Memberikan beasiswa dan menghapuskan biaya kuliah saja tidak cukup.

" JIKA KITA TIDAK HATI-HATI, KITA AKAN TERPAKSA MEMPEKERJAKAN SEMUA PEKERJAAN KEPADA ORANG ASING"

Pada tanggal 20 Februari, Universitas Teknologi Transportasi (UET) menandatangani perjanjian dengan Perusahaan Kereta Api Vietnam ( VNR ) untuk bekerja sama dalam memanfaatkan kekuatan, meningkatkan kualitas sumber daya manusia, dan mempromosikan penelitian dan penerapan ilmu pengetahuan dan teknologi di sektor perkeretaapian. Pada upacara penandatanganan, Bapak Hoang Gia Khanh, Direktur Jenderal VNR, menyatakan: "Kami telah menetapkan bahwa dalam 10 tahun ke depan, seluruh sumber daya negara pada dasarnya akan didedikasikan untuk pengoperasian sektor perkeretaapian, termasuk kereta api nasional dan perkotaan. Sesuai rencana, kita harus memulai pembangunan jalur kereta api Hanoi-Lao Cai sebelum tanggal 10 Desember tahun ini dan menyelesaikannya sebelum tahun 2030. Oleh karena itu, kita harus menyelenggarakan pelatihan sumber daya manusia mulai sekarang."

Mahasiswa dari Universitas Transportasi dan Komunikasi sedang melakukan magang di proyek kereta api perkotaan Terminal Bus Ben Thanh - Suoi Tien (Kota Ho Chi Minh).

Pada acara tersebut, Bapak Nguyen Cao Minh, Kepala Badan Pengelola Kereta Api Perkotaan Hanoi , menyatakan bahwa Hanoi harus menyelesaikan 300 km jalur kereta api perkotaan pada tahun 2035. Ini adalah tujuan yang menantang mengingat titik awal yang sangat rendah. Dalam 20 tahun terakhir, Hanoi hanya menyelesaikan dua jalur kereta api dalam kota, dan proses implementasinya menghadapi banyak kendala, salah satunya adalah masalah kualitas sumber daya manusia. "Tidak hanya perekrutan yang sulit, tetapi juga mempekerjakan, mulai dari pekerja hingga insinyur hingga ahli. Bahkan sekarang, menemukan ahli kereta api dan kereta api perkotaan sangat menantang. Tantangan yang mendesak adalah proses konstruksi membutuhkan kontrol kualitas, pusat kontrol kualitas diperlukan, dan semuanya harus dialihdayakan ke perusahaan asing, yang sangat sulit."

Baru-baru ini, Komite Sains , Teknologi, dan Lingkungan Majelis Nasional melakukan survei di beberapa universitas yang menawarkan program teknik perkeretaapian. Menurut Dr. Ta Dinh Thi, Wakil Ketua Komite, kondisi fasilitas universitas saat ini dan ketersediaan dosen serta ahli menunjukkan kesulitan yang signifikan. Sumber daya saat ini sebagian besar bergantung pada biaya kuliah mahasiswa, tetapi hanya sedikit mahasiswa yang mengambil jurusan yang berkaitan dengan perkeretaapian. "Kami menyadari bahwa pelatihan sumber daya manusia untuk industri perkeretaapian adalah masalah yang mendesak. Universitas menghadapi tantangan yang signifikan, dan tuntutan praktisnya tinggi. Dalam waktu dekat, kita perlu mengadopsi teknologi baru, dan jika kita tidak hati-hati, kita harus mempekerjakan semua tenaga kerja asing," kata Dr. Ta Dinh Thi.

Bapak Tran Van Khai, Anggota Tetap Komite Sains, Teknologi, dan Lingkungan Majelis Nasional, juga berkomentar: "China membangun ribuan kilometer jalur kereta api berkecepatan tinggi setiap tahun. Kami menetapkan target untuk mencapai jumlah yang sama dalam 5-10 tahun, tetapi apakah kami mampu melakukannya? Melihat situasi dan persyaratan saat ini, hal ini sungguh mengkhawatirkan."

