A Chau Doc - Can Tho - Soc Trang gyorsforgalmi út esetében fennáll a veszélye annak, hogy nem éri el a szükséges előrelépést.

A Chau Doc - Can Tho - Soc Trang gyorsforgalmi út projektje továbbra is nehézségekkel küzd a töltésekhez szükséges homokanyagokkal, és az építési munkálatok összességében nem teljesítették a teljes útvonal 2026-ra történő befejezéséhez és 2027-re történő szinkron üzembe helyezéséhez szükséges alapvető követelményeket.

Az Építésügyi Minisztériumnak a Chau Doc - Can Tho - Soc Trang gyorsforgalmi út építési beruházási projektjének megvalósításáról szóló jelentése szerint mind a 4 komponensprojekt esetében a terület megtisztítása és a földterület átadása a projekt megvalósításához eddig megtörtént. A teljes projekt átlagos építési teljesítménye elérte a szerződéses érték több mint 45%-át.

Ebből az 1. komponensprojekt ( An Giang tartományon keresztül, 57 km hosszú) elérte az 55%-ot, a 2. komponensprojekt (a régi Can Tho városon keresztül, több mint 37 km hosszú) a 41%-ot, a 3. komponensprojekt (a régi Hau Giang tartományon keresztül, közel 37 km hosszú) a 46%-ot, a 4. komponensprojekt (a régi Soc Trang tartományon keresztül, több mint 58 km hosszú) pedig a 40%-ot. A megvalósítási tervhez képest az 1. és 3. komponensprojektek alapvetően teljesítették az ütemtervet, a 2. és 4. komponensprojektek pedig körülbelül 5-9%-os késéssel teljesítettek.

A projektre az éves tervben eddig allokált teljes tőke 28,125 milliárd VND. A várakozások szerint 2025 augusztusának végére a kifizetések elérik a 20,043 milliárd VND-t (ami a kijelölt terv 71%-ának felel meg).

Felüljáró építése a Chau Doc - Can Tho - Soc Trang gyorsforgalmi úton

A Can Tho Városi Népi Bizottság közölte, hogy a 2., 3. és 4. komponensprojektekre a térségben eddig elkülönített tőke meghaladja a 18 800 milliárd VND-t, a kifizetések értéke meghaladja a 13 000 milliárd VND-t, ami közel 70%-os arányt jelent. Csak 2025-ben a mai napig elkülönített tőke közel 7300 milliárd VND, a kifizetések értéke közel 1600 milliárd VND, ami közel 22%-os arányt jelent.

Can Tho város Népi Bizottsága szerint a különböző forrásokból származó tőkeelosztás a projekt előrehaladásának megfelelően garantált. A kifizetési arány azonban 2025 első 8 hónapjában alacsony, és valószínű, hogy a kifizetési arány nem éri el a 2025-ben tervezett 100%-ot. Bár a befektető megpróbált homokforrásokat találni a projekthez, még nem találta meg a forrást, és nem érte el a projekt előrehaladásának megfelelő kitermelési kapacitást. A megvalósítás előrehaladása továbbra is lassú az építési egység regisztrált tervéhez képest.

Az Építési Minisztérium közölte, hogy a projekt megvalósítása továbbra is számos nehézséggel küzd, nevezetesen: A töltésekhez szükséges homokanyagok tekintetében a helyi önkormányzatok erőfeszítéseket tettek a 28,9 millió m3 teljes igényből 26,8 millió m3 kitermelésének engedélyezési eljárásainak felgyorsítására, ami alapvetően megfelel a projekt megvalósításához szükséges tartalékkövetelményeknek. Azonban, bár a tervek szerint a területen található homokkészletek viszonylag nagyok, a bányászati ​​kapacitás nem tudja kielégíteni a projekt megvalósításának előrehaladását. A kapacitás növelése hatással lehet a környezetre, földcsuszamlásokat okozhat a folyó mindkét oldalán.

A töltésanyagokhoz használt homokkal kapcsolatos nehézségek és problémák objektív okokból fakadnak, mivel a régióban számos kulcsfontosságú projektet egyidejűen hajtanak végre, különösen a 2025-ig befejezendő projekteket részesítik előnyben. A szubjektív ok az, hogy az építőanyag-források felmérése csak a tartalékokat méri fel, de nem értékelte a projekt előrehaladásához igazodó tényleges kiaknázási kapacitást; és nem vizsgálta meg a régióban a kulcsfontosságú projektek egyidejű megvalósításának hatását.

Az építési előrehaladást tekintve a teljes projekt alapvetően nem felel meg az Országgyűlés követelményeinek (alapvetően a teljes útvonal 2026-ra elkészül, valamint a teljes projekt 2027-re befejeződik és szinkron üzembe helyezése), különösen a 2. és 4. komponensprojekt 5-9%-os késésben van.

A késedelem fő oka a homokanyag hiánya az alapozáshoz. A hídszakasz építési előrehaladása jelenleg megfelel a követelményeknek, és várhatóan 2025 decemberére gyakorlatilag befejeződik. A projekt előrehaladása azonban kritikus fontosságú az útépítés szempontjából, a legnagyobb probléma, hogy a homokbányászati ​​kapacitás átlagosan csak a követelmények 13%-át éri el, ami befolyásolja az útalap terhelésének mértékét (ami mindössze körülbelül 33%-ot ér el).

„Ha a homokbányászati ​​kapacitást nem növelik, és nem kombinálják a kanóc-elvezetők cementtel megerősített talajpillérekkel való helyettesítésére szolgáló műszaki megoldásokkal, vagy kanóc-elvezetők és vákuumszívó rendszer kombinációjával a rakodási idő lerövidítése érdekében, az útszakasz építési előrehaladását súlyosan érinti, és fennáll annak a veszélye, hogy a projektet nem tudják a miniszterelnök és az Országgyűlés előírásainak megfelelően befejezni” – közölte az Építésügyi Minisztérium.

A Chau Doc - Can Tho - Soc Trang gyorsforgalmi út építési beruházási projektjének 1. fázisa 2023. június 17-én kezdődött, teljes hossza meghaladja a 188 km-t, mérete 4 sávos, és a teljes beruházás 44,691 milliárd VND.

Forrás: https://baodautu.vn/cao-toc-chau-doc---can-tho---soc-trang-co-nguy-co-kho-dat-tien-do-theo-yeu-cau-d370335.html