Korai felkészülés az 5000 km-es autópálya-hossz céljára

Bár még van némi idő hátra az új középtávú közberuházási időszak kezdetéig, az Építésügyi Minisztérium kiadott egy dokumentumot, amelyben felszólítja a településeket, hogy dolgozzanak ki megvalósítási terveket és tegyenek javaslatokat a 2026–2030 közötti időszakra vonatkozó középtávú közberuházási terv igényeire az autópálya-projektek tekintetében, hogy 2030-ra biztosítsák az országos 5000 km-es autópálya-hosszúság elérését.

Az országos autópálya-hossz 3000 km-es szakaszának elérése érdekében folytatott verseny kontextusában, ahol nagyon nagy az esélye a célba jutásnak, egyes vélemények szerint az Építésügyi Minisztérium túl korán "aggódik" a következő 5 évre kitűzött cél miatt.

Valójában a 2021 és 2025 közötti időszakban megépített közel 2700 km gyorsforgalmi út kedvező alapokat teremtett a 2026 és 2030 közötti időszakban 2000 km gyorsforgalmi út megépítésének céljához.

Először is, a „3, 4 műszakos”, a „nappal dacolva, az esővel leküzdve”, a „csak dolgozva, visszabeszélés nélkül” típusú építkezések értékes tanulságokat hagytak a vezető ügynökségek számára.

Ez a tanulság és a tapasztalat a tőke és az anyagok mozgósításában és elosztásában; valamint az autópálya-építés nagy és nehéz feladatainak irányításában és működtetésében.

Másodszor, a decentralizáció és a hatalomátruházás előmozdításának folyamata számos települést segít abban, hogy sikeresen ellássák a befektetéskezelő ügynökségek és a befektetők feladatait az autópálya-építésben – egy olyan területen, amelyet sok évvel ezelőtt gyakran az Építésügyi Minisztérium és annak alanyi egységei felelősségi körébe tartozónak tekintettek.

Harmadszor, közel 4 évnyi képzés után számos építőipari vállalkozó halmozott fel tapasztalatot és kapacitást, és ezzel egyidejűleg professzionális és képzett mérnökökből és technikusokból álló csapatot hozott létre, modern gépekkel és berendezésekkel együtt, amelyek képesek meghódítani az új autópálya-projekteket, egyre szigorúbb minőségi és haladási követelményekkel.

Az új kontextus azonban, mind objektíve, mind szubjektíve, bizonyos kihívásokat is jelent az 5000 km-nyi gyorsforgalmi út 2030-ig történő megépítése és üzembe helyezése szempontjából, ahogyan azt a Párt 13. Országos Kongresszusának dokumentumai is meghatározták.

A 2021-2025-ös időszakkal ellentétben, amikor a Közlekedési Minisztérium (jelenlegi nevén Építési Minisztérium) játszotta a vezető szerepet, végrehajtva a decentralizációt és a hatalom helyi önkormányzatokra való átruházását előmozdító politikát a "helyiség dönt, helyiség tesz, helyiség felelős" mottóval, a 2026-2030-as időszakban a helyi önkormányzatoknak kell felemelkedniük, hogy kulcsszerepet töltsenek be. Az Építési Minisztérium prioritásként fogja kezelni az erőforrásokat a befektetett gyorsforgalmi utak tervezési léptékű befejezéséhez, és megszervezi a nagyszabású vasúti infrastrukturális projektek, köztük a nagysebességű vasútvonalak megvalósítását.

Hozzá kell tenni, hogy a 2026 és 2030 közötti időszakra vonatkozó közlekedési infrastruktúra fejlesztésére irányuló beruházási igények előrejelzésekor az Építésügyi Minisztérium azonosított egy listát azokról a gyorsforgalmi útprojektekről, amelyekbe továbbra is be kell fektetni, és amelyek többsége decentralizált, a tartományok népi bizottságaihoz, valamint központilag irányított városokhoz tartozik, amelyeken az útvonal áthalad, mint irányító szerv.

Ezeket a projekteket vagy az illetékes hatóságok jóváhagyták, hogy a helyi önkormányzatokra, mint irányító ügynökségre ruházzák át a hatáskört, vagy várhatóan a helyi önkormányzatokra bízzák őket irányító beruházási ügynökségként, miután az Építésügyi Minisztérium elkészíti az előzetes megvalósíthatósági tanulmányt, és benyújtja azt az illetékes hatóságoknak a beruházási politikáról szóló döntéshozatal céljából.

A közlekedési ágazat szempontjából kulcsfontosságú nemzeti projektek és munkálatok állami irányító bizottságának, a Pénzügyminisztériumnak a 21. ülésén azonban arról számolt be, hogy számos, a gyorsforgalmi útprojektek irányító testületévé vagy illetékes hatóságává kijelölt település még nem javasolta a központi költségvetési tőke szükségességét a projektben való részvételhez a 2026–2030 közötti időszakra vonatkozó helyi középtávú közberuházási tervben. Eközben a tőke nemcsak a gyorsforgalmi útprojektek beruházási jóváhagyásának legfontosabb feltétele, hanem segíti a költségvetési ügynökségeket a tervek kidolgozásában és az erőforrások pontos elosztásában, elkerülve a szétszórt és nem hatékony beruházásokat.

Ezért ahhoz, hogy alapot teremtsenek a 2026–2030 közötti időszak projektjeinek megvalósításához, biztosítva az országos 5000 km-es gyorsforgalmi úthálózat 2030-ra történő kiépítésének célját, a tartományok és a központilag irányított városok népi bizottságainak most sürgősen felül kell vizsgálniuk a 2026–2030 közötti időszakra vonatkozó középtávú közberuházási tervigények regisztrációját; sürgősen egyeztessenek a Pénzügyminisztériummal és az Építésügyi Minisztériummal a megvalósítási tervek kidolgozásában és a még nem regisztrált gyorsforgalmi útprojektek beruházási igényeinek javaslatában.

Ezenkívül haladéktalanul gondoskodni kell a projekt irányításáról képzett és tapasztalt személyzet biztosításával; ki kell dolgozni egy szabványos folyamatot a kompenzáció és a helyszíni megtisztítás megszervezésére, és egyidejűleg tökéletesíteni kell a kétszintű kormányzást a „6 tiszta” elv szerint: világos emberek, világos munka, világos idő, világos felelősség, világos termékek, világos hatáskörök, valamint meg kell szervezni az ellenőrzéssel és felügyelettel kapcsolatos hatékony végrehajtást.

Ez fontos alapot teremt ahhoz, hogy az „5000 km autópálya” kategóriába tartozó projektek a 2026–2030-as középtávú közberuházási terv első szakaszában felgyorsuljanak, 1-2 évvel a tervezettnél korábban érjenek célba, és ezáltal nagyobb motivációt adjanak az egész országnak a társadalmi -gazdasági fejlesztési feladatok sikeres elvégzéséhez az elkövetkező időszakban.

Forrás: https://baodautu.vn/lo-som-cho-muc-tieu-5000-km-duong-cao-toc-d436935.html