KETIKA PASAR MASIH BERADA DI… MAKA MASA DEPAN

Menurut para ahli, ada tiga masalah utama yang memengaruhi kualitas pelatihan sumber daya manusia untuk industri perkeretaapian di Vietnam saat ini, yang semuanya bermasalah: instruktur, fasilitas, dan siswa. Dua faktor pertama secara tidak langsung memengaruhi faktor ketiga (siswa), karena kurangnya instruktur yang berkualitas dan peralatan pengajaran modern semakin menghambat dan membuat siswa enggan untuk mengejar karier di bidang teknik perkeretaapian.

Namun, tantangan terbesar tetaplah menarik lebih banyak mahasiswa, terutama yang berbakat, untuk mempelajari jurusan yang melayani industri perkeretaapian. Menurut Profesor Madya Ngo Van Minh, Wakil Kepala Departemen Inovasi dan Transfer Teknologi di Universitas Transportasi, dengan sumber daya manusia yang melayani industri perkeretaapian, kita tidak bisa membiarkan pasar beroperasi sendiri, karena pada kenyataannya, pasar kerja untuk industri perkeretaapian modern masih di masa depan. "Proyek perkeretaapian masih dalam tahap perencanaan investasi dan konstruksi; belum ada proyek yang diimplementasikan. Kebutuhan akan insinyur perkeretaapian ada di masa depan, bukan saat ini. Oleh karena itu, belum memungkinkan untuk menarik mahasiswa untuk mempelajari jurusan-jurusan ini, itulah sebabnya hanya sedikit mahasiswa yang memilih untuk belajar teknik perkeretaapian," kata Profesor Madya Ngo Van Minh.

Menurut Profesor Madya Ngo Van Minh, mempersiapkan sumber daya manusia untuk pasar kerja yang kekurangan tenaga kerja terutama merupakan tanggung jawab negara, bersama dengan partisipasi dunia usaha. Melatih seorang insinyur kereta api bukan hanya masalah 2-3 bulan, tetapi setidaknya 4,5 tahun. Oleh karena itu, persiapan harus dimulai setidaknya 5-7 tahun sebelumnya (karena juga membutuhkan pelatihan spesialis untuk menghasilkan guru yang terampil).

Saat ini, universitas umumnya memiliki kebijakan untuk mendukung mahasiswa dari latar belakang kurang mampu dengan menghapuskan atau mengurangi biaya kuliah dan biaya hidup, serta menyediakan beasiswa dari anggaran negara dan sumber pendanaan non-negara. Namun, tidak ada universitas yang memiliki kebijakan khusus untuk mahasiswa, peserta pelatihan, dan peneliti di bidang teknik perkeretaapian karena keterbatasan sumber daya. "Untuk menarik mahasiswa, pemerintah perlu memiliki kebijakan penghapusan/pengurangan biaya kuliah bagi mahasiswa yang mempelajari teknik perkeretaapian. Prioritas harus diberikan pada perluasan pinjaman mahasiswa dengan suku bunga preferensial khusus untuk mahasiswa teknik perkeretaapian," usul Profesor Madya Ngo Van Minh.

Menurut para ahli, tantangan terbesar tetaplah menarik lebih banyak siswa, terutama yang berbakat, untuk mempelajari jurusan yang melayani industri perkeretaapian.

