Menteri Perhubungan: Jalan Tol Gia Nghia-Chon Thanh Layak Dibangun Karena Investor Berminat

Menjelaskan pendapat para delegasi, Menteri Perhubungan Nguyen Van Thang menegaskan bahwa proyek jalan tol Gia Nghia-Chon Thanh layak karena ada investor yang berminat dan waktu pengembalian modalnya relatif baik.

Pada pagi hari tanggal 17 Juni, Majelis Nasional membahas di aula kebijakan investasi jalan tol Gia Nghia-Chon Thanh.

Delegasi Pham Van Thinh (Delegasi Bac Giang )

GIA HAN

Delegasi Pham Van Thinh (delegasi Bac Giang) sangat setuju dengan kebijakan investasi proyek ini, dan mengatakan bahwa jalan ini strategis secara politik maupun ekonomi. Namun, ia mengkhawatirkan pendapatan proyek. Oleh karena itu, laporan Pemerintah dan Kementerian Perhubungan menyebutkan bahwa pada tahun 2030, ruas tertinggi dari IC1 hingga IC3 hanya akan dilalui 7.600 kendaraan per tahun. "Artinya, kita hanya akan melewati kurang dari 20 kendaraan per hari. Jika kita hitung rata-rata selama 24 jam, tidak akan ada satu mobil pun yang melewati jalan raya ini per jam," kata Bapak Thinh. Dalam kasus kedua, pada periode pemulihan modal tahun 2045, jumlah kendaraan tertinggi akan mencapai 23.000 kendaraan, yang berarti tidak lebih dari 60 mobil akan melewatinya setiap hari dan malam. Oleh karena itu, ia menyarankan agar hal ini dipertimbangkan dan dievaluasi secara cermat. Delegasi Trinh Lam Sinh (delegasi An Giang) juga meminta Pemerintah untuk mengklarifikasi kekhawatiran tersebut agar para delegasi dapat dengan yakin memberikan suara untuk menyetujui. Oleh karena itu, Pemerintah perlu melaporkan lebih lanjut tentang efektivitas konstruksi dan waktu penyelesaian proyek hingga tahun 2026. Selain itu, perlu mempertimbangkan kepentingan kedua investor dengan proyek BOT di Jalan Raya Nasional 14 dan Jalan Ho Chi Minh. Ketika memanggil investor dengan metode KPS, perlu untuk menyelaraskan kepentingan, berbagi risiko, dan memiliki rencana pemulihan modal yang efektif. Karena jika tidak cukup menarik untuk menarik investor, proyek tersebut mungkin harus dikonversi menjadi investasi publik, yang menyebabkan penundaan. Menjelaskan dan mengklarifikasi beberapa masalah yang menjadi perhatian delegasi Majelis Nasional, Menteri Perhubungan Nguyen Van Thang mengatakan bahwa menurut rencana keuangan yang diajukan, jalan tol Gia Nghia - Chon Thanh direncanakan memiliki 6 lajur dan akan diselesaikan dengan 4 lajur dengan partisipasi modal negara 50%. Diharapkan pada tahun 2045, dua lajur lagi akan ditambahkan. "Proyek ini memiliki periode pengembalian modal yang relatif baik dibandingkan proyek-proyek sebelumnya, sekitar 18 tahun. Ini adalah poin yang sangat disukai oleh investor transportasi dan juga disetujui oleh bank," ujar Bapak Thang. Menginformasikan bahwa telah ada investor yang tertarik dan mengusulkan untuk melaksanakannya, Bapak Thang berkomentar bahwa proyek ini sangat layak. Sebelumnya, laporan penjelasan Pemerintah menyebutkan bahwa konsorsium Vingroup dan Techcombank tertarik pada proyek ini. Selain itu, opsi lain adalah Negara berinvestasi di seluruh proyek, kemudian mengalihkan hak pemungutan tol, tetapi pimpinan Kementerian Perhubungan berpendapat bahwa "solusi ini tidak perlu digunakan".

