A Chau Doc - Can Tho - Soc Trang gyorsforgalmi út esetében fennáll a veszélye annak, hogy nem éri el a szükséges előrelépést.

A Chau Doc - Can Tho - Soc Trang gyorsforgalmi út projektje továbbra is nehézségekkel küzd a töltésekhez szükséges homokanyagokkal, és az építési munkálatok összességében nem teljesítették a teljes útvonal 2026-ra történő befejezéséhez és 2027-re történő szinkron üzembe helyezéséhez szükséges alapvető követelményeket.

Az Építésügyi Minisztériumnak a Chau Doc - Can Tho - Soc Trang gyorsforgalmi út projekt megvalósításáról szóló jelentése szerint mind a négy komponensprojekthez tartozó területrendezés lényegében befejeződött, és a földterületet átadták a projekt megvalósításához. A teljes projekt átlagos építési teljesítménye elérte a szerződéses érték több mint 45%-át.

Konkrétan az 1. komponensprojekt ( An Giang tartományon keresztül, 57 km hosszú) 55%-os készültségi szintet ért el, a 2. komponensprojekt (a korábbi Can Tho városon keresztül, több mint 37 km hosszú) 41%-os készültségi szintet, a 3. komponensprojekt (a korábbi Hau Giang tartományon keresztül, közel 37 km hosszú) 46%-os készültségi szintet, a 4. komponensprojekt (a korábbi Soc Trang tartományon keresztül, több mint 58 km hosszú) pedig 40%-os készültségi szintet ért el a megvalósítási tervhez képest. Az 1. és 3. komponensprojektek alapvetően ütemterv szerint haladnak, míg a 2. és 4. komponensprojektek körülbelül 5-9%-os késésben vannak.

A projektre eddig összesen évi 28 125 milliárd VND tőkét különítettek el. A becslések szerint 2025 augusztusának végére a kifizetések el fogják érni a 20 043 milliárd VND-t (ami a kiosztott terv 71%-ának felel meg).

Felüljáró építése a Chau Doc - Can Tho - Soc Trang gyorsforgalmi úton.

Can Tho város Népi Bizottsága szerint a térségben a 2., 3. és 4. komponensprojektekre elkülönített tőke meghaladta a 18 800 milliárd VND-t, a kifizetések meghaladták a 13 000 milliárd VND-t, ami közel 70%-os arányt jelent. Csak 2025-re a mai napig elkülönített tőke közel 7300 milliárd VND, a kifizetések pedig közel 1600 milliárd VND-t tesznek ki, ami közel 22%-os arányt jelent.

Can Tho város Népi Bizottsága szerint a különböző forrásokból származó források elosztása a projekt megvalósítási ütemtervének megfelelően biztosított. A kifizetési arány azonban 2025 első nyolc hónapjában alacsony volt, és lehetséges, hogy a kifizetések 2025-ben nem érik el a tervezett összeg 100%-át. Bár a befektető megpróbált homokforrásokat találni a projekthez, a kínálat még nem volt elegendő, és a projekt ütemtervének megfelelő kitermelési kapacitást sem érték el. A megvalósítás előrehaladása is elmarad az építőipari egység által regisztrált tervtől.

Az Építésügyi Minisztérium kijelentette, hogy a projekt megvalósítása továbbra is számos nehézséggel küzd, nevezetesen: A töltésépítéshez szükséges homok tekintetében a helyi önkormányzatok erőfeszítéseket tettek a 28,9 millió m3 teljes igényből 26,8 millió m3 kitermelésének engedélyezési eljárásainak felgyorsítása érdekében, ami alapvetően megfelel a projekt tartalékkövetelményeinek. Bár a terv szerint a területen található homokkészletek viszonylag nagyok, a kitermelési kapacitás nem tudja kielégíteni a projektek előrehaladásának ütemét. A kapacitás növelése hatással lehet a környezetre, és földcsuszamlásokat okozhat a folyó mindkét oldalán.

A töltésépítéshez használt homokkal kapcsolatos nehézségek és akadályok objektív okokból fakadnak, mivel a régióban számos kulcsfontosságú projekt, különösen a 2025-ig befejezendő projektek egyidejűleg valósulnak meg. A szubjektív okok közé tartozik az a tény, hogy az építőanyag-források felmérései csak a tartalékokat mérték fel, nem pedig a projekt ütemtervei szerinti tényleges kitermelési kapacitást; és a régióban a kulcsfontosságú projektek egyidejű megvalósításának hatását nem értékelték.

Az építési előrehaladást tekintve a teljes projekt alapvetően nem teljesítette az Országgyűlés követelményeit (alapvetően a teljes útvonal 2026-ra elkészül, a teljes projekt pedig 2027-re üzembe kerül), különösen a 2. és 4. komponensprojektek , amelyek 5-9%-os késésben vannak.

A késedelem fő oka a töltésépítéshez szükséges homok hiánya. A hídépítés jelenleg a tervek szerint halad, és várhatóan 2025 decemberére lényegében befejeződik. A projekt kritikus pontja azonban az útépítés, ahol a legnagyobb akadályt a homokbányászati ​​kapacitás jelenti, amely átlagosan csak a szükséges szint 13%-át éri el, ami befolyásolja a töltésépítés volumenét (amely mindössze körülbelül 33%-ot ért el).

„Ha a homokkitermelési kapacitást nem növelik, és nem módosítják a műszaki megoldásokat, például a kanócos vízelvezetőket cementtel megerősített talajpillérekre cserélik, vagy kanócos vízelvezetőket vákuumszivattyúzással kombinálnak a rakodási idő lerövidítése érdekében, az súlyosan befolyásolja az útépítés előrehaladását, ami potenciálisan ahhoz vezethet, hogy a projektet nem lehet a miniszterelnök és a Nemzetgyűlés előírásainak megfelelően befejezni” – közölte az Építésügyi Minisztérium.

A Chau Doc - Can Tho - Soc Trang gyorsforgalmi út építési projektjének 1. fázisa 2023. június 17-én kezdődött. A projekt teljes hossza meghaladja a 188 km-t, léptéke 4 sávos, és a teljes beruházás 44,691 milliárd VND.

Forrás: https://baodautu.vn/cao-toc-chau-doc---can-tho---soc-trang-co-nguy-co-kho-dat-tien-do-theo-yeu-cau-d370335.html