SEHARUSNYA ADA MEKANISME PEMESANAN

Menurut Dr. Nguyen Ngoc Son, Anggota Tetap Komite Sains, Teknologi dan Lingkungan Majelis Nasional, tanpa kebijakan terobosan, akan sulit untuk menarik sumber daya manusia berkualitas tinggi ke industri perkeretaapian. Pemberian beasiswa dan keringanan biaya kuliah untuk menarik mahasiswa hanya mengatasi gejala, karena sebagian besar mahasiswa, ketika memilih jurusan/spesialisasi, sering dipengaruhi oleh prospek masa depan bidang studi tersebut. Jika pekerjaan di masa depan dengan penghasilan yang baik dijamin, daya tariknya tentu akan lebih besar daripada jika hanya beasiswa atau keringanan biaya kuliah yang ditawarkan.

"Dengan rancangan revisi Undang-Undang Perkeretaapian (yang saat ini sedang dipersiapkan), lembaga yang bertanggung jawab untuk menyusun undang-undang tersebut harus memasukkan ketentuan untuk memerintahkan pelatihan sumber daya manusia untuk industri perkeretaapian. Konteks kita saat ini membutuhkan pasokan personel berkualitas tinggi yang memadai dalam waktu singkat, sehingga kita perlu memasukkan kebijakan yang lebih jelas dan spesifik dalam undang-undang tersebut: kebijakan untuk memerintahkan pelatihan dari universitas, atau bahkan menunjuk universitas dengan sumber daya yang ada berupa dosen, fasilitas, dan program pelatihan untuk menerima pesanan ini," usulkan Dr. Nguyen Ngoc Son.

Demikian pula, Profesor Madya Nguyen Thanh Chuong, Ketua Dewan Universitas Universitas Transportasi, mengatakan: "Kebijakan pembebasan biaya kuliah telah membawa keberhasilan dalam hal kualitas perekrutan mahasiswa untuk jurusan pendidikan guru, kepolisian, dan militer… Namun, untuk bidang dengan pasar kerja yang sempit seperti industri kereta api, saya khawatir kebijakan pembebasan biaya kuliah tidak akan cukup untuk menarik mahasiswa. Karena setelah lulus, mahasiswa masih menghadapi risiko pengangguran. Mungkin kita harus memperluas insentif dan menambahkan kebijakan pelatihan penugasan untuk personel kereta api."

Peringatan tentang fenomena "pergeseran dari satu ekstrem ke ekstrem lainnya".

Mantan Wakil Menteri Perhubungan, Bapak Nguyen Ngoc Dong, memperingatkan tentang pergeseran dari satu ekstrem ke ekstrem lainnya. "Selama bertahun-tahun, tidak ada yang membutuhkan mereka, tetapi sekarang tiba-tiba permintaannya sangat tinggi, sehingga sekolah-sekolah bergegas melatih mereka. Apa yang akan terjadi selanjutnya? Oleh karena itu, kita perlu menentukan kebutuhan pelatihan dan memiliki otoritas pusat untuk menangani hal ini. Kemudian, harus ada peta jalan pelatihan yang spesifik, karena pada titik tertentu, kuota pendaftaran harus dikurangi. Pelajaran kita masih ada, ketika kita pernah secara agresif merekrut insinyur jalan, hanya untuk kemudian tidak dapat merekrut mereka karena surplus pasar tenaga kerja," kata Bapak Nguyen Ngoc Dong.

Dia menambahkan: "Mengenai program pelatihan, kita tidak boleh hanya 'merombaknya dan memulai dari awal.' Tidak ada yang namanya 'insinyur kereta api berkecepatan tinggi,' kita seharusnya memiliki 'insinyur kereta api.' Ini berarti bahwa siswa harus terlebih dahulu mempelajari tentang perkeretaapian, kemudian mempelajari mata pelajaran tambahan yang dibutuhkan untuk pekerjaan tersebut, seperti kontrol, persinyalan, dinamika kereta api, aerodinamika, dll. Dunia melakukannya dengan cara yang sama; mereka menambahkan beberapa mata pelajaran khusus ke kurikulum berdasarkan program dasar."

Sumber: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-cap-hoc-bong-mien-hoc-phi-la-chua-du-185250221221618505.htm