B-2 dan batas-batas biologi manusia dalam peperangan modern

(Dan Tri) - Di balik penerbangan tempur non-stop hampir 2 hari para pilot B-2 terdapat keseluruhan sistem optimasi biologis, ritme biologis, dan koordinasi teknologi untuk mempertahankan tingkat kinerja mental tertinggi.

Ketika tujuh pesawat pengebom siluman B-2 Spirit lepas landas dari Pangkalan Angkatan Udara Whiteman (Missouri, AS), membawa bom penetrator berat yang ditujukan ke kompleks nuklir bawah tanah Fordo milik Iran, faktor yang luar biasa bukanlah hanya kemampuan senjatanya, tetapi juga batas biologis dan psikologis yang dapat diatasi manusia dalam lingkungan pertempuran modern.

Misi 37 jam tersebut membuat pilot AS menghadapi tekanan biologis ekstrem, dengan gravitasi mikro parsial, kabin bertekanan, dan jam kerja panjang tanpa henti. Ini merupakan studi kasus klasik untuk mempelajari kemampuan mempertahankan kinerja neurologis dan psikologis selama kondisi penerbangan jangka panjang.

Sebelumnya, pada tahun 2001, Angkatan Udara AS melaksanakan misi 44 jam dengan dua pilot B-2 yang terbang tanpa henti dari Missouri ke Afghanistan, melakukan dua kali pengeboman presisi sebelum mendarat di pangkalan Diego Garcia di Samudra Hindia. Ini merupakan salah satu rekor penerbangan berawak terlama dalam sejarah penerbangan militer modern.

Misi semacam itu tidak hanya menunjukkan kemampuan teknologi penerbangan tetapi juga menyediakan data berharga tentang batas-batas fisiologi manusia dalam konteks peperangan menggunakan platform siluman, presisi tinggi, dan ketahanan.

"Maraton" biologis pilot di langit

Sebelum misi semacam itu, pilot B-2 biasanya berlatih dalam simulator penerbangan selama 24 hingga 30 jam terus-menerus, dengan lingkungan yang meniru lokasi target seperti Fordo, kompleks yang terkubur jauh di dalam gunung untuk menahan serangan konvensional, menurut analisis The New York Times .

Pesawat pengebom siluman B-2 Spirit di Pangkalan Angkatan Udara Whiteman di Missouri, AS setelah serangan terhadap fasilitas nuklir Iran (Foto: Reuters).

Akan tetapi, tidak ada model yang cukup untuk secara akurat menggambarkan tekanan nyata dari misi tempur antarplanet, di mana kesalahan sekecil apa pun dapat mengekspos pesawat siluman dan membahayakan seluruh misi.

Pada hari-hari menjelang penerbangan, ahli fisiologi penerbangan dan pakar ritme sirkadian mulai turun tangan. Mereka menyesuaikan pola tidur, menyelaraskan pilot dengan jam biologis baru agar sesuai dengan zona waktu dan jadwal penerbangan.

Bahkan pil tidur diresepkan terlebih dahulu untuk memastikan tidur nyenyak – faktor yang sangat penting dalam mengumpulkan energi untuk tugas yang berlangsung hampir dua kali lebih lama dari siklus tidur/bangun manusia normal.

Tidur, makan, dan… buang air kecil: Setiap aktivitas di dalam kabin mesin senilai $2,2 miliar

Meskipun ukurannya mengesankan, pesawat pengebom siluman B-2 Spirit mengalokasikan sebagian besar ruang kargonya untuk penyimpanan senjata. Kabinnya berukuran sedang, tidak jauh lebih besar dari kompartemen truk berukuran sedang.

Umumnya, ruang yang tersedia hanya cukup untuk dua kursi pilot, tempat tidur lipat di belakang, toilet darurat, dan pemanas kecil untuk memanaskan makanan. Di dalam pesawat, privasi nyaris tak ada. Tidak ada ruangan kedap suara, tidak ada tirai.

Di sana, privasi terkadang berarti memalingkan muka saat seorang kawan pergi ke kamar mandi, seperti yang pernah dijelaskan oleh Letnan Kolonel pensiunan Melvin Deaile.

Bagian dalam kokpit pesawat B-2 (Foto: Tidak Konvensional).

Agar tetap sehat, pilot disarankan untuk minum satu botol air per jam, yang setara dengan lebih dari 30 botol air per misi. Namun, hal ini juga berarti kebutuhan ekskresi harus dikontrol dengan sangat ketat.

Faktanya, pilot B-2 akan menggunakan kantong urin khusus – mirip kantong Ziploc, berisi bahan pengering, mirip dengan yang terdapat pada kantong pasir anjing dan kucing. Penggunaan toilet hanya dilakukan dalam situasi "darurat", karena keterbatasan ruang dan kapasitasnya.

