ホーチミン市：近代的で設備も整っているにもかかわらず、テト（旧正月）が近づくにつれ、新しい東バスターミナルは閑散としており、ガソリンスタンドや路上の乗降場所で乗客を乗せる車の賑やかな光景に影を潜めている。
1月下旬のある午後、トゥドゥック市の工場労働者であるブイ・ディエムさん（35歳）と彼女の妹は、荷物を抱えてタクシーに乗り、リン・スアン交差点近くの国道1号線沿いに出て、ビンディン行きのバスを待った。彼女たちは1か月以上前にタインロンバス会社で寝台バスのチケットを予約していたが、料金については知らなかった。というのも、バス会社は時間を確認した後、指定された場所で待ってから支払うように指示していたからだ。
「通常、ホーチミン市からビンディンまでのチケット料金は40万ドン近くですが、テト期間中は2倍以上になることもあります。でも、バス停が家の近くで乗りやすいので、それでいいと思っています」とディエムさんは語り、チケット料金はトゥドゥック市の新しい東バスターミナルでバス会社が販売している料金よりも高いものの、ターミナルまでの道が遠く不便な上、同じルートの寝台チケットを予約するのが難しいため、そこではチケットを購入しないと付け加えた。
2024年1月下旬、リン・スアン交差点付近の国道1号線でバスを待つ乗客たち。写真：ジア・ミン
ディエムさんとは異なり、ソンタン工業団地で働く25歳のグエン・カインさんも国道1号線まで行き、 クアンガイ行きのバスに乗ったが、事前にチケットを予約せず、「都合の良いバスに乗る」ことにした。「一人で帰るし、荷物も少ないので、あまり準備する必要はない。バスターミナルまでバイクタクシーで行くのに時間とお金を無駄にするより、ここでバスに乗る方が便利だ」と彼は言った。
リン・スアン交差点付近の国道1号線は、ホーチミン市内で定時運行のバスが乗客の乗降のために停車する場所の一つであり、近隣住民はバスターミナルまで行く必要がなく、便利に乗車できる。この場所に停車するバスのほとんどはベトナム中部および北部方面に向かう。しかし、契約運行を偽って無許可のバスも多数停車し、乗客を勧誘している。
この場所での停車・駐車時間はわずか3分に制限されているが、多くの車両がウィンカーを出し、ドアを開け放ち、30分から1時間も停車して乗客を乗せている。時間帯によっては、10台近くの車が列をなし、数百人の乗客がその下に立ったり座ったりして、まるでミニチュアのバスターミナルのような光景になる。
4km以上離れた国道1号線、特にタムビン2ガソリンスタンド付近の区間も、乗り物を探している多くの人々にとって馴染み深い場所です。この場所には、無許可のタクシーが多数駐車し、事前に予約した乗客や通行人を乗せるのを待っています。夕方になると、このエリアでの乗客の乗降はさらに横行し、公然と行われます。この状況は、テト（旧正月）期間中の移動需要の増加により、国道13号線やハノイ高速道路沿いの多くのガソリンスタンドや駐車場でも顕著になります。
2024年1月下旬、 ビンフック交差点付近の国道1号線沿いのガソリンスタンドで、乗客がバスに乗るのを待っている。写真：ジア・ミン
外ではバスが乗客を乗せる賑やかな光景が広がっているのとは対照的に、旧正月まであと10日しかないにもかかわらず、新しい東バスターミナルはここ数日、閑散としている。4兆ベトナムドン以上を投じて建設されたこのバスターミナルは、国内最大規模を誇り、年間数百万人の乗客に対応できる能力を持つ。しかし、第一期工事の完了から3年以上が経過した今もなお、閑散とした状態が続いている。
新東部バスターミナルの副所長であるグエン・ラム・ハイ氏は、ここ数カ月はテト（旧正月）休暇シーズンの影響で以前に比べてターミナルを利用する乗客数は増加しているものの、期待していたほどには達していないと述べた。1月の統計によると、平均して1日あたり274便が出発し、約4,000人の乗客を輸送しているが、これは収容能力のわずか5％程度に過ぎない。ハイ氏は、バスターミナルが市内中心部から遠く、交通の便が悪いという理由に加え、年末に違法バスや臨時のバス停が乱立することも、ターミナル内で営業するビジネスに影響を与えていると述べた。
現在、新しい東バスターミナルには96社の登録運送会社が固定ルートで運行していますが、実際に稼働しているのは57社のみです。これは、多くの会社が車両を他のターミナルに移しているためです。一方、ホーチミン市内のいくつかの省間バスターミナルからのルートは新しいターミナルを経由するため、バス会社は事前に乗客を乗せる手配をしており、ターミナルの集客をさらに困難にしています。言うまでもなく、多くのバスが乗客を乗せるために指定ルートから外れており、ターミナルのバス事業者にとって事態はさらに複雑化しています。
2024年1月下旬、新東バスターミナルには乗客がほとんどいない。写真：ジア・ミン
この状況を緩和するため、新東バスターミナルの運営側は、車両追跡装置を用いた商用輸送車両の検査強化を当局に提案した。これにより、ターミナルに登録された車両が正しいルートで運行しているか、契約車両として登録された車両が固定ルートで運行しているかなどを判断し、違法タクシーや無許可のバス停を迅速に取り締まり、削減することが期待される。
一方、バスターミナル側は、交通安全上の危険を引き起こすバスの乗降状況を制限し、渋滞を緩和するため、市がマイチトー通りとリンスアン交差点付近での路線バスの乗降を禁止するよう提案した。
ホーチミン市交通局運輸管理部長のド・ゴック・ハイ氏は、テト（旧正月）期間中の旅行需要の増加により、一部地域で交通渋滞が悪化しており、違法タクシーや無許可のバス停が増加していると述べた。予備統計によると、現在市内には60か所の違法な乗降場所が存在する。関係部署は、特に玄関口周辺やバスターミナル周辺で、検査と取り締まりに注力している。
新しい東バスターミナルに関して、海氏は、運営効率を高めるために多くの対策が実施されていると述べた。これには、ターミナルに直結する多数のバス路線の整備や、無料シャトルバスネットワークの展開などが含まれる。同時に、ターミナル前の高架橋と地下道プロジェクトの一部も間もなく運用開始され、旅客バスの運行が円滑化される予定だ。
さらに、計画によると、地下鉄1号線（ベンタイン～スオイティエン間）は今年7月から運行を開始し、新しい東部バスターミナルと接続することで、この地域は様々な種類の大型旅客輸送、省間乗り換え、そして都心部へのアクセスを提供する主要な交通拠点となる予定です。市はまた、この鉄道路線とバス路線の接続を強化するプロジェクトも実施しており、バス路線がバスターミナルと接続することで、地域全体の公共交通ネットワークが構築されます。
以前、ホーチミン市は、途中で乗客を乗降させる車両を制限し、交通渋滞を緩和するために、多くの都心部の道路で車の停車と駐車を禁止した。一部の「ホットスポット」には、車に罰金を科すための追加のカメラも設置されたが、期待通りの結果は得られず、渋滞は取り締まりキャンペーン中のみ減少し、その後再び発生した。昨年初め、市は午前6時から午後10時までの都心部への寝台バスの乗り入れを禁止し、違法バスや臨時のバス停の数を減らすために、これを24時間体制に拡大することを検討している。
ジアミン
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