Új technológiák javaslata autópályák és városi vasutak építésére a gyors, olcsó és jó kritériumok alapján

Új technológiával épülő gyorsforgalmi utak és magasvasutak - PRC V+ cölöphidak - építése országosan a meglévő gyorsforgalmi utak és magasvasutak beruházási tőkéjének 1/3-ával egyenlő költséggel.

Sikeresen tesztelték a Hoa Binh Group által épített kétszintes felüljáró autópálya-szakaszt a Xuan Cau - Lach Huyen vámmentes övezetben - Fotó: NQ

Csökkenteni a tőkét, lerövidíteni az építési időt?

A Titkárság által 2025. január 13-án szervezett, a Tudomány, a Technológia, az Innováció és a Nemzeti Digitális Áttörések Országos Konferenciájának előestéjén a Hoa Binh Company Limited (Hoa Binh Csoport) dokumentumot küldött a főtitkárnak – a Tudomány, a Technológia, az Innováció és a Digitális Átalakulás Központi Irányítóbizottságának vezetőjének –, amelyben gyorsforgalmi utak és magasított városi vasutak építését javasolta a PRC V+ cölöphíd-technológia felhasználásával.

A Hoa Binh Group képviselője elmondta, hogy a vállalat nemrégiben sikeresen tesztelte a Kínai Népköztársaság V+ cölöphíd-technológiáját a Xuan Cau - Lach Huyen vámmentes övezetben ( Hai Phong város).

Ezért a vállalat azt javasolta, hogy ezt a technológiát alkalmazzák a Hanoi főváros régiójának 4. körgyűrűjének megépítéséhez, a Ho Si Minh-város - Long Thanh gyorsforgalmi út 8-10 sávosra bővítéséhez, valamint a Thu Thiem - Long Thanh könnyűvasút közeljövőben történő megépítéséhez.

A PRC V+ cölöphíd-technológia előfeszített centrifugális betoncölöpöket és feszített bordákkal ellátott üreges födémpaneleket használ magasított gyorsforgalmi utak és magasított városi vasutak építéséhez, felváltva a gyorsforgalmi utak és viaduktok helyszíni betoncölöpökkel és gerendákkal történő építésének technológiáját, amely költségesebb és időigényesebb.

Dr. Tran Ba ​​​​Viet, a Vietnami Építőanyag-szövetség alelnöke és a Vietnami Betonszövetség alelnöke a technológia különbségét ismertetve elmondta, hogy a technológiát az elmúlt években Kínában, Indonéziában, Németországban és Tajvanon alkalmazzák gyorsforgalmi utak és viaduktok építésében.

„Az új technológiának köszönhetően a gyorsforgalmi utak, viaduktok és magasvasutak építéséhez szükséges betonelemek szabványosíthatók, előregyártottak és gyárakban tömegesen előállíthatók anélkül, hogy a betoncölöpöket és gerendákat közvetlenül az építkezésen kellene önteni, így az építkezés gyorsabb, és a gerendák és cölöpök minősége garantált. Különösen azért, mert a betonelemeket tömegesen gyártják a gyárban, ez nagyon gazdaságos” – mondta Viet úr.

Nguyễn Huu Duong, a Hoa Binh Csoport elnöke egykor felhívta magára a közvélemény figyelmét, amikor egy aranyozott szállodát épített Hanoi központi kerületében - Fotó: B.NGOC

Javaslat új technológia alkalmazására a fővárosi régió 4. körgyűrűjének építéséhez

A Xuan Cau - Lach Huyen vámmentes övezetben a Hoa Binh Group német, japán, kínai és indonéz szakértőkből álló csoporttal együttműködve épített, PRC V+ cölöphíd technológiával készült kétszintes viadukt tesztprojektjének eredményeit a vietnami viaduktépítési szabványoknak megfelelő, sőt túlteljesítő egyetemi Közlekedési Tanácsadó és Építőipari Vállalat Korlátolt Felelősségű Társaság (Építési Minisztérium) ellenőrizte és értékelte.

Az Építésgazdaságtani Intézet számításai szerint a Hoa Binh Csoport által javasolt új építési technológia alkalmazásával ^{1 m2} gyorsforgalmi viadukt beruházási költsége körülbelül 12-13 millió VND/ ^m2 . Eközben a jelenlegi régi technológiával épített ^{1 m2} gyorsforgalmi viadukt költsége 30-39 millió VND/ ^m2 .

A Hoa Binh Group által javasolt új technológia alkalmazása esetén a jövőbeli gyorsforgalmi viaduktok beruházási tőkéje a meglévő gyorsforgalmi viaduktok beruházási tőkéjének 1/3-ával lesz egyenlő.

Nguyen Huu Duong, a Hoa Binh Csoport elnöke szerint a fővárosi régió 4. körgyűrűjének (körülbelül 113 km hosszú) építéséhez a PRC V+ cölöphíd-technológia alkalmazása az elkövetkező években sok pénzt takarít meg a költségvetés számára.

A fővárosi régió 4-es körgyűrűjének teljes jóváhagyott előzetes beruházási tőkéje jelenleg körülbelül 86 000 milliárd VND, 4 sávos építési léptékkel és leállósáv nélkül.

Duong úr kiszámította, hogy új technológia alkalmazásával, körülbelül 56 200 milliárd VND beruházási költséggel (ami alacsonyabb a jóváhagyott előzetes, körülbelül 29 800 milliárd VND tőkénél), a Hoa Binh Csoport egy 40,8 m széles, 6 sávos és 2 vészsávos gyorsforgalmi viaduktot építhet, és további 8,6 m párhuzamos magasvasúti pálya bővítésébe fektethet be.

Hasonlóképpen, a Ho Si Minh-város és Long Thanh közötti gyorsforgalmi út 8-10 sávosra (22 km) történő bővítésére és a Thu Thiem - Long Thanh könnyűvasúti vonal (41,83 km) megépítésére irányuló projekt esetében, ha régi technológiát alkalmaznak, e két projekt teljes kezdeti beruházási tőkéje körülbelül 99 700 milliárd VND, de ha új technológiába fektetnek be, a beruházási tőke csak körülbelül 30 000 milliárd VND. A projektek építési folyamata is lerövidül a régi technológiába történő befektetéshez képest.

A miniszterelnök-helyettes megbízta a minisztériumokat és Hanoi városát a Hoa Binh Csoport által javasolt technológia tanulmányozásával.

2024 decemberében a Kormányhivatal kiadott egy dokumentumot, amelyben Tran Hong Ha miniszterelnök-helyettes iránymutatását közölte, miszerint a Közlekedési Minisztériumot bízta meg a kutatóegységek vezetésével és irányításával, hogy átfogóan értékeljék a PRC V+ cölöphíd-megoldás műszaki, gazdasági és környezeti kritériumait nagyszabású telepítés esetén.

Ezzel egyidejűleg a Közlekedési, Építési, Tudományos és Technológiai, Természeti Erőforrások és Környezetvédelmi Minisztériumokat, valamint a Hanoi Népi Bizottságot megbízták a Hoa Binh Csoport kísérleti projektjének helyszíni felmérésével.

Forrás: https://tuoitre.vn/de-xuat-cong-nghe-moi-xay-cao-toc-duong-sat-do-thi-theo-tieu-chi-nhanh-re-tot-20250113110020255.htm