Rahasia Jerman untuk kereta api berkecepatan tinggi

Jerman sedang meneliti dan mengembangkan teknologi kereta api berkecepatan tinggi baik dalam infrastruktur maupun kendaraan dengan tujuan menjadi "setengah kecepatan pesawat terbang, dua kali kecepatan mobil".

Prioritas diberikan pada angkutan penumpang, sementara angkutan barang diatur pada malam hari. Berbicara tentang jalur kereta api berkecepatan tinggi yang terkenal di dunia, mustahil untuk tidak menyebut merek ternama InterCity Express - Inter-city Express (ICE) dari Jerman. Sistem ICE resmi beroperasi pada tahun 1991, dengan tujuan meningkatkan transportasi jarak jauh dan konektivitas antar pusat ekonomi utama di Jerman. Selain itu, sistem ini tidak hanya melayani tujuan domestik tetapi juga meluas ke negara-negara tetangga, termasuk Austria, Prancis, Belgia, Swiss, dan Belanda dalam layanan lintas batas.

Kereta berkecepatan tinggi Jerman (Foto: Internet).

Menurut Surat Kabar Giao thong, setelah Perang Dunia II merusak sistem perkeretaapian Jerman secara parah, Pemerintah negara ini menyusun rencana untuk mengembangkan sistem transportasi secara komprehensif, termasuk perkeretaapian. Oleh karena itu, negara yang dikenal sebagai "jantung Eropa" ini merencanakan jalur kereta api cepat (HSR) sepanjang 2.225 km dengan kecepatan 300 km/jam dan mengembangkan 1.250 km jalur tambahan dengan kecepatan 200 km/jam. Target investasi kereta HSR adalah "setengah kecepatan pesawat, dua kali kecepatan mobil". Pada Juni 1991, HSR Jerman (ICE) mulai beroperasi. Rute pertama yang dipilih di Jerman adalah rute Hannover - Würzburg dan Mannheim - Stuttgart. Rute-rute ini merupakan gabungan antara transportasi penumpang dan barang, tidak seperti HSR Jepang dan Prancis yang berfokus pada layanan penumpang saja. Jaringan kereta api Jerman berkembang pesat dengan penambahan jalur Wolfsburg-Berlin pada tahun 1998 (jalur Timur-Barat). Hal ini dipandang sebagai simbol penyatuan politik Jerman Barat dan Jerman Timur, yang menghubungkan ibu kota politik baru, Berlin, dengan kota-kota di wilayah barat negara tersebut. Hal ini diikuti oleh jalur kereta api Köln-Frankfurt pada tahun 2002, dan jalur kereta api Nuremberg-München pada tahun 2006.

Menurut Atlas Rel Berkecepatan Tinggi ("Atlas High Speed ​​Rail", 2023) dari Persatuan Kereta Api Internasional (UIC), Jerman saat ini memiliki 14 jalur yang beroperasi, dengan total panjang 1.631 km, dan kecepatan maksimum 230-300 km/jam. Jerman sedang membangun 87 km dan merencanakan 81 km, sehingga total kilometernya menjadi 1.799 km. Mengenai kecepatan operasi maksimum, terdapat 2 jalur di atas 200 km/jam, dengan panjang 369 km, yang mencakup 23% dari total panjang kereta api cepat; di atas 250 km/jam, terdapat 07 jalur, dengan panjang 739 km, yang mencakup 47%; di atas 300 km/jam, terdapat 4 jalur, dengan panjang 463 km, yang mencakup 30%. Dengan demikian, tren utama kereta api berkecepatan tinggi Jerman adalah kecepatan operasi di atas 250 km/jam, atau mencapai 77%.

