Beasiswa dan pembebasan biaya kuliah tidaklah cukup

" JIKA ANDA TIDAK HATI-HATI, ANDA HARUS MEMPEKERJAKAN SEMUA ORANG ASING"

Pada 20 Februari, Universitas Teknologi Transportasi (GVTV) menandatangani perjanjian kerja sama dengan Perusahaan Kereta Api Vietnam ( VNR ) untuk mempromosikan keunggulan kedua belah pihak, meningkatkan kualitas sumber daya manusia, serta mendorong penelitian dan penerapan ilmu pengetahuan dan teknologi di sektor perkeretaapian. Dalam upacara penandatanganan, Bapak Hoang Gia Khanh, Direktur Jenderal VNR, mengatakan: "Dalam 10 tahun ke depan, seluruh sumber daya negara pada dasarnya akan dialokasikan untuk kegiatan industri perkeretaapian, termasuk perkeretaapian nasional dan perkeretaapian perkotaan. Sesuai rencana, pembangunan jalur kereta api Hanoi-Lao Cai harus dimulai sebelum 10 Desember tahun ini dan selesai sebelum 2030. Oleh karena itu, pelatihan sumber daya manusia harus segera diselenggarakan."

Mahasiswa Universitas Transportasi melakukan magang di Proyek Kereta Api Perkotaan Ben Thanh - Suoi Tien (HCMC)

Pada acara ini juga, Bapak Nguyen Cao Minh, Kepala Badan Pengelola Perkeretaapian Perkotaan Hanoi , mengatakan bahwa pada tahun 2035, Hanoi harus menyelesaikan 300 km jalur kereta api perkotaan. Target ini cukup menantang mengingat titik awalnya yang sangat rendah. Dalam 20 tahun terakhir, Hanoi baru menyelesaikan 2 jalur kereta api dalam kota, dan menghadapi banyak kendala selama proses pembangunan, salah satunya adalah masalah kualitas sumber daya manusia. "Tidak hanya rekrutmen yang sulit, tetapi juga sangat sulit, mulai dari pekerja, insinyur, hingga tenaga ahli. Hingga saat ini, mencari tenaga ahli di bidang perkeretaapian dan perkeretaapian perkotaan sangat sulit. Tantangan langsungnya adalah dalam proses konstruksi, inspeksi diperlukan, pusat inspeksi kualitas dibutuhkan, semuanya harus didatangkan dari luar negeri, sangat sulit."

Baru-baru ini, Komite Sains, Teknologi, dan Lingkungan Majelis Nasional (KHCN-MT) juga telah mensurvei sejumlah sekolah yang melatih di industri perkeretaapian. Menurut Dr. Ta Dinh Thi, Wakil Ketua Komite, melihat kondisi fasilitas sekolah saat ini serta kondisi staf pengajar dan para ahli, situasinya sangat sulit. Sumber daya saat ini sebagian besar bergantung pada biaya kuliah, sementara tidak banyak orang yang mengambil jurusan perkeretaapian. "Kami melihat bahwa pelatihan sumber daya manusia untuk industri perkeretaapian merupakan isu yang mendesak. Sekolah-sekolah menghadapi banyak kesulitan, tetapi kenyataannya membutuhkan standar yang tinggi. Dalam waktu dekat, kita harus mengadopsi teknologi baru. Jika kita tidak hati-hati, kita terpaksa mempekerjakan semua orang asing," ungkap Dr. Ta Dinh Thi.

Bapak Tran Van Khai, Anggota Tetap Komite Sains, Teknologi, dan Lingkungan Majelis Nasional, juga berkomentar: "Tiongkok membangun ribuan kilometer kereta api cepat setiap tahun. Dengan jumlah yang sama, kami menetapkan target 5-10 tahun, tetapi bisakah kami melakukannya? Melihat situasi dan kebutuhan saat ini, Tiongkok benar-benar sangat tidak sabar."

KETIKA PASAR MASIH DALAM… MASA DEPAN

Menurut para ahli, terdapat tiga masalah yang memengaruhi kualitas pelatihan sumber daya manusia untuk industri perkeretaapian yang saat ini dihadapi Vietnam: dosen, fasilitas, dan peserta didik. Dua faktor pertama secara tidak langsung memengaruhi faktor ketiga (peserta didik), karena kurangnya pengajar yang berkualitas dan peralatan pengajaran modern membuat peserta didik semakin frustrasi dan acuh tak acuh terhadap industri perkeretaapian.

Namun, tantangan tersulitnya adalah menarik lebih banyak mahasiswa, terutama mahasiswa berprestasi, untuk mempelajari jurusan yang melayani industri perkeretaapian. Menurut Associate Professor Ngo Van Minh, Wakil Kepala Departemen Inovasi dan Alih Teknologi di Universitas Transportasi, dengan sumber daya manusia yang melayani industri perkeretaapian, kita tidak dapat membiarkan pasar beroperasi sendiri, karena pada kenyataannya pasar kerja perkeretaapian modern masih berada di masa depan. "Proyek perkeretaapian masih dalam tahap perencanaan investasi dan konstruksi, belum ada proyek yang diimplementasikan. Permintaan akan insinyur perkeretaapian ada di masa depan, bukan saat ini. Oleh karena itu, sulit untuk menarik mahasiswa untuk belajar, yang menjadi alasan mengapa hanya sedikit mahasiswa yang memilih jurusan perkeretaapian," ujar Associate Professor Ngo Van Minh.

