आवश्यकता नहीं है क्योंकि वर्तमान वियतनामी कानून में परिवहन मार्गों के पंजीकरण और प्रबंधन पर कोई नियम नहीं हैं।
इसके अलावा, वीज़ा के अनुसार, शिपिंग लाइनें बंदरगाहों पर माल के लिए लगभग 10 प्रकार के अधिभार वसूल रही हैं (जैसे कि बंदरगाह हैंडलिंग अधिभार - टीएचसी, दस्तावेज़ अधिभार, ईंधन अधिभार, कंटेनर सफाई...), लेकिन अधिभार की कीमतें और प्रकार शिपिंग लाइनों द्वारा ग्राहकों के साथ किसी समझौते के बिना स्वयं तय किए जाते हैं।
वियतनामी शिपर्स शिपिंग अनुबंध पर बातचीत नहीं करते हैं, इसलिए माल प्राप्त करने के लिए शिपिंग लाइन द्वारा प्रस्तावित अधिभार शर्तों को शिपर्स द्वारा स्वीकार किया जाना अनिवार्य है। वीज़ाबा के नेताओं ने कहा कि 2024 की शुरुआत से, विदेशी शिपिंग लाइन्स ने प्रत्येक प्रकार की कंटेनर सेवा के लिए THC शुल्क में 10-20% की वृद्धि की लगातार घोषणा की है।
यह ध्यान देने योग्य है कि जब शिपिंग लाइनें शुल्क और अधिभार समायोजित करना चाहती हैं, तो उन्हें मूल्य समायोजन तिथि से 15 दिन पहले केवल मूल्य परिवर्तनों को सूचीबद्ध करना होता है और शुल्क और अधिभार बनाने वाले तत्वों के निरीक्षण और स्पष्टीकरण से गुजरना नहीं पड़ता है (सूचीबद्ध मूल्यों, समुद्र के द्वारा कंटेनर शिपिंग सेवाओं की कीमत के बाहर अधिभार, और बंदरगाहों पर सेवा की कीमतों पर 2 नवंबर, 2016 के डिक्री 146/2016/ND-CP के अनुसार)। विदेशी शिपिंग लाइनें डिपो से बहुत मजबूत छूट की मांग कर रही हैं, जो कीमतों को बढ़ाने और कम करने पर 50-60% तक होती है, जबकि यह शुल्क शिपिंग लाइनों से संबंधित नहीं है।
"वियतनामी बंदरगाहों से लगभग 15 मिलियन आयात-निर्यात कंटेनरों सहित 25 मिलियन टीईयू गुज़रते हैं, जिससे वियतनाम विदेशी शिपिंग लाइनों के लिए एक महत्वपूर्ण बाज़ार बन जाता है। उनका औसत अधिभार 200 अमेरिकी डॉलर प्रति कंटेनर है, इसलिए हर साल हम 3 बिलियन अमेरिकी डॉलर से ज़्यादा अनियंत्रित रूप से जाने देते हैं। इससे रसद लागत बढ़ जाती है और अन्य देशों की तुलना में वियतनामी वस्तुओं की प्रतिस्पर्धात्मकता कम हो जाती है," वीज़ा के एक प्रतिनिधि ने कहा।
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