Makanan pilot biasanya meliputi sandwich kalkun, dendeng sapi, biji bunga matahari, dan makanan ringan lainnya yang tidak memerlukan pemanasan, tidak mengenyangkan, dan mudah dicerna dalam kondisi tidak banyak bergerak.

Duduk di kabin dalam waktu lama memengaruhi dan memperlambat pencernaan pilot. Oleh karena itu, jatah makanan harus dihitung berdasarkan kebutuhan energi minimum, untuk menghindari rasa berat atau kantuk setelah makan.

Tidur dan psikologi disesuaikan untuk mencocokkan ritme biologis khusus.

Selama penerbangan, pilot bergantian tidur selama 3-5 jam sementara pilot lain menerbangkan pesawat. Namun, karena lampu berkedip terus-menerus, kebisingan mesin, dan stres misi, mendapatkan waktu tidur yang cukup sangatlah sulit tanpa bantuan.

Jadi mereka menggunakan pil amfetamin dosis rendah yang diatur militer untuk menjaga kewaspadaan dengan cara yang terkendali, di bawah pengawasan medis yang ketat.

"Kami tidak mengonsumsi obat untuk tetap terjaga – kami mengonsumsinya untuk bertahan hidup secara mental," kata Melvin Deaile, seorang pilot yang berpartisipasi dalam misi 44 jam yang memecahkan rekor pada tahun 2001.

Di sana, setiap misi penerbangan yang berlangsung lebih dari 30 jam merupakan ujian kemampuan tubuh manusia untuk mengatur ritme biologis, memisahkan emosi, menghilangkan kecemasan, dan mengelola energi vital sebagai sistem operasi otomatis.

Di dalam pesawat, pilot mengalami pertempuran mental yang sesungguhnya, di mana satu kesalahan saja dapat memengaruhi rencana pertempuran (Foto: TWZ).

Stres fisiologis pilot B-2 mencapai puncaknya saat bom dilepaskan. Menurut Jenderal Steven Basham (dikutip di The New York Times ), setiap kali ruang bom dibuka, konfigurasi aerodinamis B-2 berubah, sehingga meningkatkan penampang radar (RCS), sehingga pesawat lebih rentan terdeteksi oleh sistem pengawasan musuh.

Meskipun B-2 dirancang dengan teknologi siluman, ia bukanlah kendaraan yang sepenuhnya "tak terlihat". Oleh karena itu, setiap manuver kendali, mulai dari perubahan ketinggian hingga laju pelepasan bom, harus dilakukan dengan presisi tinggi dalam hal waktu dan amplitudo untuk mempertahankan kemampuan siluman relatif terhadap sistem radar multi-band.

Pelepasan sekitar 27,2 ton bom secara bersamaan menyebabkan perubahan mendadak pada massa dan pusat gravitasi pesawat, menciptakan sensasi daya angkat yang khas. Fenomena ini umum dalam fisika penerbangan, yang mengharuskan pilot untuk mampu mengendalikan reaksi tubuh dan memiliki refleks teknis yang tepat untuk segera menstabilkan lintasan penerbangan.

Selama perjalanan pulang, pilot terus mengalami gangguan neuromotor akibat kurang tidur, stres, dan berkurangnya sirkulasi oksigen di kabin bertekanan. Pengisian bahan bakar udara-ke-udara, meskipun telah melalui pelatihan intensif, merupakan operasi berisiko tinggi yang membutuhkan koordinasi presisi antara dua pesawat dengan kecepatan ratusan kilometer per jam.

Penyimpangan kecil pada penyelarasan poros dapat menyebabkan kegagalan pengisian bahan bakar atau risiko tabrakan lambung kapal.

Untuk penerbangan 37 jam, setiap B-2 biasanya harus melakukan 6–7 pengisian bahan bakar di udara, menghabiskan total sekitar 317,5 ton bahan bakar JP-8 – bahan bakar penerbangan khusus dengan nilai kalor tinggi dan ketahanan tekanan yang baik.

Pada akhirnya, faktor penentu keberhasilan misi tidak hanya terletak pada teknologi siluman, sistem navigasi inersia atau keakuratan senjata berpemandu, tetapi juga pada kemampuan untuk mengintegrasikan faktor manusia dan teknologi dengan sempurna.

Pilot B-2 bukan sekadar operator, tetapi komponen utama dalam ekosistem tempur yang memadukan biologi, psikologi tempur, dan teknologi penerbangan modern.

Sumber: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/may-bay-b-2-va-gioi-han-sinh-hoc-con-nguoi-trong-chien-tranh-hien-dai-20250625100058491.htm