Hingga saat ini, Jerman memiliki jaringan kereta api cepat sepanjang 1.631 km, dengan 14 jalur operasi. Dengan kepadatan rel kereta api yang ada yang padat (93 km/1.000 km2). Di antaranya, terdapat 6 jalur utama yang berjalan di sepanjang sumbu Utara-Selatan dan 3 jalur di sepanjang sumbu Timur-Barat. Rute yang paling banyak digunakan oleh ICE adalah rute Mannheim - Frankfurt, karena konvergensi banyak jalur ICE di area ini. Ketika menghitung volume lalu lintas termasuk kereta barang, kereta lokal dan kereta penumpang jarak jauh, rute tersibuk adalah Munich - Augsburg dengan sekitar 300 kereta per hari. Harus dikatakan bahwa Jerman adalah salah satu negara pelopor dalam mengembangkan jaringan kereta api cepat di dunia . Namun, strategi pengembangan perkeretaapian Jerman adalah memprioritaskan pengoptimalan jadwal kereta api pada rute dan mengurangi waktu tunggu penumpang di stasiun daripada meningkatkan kecepatan kereta. Oleh karena itu, rute-rute utama dibentuk berdasarkan peningkatan jaringan kereta api jalur 1.435 mm yang ada untuk mengoperasikan penumpang dan barang dengan kecepatan rata-rata 160 km/jam untuk kereta penumpang dan 100 km/jam untuk kereta barang. Prioritas diberikan kepada angkutan penumpang, angkutan barang diatur pada malam hari atau selama jam-jam non-sibuk. Hanya rute Cologne - Frankfurt, sekitar 180 km panjangnya, memiliki permintaan penumpang yang besar, sehingga menjalankan kereta penumpang terpisah dengan kecepatan maksimum 300 km/jam. Mengenai angkutan penumpang, sistem ICE menargetkan pebisnis dan pelancong jarak jauh, dan dipromosikan oleh Kereta Api Nasional Jerman (DB) sebagai alternatif penerbangan ke tujuan yang sama. Otoritas di semua tingkatan bertanggung jawab atas investasi infrastruktur. Mengenai model investasi, untuk infrastruktur, di Jerman, investasi terutama dalam bentuk investasi publik, termasuk modal yang dialokasikan dari anggaran federal, anggaran lokal, dukungan dari Komisi Eropa (untuk rute kereta api intermodal Eropa), dan modal yang disumbangkan oleh Grup Kereta Api Nasional Jerman (DB). Proyek-proyek harus dinilai dari sudut pandang ekonomi makro, kemudian dimasukkan ke dalam rencana induk infrastruktur perkeretaapian untuk penelitian dan implementasi. Misalnya, jalur Nuremberg-Ingolstadt dibangun pada tahun 2006, di mana pemerintah federal bertanggung jawab atas 58%, Bank Sentral Eropa (DB) berkontribusi 32%, pemerintah daerah 5%, dan Komisi Eropa 5%. Pemerintah Jerman juga telah membangun kerangka hukum untuk investasi dengan metode KPS, tetapi sejauh ini belum diterapkan pada proyek perkeretaapian. Mengenai investasi lokomotif dan gerbong, perusahaan transportasi berinvestasi dan beroperasi dengan modal sendiri.

Peta jaringan kereta api berkecepatan tinggi di Jerman (Sumber: UIC).