Menurut Associate Professor Ngo Van Minh, mempersiapkan sumber daya manusia untuk pasar tenaga kerja yang belum ada merupakan tanggung jawab utama negara, bersama dengan partisipasi dunia usaha. Pelatihan seorang insinyur perkeretaapian tidak hanya membutuhkan waktu 2-3 bulan, tetapi setidaknya 4,5 tahun. Oleh karena itu, diperlukan setidaknya 5-7 tahun persiapan sebelumnya (karena juga terdapat pelatihan para ahli untuk menghasilkan guru yang berkualitas).

Saat ini, universitas memiliki kebijakan umum untuk mendukung pembebasan biaya kuliah dan biaya hidup bagi mahasiswa dalam kondisi sulit, serta menyediakan beasiswa dari sumber anggaran dan non-anggaran. Namun, belum ada universitas yang memiliki kebijakan terpisah untuk mahasiswa, peserta pelatihan, dan pascasarjana di industri perkeretaapian karena keterbatasan sumber daya. "Untuk menarik mahasiswa, negara perlu memiliki kebijakan pembebasan/pengurangan biaya kuliah bagi mahasiswa yang belajar di industri perkeretaapian. Prioritas harus diberikan untuk memperluas kebijakan pinjaman studi dengan suku bunga preferensial, khususnya bagi mahasiswa perkeretaapian," usul Associate Professor Ngo Van Minh.

Menurut para ahli, masalah yang paling sulit adalah masih banyaknya minat mahasiswa, terutama mahasiswa berprestasi, untuk mengambil jurusan yang melayani industri perkeretaapian.

HARUS ADA MEKANISME PEMESANAN

Menurut Dr. Nguyen Ngoc Son, Anggota Tetap Komite Sains, Teknologi, dan Lingkungan Majelis Nasional, tanpa kebijakan yang inovatif, akan sulit menarik sumber daya manusia berkualitas tinggi untuk industri perkeretaapian. Pemberian beasiswa dan pembebasan biaya kuliah hanya menyelesaikan masalah di permukaan, karena sebagian besar mahasiswa ketika memilih jurusan/spesialisasi tertentu seringkali dipengaruhi oleh prospek masa depan jurusan tersebut. Jika masa depan dijamin pekerjaan dengan penghasilan yang baik, daya tariknya tentu akan lebih besar daripada jika hanya diberikan beasiswa atau pembebasan biaya kuliah.

"Dengan adanya rancangan Undang-Undang Perkeretaapian yang telah direvisi (saat ini sedang disusun - PV), lembaga yang bertanggung jawab untuk menyusun rancangan undang-undang tersebut harus memasukkan isi perintah pelatihan bagi sumber daya manusia untuk industri perkeretaapian. Konteks kita saat ini adalah kita perlu memenuhi permintaan akan staf berkualitas tinggi dalam waktu singkat, sehingga kita perlu memasukkan kebijakan yang lebih jelas dan spesifik dalam undang-undang tersebut, yaitu memiliki kebijakan perintah pelatihan bagi universitas, dan bahkan menunjuk universitas dengan potensi yang tersedia dalam hal dosen, fasilitas, dan program pelatihan untuk menerima perintah tersebut," usul Dr. Nguyen Ngoc Son.

Senada dengan itu, Lektor Kepala Nguyen Thanh Chuong, Ketua Dewan Universitas Transportasi, mengatakan: "Kebijakan pembebasan biaya kuliah telah membawa keberhasilan dalam hal kualitas penerimaan mahasiswa di bidang pendidikan, kepolisian, militer, dll. Namun, untuk bidang-bidang dengan pasar tenaga kerja yang sempit seperti industri perkeretaapian, saya khawatir kebijakan pembebasan biaya kuliah tidak akan cukup untuk menarik minat mahasiswa. Karena setelah menyelesaikan studi, mahasiswa masih menghadapi risiko tidak memiliki pekerjaan. Mungkin kita perlu memperluas insentif dan menambahkan kebijakan tata tertib untuk pelatihan sumber daya manusia di industri perkeretaapian."

Peringatan "berpindah dari satu ekstrem ke ekstrem lainnya"

Bapak Nguyen Ngoc Dong, mantan Wakil Menteri Perhubungan, memperingatkan situasi yang semakin ekstrem. "Selama bertahun-tahun tidak ada yang membutuhkannya, sekarang tiba-tiba permintaan sangat tinggi, sehingga sekolah-sekolah terburu-buru melatih, apa yang akan terjadi? Oleh karena itu, perlu ditentukan kebutuhan pelatihannya, harus ada titik fokus untuk melakukannya. Kemudian ada peta jalan pelatihan khusus, karena pada ambang batas tertentu, kuota harus dikurangi. Pelajaran kita masih sama, ketika dulu kita terburu-buru merekrut insinyur jalan, tetapi kemudian kita tidak bisa merekrut karena pasar tenaga kerja penuh," ungkap Bapak Nguyen Ngoc Dong.

Ia menambahkan: "Soal program pelatihan, kita tidak boleh 'menghancurkan dan membangun kembali'. Yang ada bukan insinyur kereta api kecepatan tinggi, melainkan insinyur perkeretaapian. Artinya, mahasiswa harus belajar tentang perkeretaapian terlebih dahulu, baru kemudian mempelajari beberapa mata kuliah tambahan sesuai kebutuhan pekerjaan seperti kendali, informasi sinyal, dinamika kereta, aerodinamika... Intinya sama saja, berdasarkan program dasar, mereka menambahkan beberapa mata kuliah khusus ke dalam kurikulum."

Sumber: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-cap-hoc-bong-mien-hoc-phi-la-chua-du-185250221221618505.htm