Menteri Perhubungan Nguyen Van Thang menjelaskan pada pagi hari tanggal 17 Juni.

GIA HAN

Terkait dampak Jalan Tol Gia Nghia - Chon Thanh terhadap proyek-proyek BOT paralel, Menteri Thang mengatakan bahwa Pemerintah telah mengantisipasi masalah ini dan meminta Kementerian Perhubungan untuk mengajukan rencana penanganan dan penghapusan proyek-proyek BOT yang terdampak. Tergantung situasinya, periode pengumpulan tol dapat diperpanjang jika kedua proyek BOT terdampak, dengan tetap memastikan volume lalu lintas dan kapasitas keuangan. Jika pendapatan terlalu lama, Bapak Thang mengatakan bahwa beliau akan mempertimbangkan untuk menambah sebagian anggaran negara untuk kedua proyek tersebut dan melanjutkan pengumpulan tol.

Proyek konstruksi hanya sekitar 1,5 - 2 tahun

Mengenai perkembangan proyek, banyak delegasi mempertanyakan kelayakan penyelesaian proyek pada tahun 2026, tetapi Menteri Perhubungan menegaskan bahwa proyek ini dilaksanakan di waktu yang tepat, mengingat kami berpengalaman dalam banyak proyek jalan tol. Waktu pelaksanaan proyek ini dihitung berdasarkan pengalaman pelaksanaan proyek jalan tol Utara-Selatan di Timur, fase 2, "biasanya hanya sekitar 1,5 tahun, 2 tahun terlalu lama". Sebelumnya, proyek jalan tol Utara-Selatan di Timur, fase 2 dimulai pada 1 Januari 2023. Proyek-proyek ini menghadapi banyak kendala dalam hal material dan pembebasan lahan, tetapi dengan mengatasi hambatan ini, waktu pelaksanaan menjadi sangat cepat, tidak lebih dari 24 bulan, banyak proyek yang mempersingkat waktu sekitar 8 bulan. Untuk proyek jalan tol Utara-Selatan di Barat, Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh ( Binh Phuoc ), karena tidak perlu tender untuk menemukan unit konstruksi, hal ini sangat praktis. Selain itu, terkait pembebasan lahan, lokasinya sangat ditentukan. "Setelah disetujui oleh Majelis Nasional, Pemerintah akan mengarahkan dan kedua daerah akan secara aktif membersihkan lokasi dan diperkirakan akan memulai konstruksi pada tahun 2024," tegas Menteri Perhubungan. Keunggulan lainnya terletak pada bahan baku. Berdasarkan penilaian saat ini, kedua daerah telah sepenuhnya menyiapkan lokasi dan cadangan tambang. Selain itu, mekanisme khusus untuk pembersihan lokasi, tender pembangunan area pemukiman kembali, atau pengaturan tambang bahan baku... dalam proyek ini semuanya sangat menguntungkan. "Bagi rumah tangga terdampak, Pemerintah akan mengarahkan kedua daerah untuk menyelesaikan masalah sebaik mungkin sehingga ketika mereka pindah ke lokasi baru, mereka akan memiliki kondisi yang lebih baik atau setidaknya setara," tegas Menteri. Mengenai kekhawatiran bahwa daerah tidak memiliki cukup modal anggaran untuk berpartisipasi dalam proyek ini, menurut Bapak Thang, daerah-daerah tersebut sangat bertekad dan menyatakan bahwa mereka dapat menyediakan modal untuk berpartisipasi dalam proyek tersebut. Misalnya, ketika membangun bandara Dien Bien, daerah tersebut harus mengeluarkan biaya sebesar 1.200 miliar VND sementara anggaran provinsi hanya mengumpulkan 800-1.200 miliar VND/tahun, tetapi tetap dapat diselesaikan.

Thanhnien.vn