Menurut peraturan Jerman: Pemerintah federal bertanggung jawab untuk menyediakan modal investasi bagi infrastruktur kereta api federal seperti peningkatan dan pembangunan baru, tidak termasuk lokomotif dan gerbong; bertanggung jawab untuk membangun kerangka hukum, mematuhi kerangka hukum Eropa, dan struktur organisasi Grup Kereta Api Nasional Jerman (DB). Pemerintah negara bagian (16 negara bagian) bertanggung jawab untuk mengatur investasi, transportasi penumpang kereta api lokal dan regional (di luar jaringan kereta api yang dikelola oleh DB; menerapkan prinsip desentralisasi, pendanaan investasi pemerintah federal. Ada dua badan yang mengawasi operasi kereta api Jerman, termasuk: Otoritas Jaringan Kereta Api Federal (BnetzA) bertanggung jawab untuk mengeluarkan peraturan, mengawasi, memastikan akses non-diskriminatif antara perusahaan transportasi swasta dan perusahaan DB; memeriksa informasi yang dipublikasikan di jaringan dan layanan kereta api; meninjau kuantitas dan struktur biaya penggunaan infrastruktur. Otoritas Transportasi Kereta Api Federal (EBA) di bawah Kementerian Transportasi bertanggung jawab untuk memantau kondisi kapasitas, memberikan izin usaha kepada perusahaan transportasi, perusahaan yang berinvestasi dalam lokomotif dan gerbong. Grup Kereta Api Nasional Jerman (DB) beroperasi di bawah model perusahaan induk yang 100% dimiliki negara. DB bertanggung jawab atas manajemen, pemeliharaan, aset infrastruktur kereta api nasional dan bisnis transportasi. Saat ini, DB secara langsung mengelola jaringan kereta api terbesar kedua di Eropa dengan total panjang 33.000 km dengan ukuran standar 1435 mm. Seperti operator kereta api lainnya, DB harus membayar biaya untuk mengoperasikan infrastruktur kereta api Jerman. DB menggunakan modal negara, pendapatan dari penyewaan infrastruktur kereta api, eksploitasi komersial stasiun dan pendapatan terkait lainnya untuk pemeliharaan dan investasi. Menurut DB, grup tersebut menerima sekitar 8,5 miliar Euro dari anggaran Pemerintah dalam periode 2019 hingga 2023, untuk proyek infrastruktur, yang sebagian besarnya adalah untuk kereta api cepat ICE. Pada tahun 2020, Jerman mengumumkan rencana untuk berinvestasi 86 miliar Euro dalam infrastruktur kereta api selama 10 tahun ke depan (2020-2030), dengan sebagian besarnya digunakan untuk meningkatkan dan memelihara jalur HSR. Sumber Pendapatan dari stasiun operasi, tempat penyimpanan barang, gudang, pusat perbelanjaan, layanan... menyumbang sebagian besar dari total pendapatan DB, yang kemudian diinvestasikan kembali untuk meningkatkan kualitas layanan transportasi, menambah pendapatan dari transportasi dan layanan pendukung.

Stasiun kereta api berkecepatan tinggi (Foto: Internet).

Selain pemanfaatan komersial di area stasiun, HSR juga berkontribusi dalam mendorong pembangunan ekonomi di area sepanjang jalur kereta api. Sistem HSR telah mengubah cara kota-kota besar dan daerah pedesaan terhubung. Area yang jauh dari pusat ekonomi kini lebih mudah terhubung, menarik investasi dan sumber daya manusia berkualitas tinggi ke area tersebut. Area di dekat stasiun ICE sering mengalami pertumbuhan signifikan dalam nilai properti dan infrastruktur komersial. Misalnya, di kota Kassel, menurut laporan Institut Riset Real Estat Jerman (IVD), sejak jalur ICE diperpanjang hingga Kassel-Wilhelmshöhe, harga properti di sini telah meningkat rata-rata 10-20% per tahun dalam 5 tahun pertama setelah stasiun ICE beroperasi. Perekonomian regional juga tumbuh pesat, dengan banyak bisnis memilih untuk menempatkan kantor pusat atau kantor cabang mereka di sini karena koneksi cepat ke pusat-pusat utama seperti Frankfurt, Hamburg, dan Berlin.

Jerman merupakan salah satu negara dengan teknologi orisinal yang telah melakukan riset dan pengembangan kereta api cepat. Semua jalur kereta api cepat di Jerman memiliki lebar rel 1.435 mm dan dialiri listrik menggunakan tegangan 15 kV AC, 16,7 Hz. Teknologi kereta api cepat Jerman sebagian besar berasal dari Siemens dan telah diekspor ke banyak negara Eropa. Teknologi kereta api terdiri dari dua jenis: Teknologi propulsi terpusat untuk kereta generasi lama dengan kecepatan operasi 200-280 km/jam; Teknologi propulsi terdistribusi KRL untuk kereta generasi baru dengan kecepatan operasi 250-300 km/jam. Saat ini, Siemens cenderung mengonversi teknologi kereta api ke propulsi terdistribusi KRL, alih-alih teknologi propulsi terpusat sebelumnya.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/bi-quyet-lam-duong-sat-cao-toc-cua-duc-192241106003817238.htm