ホーチミン市：近代的で設備が整っているにもかかわらず、新設の東バスターミナルは、テトが近づくにつれて人がまばらになり、ガソリンスタンドや道路脇の乗車地点で乗客を乗せる車の賑やかな光景に影を落とされている。
1月下旬のある午後、トゥドゥック市の工場で働くブイ・ディエムさん（35歳）は、妹と共に荷物を抱え、国道1号線のリン・スアン交差点付近までタクシーで行き、ビンディン行きのバスを待った。1ヶ月以上前にタンロンバス会社で寝台券を予約していたが、料金が分からなかった。時刻を確認した後、会社側から料金を支払う前に指定の場所で待つように言われたからだ。
「通常、ホーチミン市からビンディン省までのチケット代は40万ドン近くかかりますが、テト期間中は2倍以上になります。でも、バスが家から近くて乗りやすいので、仕方ないと思っています」とディエムさんは語り、トゥドゥック市の新しい東バスターミナルでバス会社が販売しているチケットより値段が高いものの、駅までの道が遠くて不便で、同じルートの寝台チケットを予約するのが難しいため、そこではチケットを買わないと付け加えた。
2024年1月下旬、リン・スアン交差点付近の国道1号線でバスを待つ乗客たち。写真：ジア・ミン
ディエムさんとは異なり、ソンタン工業団地で働くグエン・カーンさん（25歳）もクアンガイ行きのバスに乗るため国道1号線まで行ったが、事前にチケットを予約せず、「都合の良いバスに乗ればいい」とだけ言った。「一人で帰るし、荷物もそれほど多くないので、あまり準備は必要ない。バスターミナルまでバイクタクシーで行って時間を無駄にして余分なお金を使うより、ここでバスに乗る方が便利だ」と彼は言った。
ホーチミン市内にある国道1号線リンスアン交差点付近は、路線バスが頻繁に停車する場所の一つで、乗降客が集中しています。近隣住民にとっては、バスターミナルまでわざわざ出向くことなくバスに乗れる便利な場所となっています。この場所に停車するバスのほとんどは、ベトナム中部および北部方面へ向かうものです。しかしながら、無許可で運行しているバスが、契約バスを名乗って乗客を勧誘するケースも少なくありません。
ここでの停車・駐車時間はわずか3分ですが、多くの車両が常にウィンカーを鳴らし、ドアを開けたまま30分から1時間ほど停車し、乗客を乗せています。時間帯によっては、10台近くの車が列をなし、その下で数百人の乗客が立ったり座ったりしており、まるでミニチュアバスターミナルのような光景です。
4km以上離れた国道1号線、特にタムビン2ガソリンスタンド付近は、多くのタクシー乗りにとってお馴染みのスポットです。この場所には、無許可のタクシーが多数停車し、予約客や通行人を乗せようとしています。夕方になると、このエリアでの乗降客の横行はさらに激しくなり、公然とした行為となります。また、国道13号線やハノイ高速道路沿いの多くのガソリンスタンドや駐車場でも、テト（旧正月）の交通需要の増加により、このような状況が顕著になります。
2024年1月下旬、 ビンフオック交差点近くの国道1号線のガソリンスタンドでバスの乗車を待つ乗客たち。写真：ジア・ミン
バスが乗客を乗せる賑やかな外の景色とは対照的に、旧正月まであと10日というにもかかわらず、新設の東バスターミナルはここ数日、人影がまばらだ。4兆ドン以上を投じて建設されたベトナム最大のこのバスターミナルは、年間数百万人の乗客に対応できる能力を備えている。しかし、第一期の運用開始から3年以上が経過した現在、このターミナルは閑散としている。
新東バスターミナルのグエン・ラム・ハイ副所長は、ここ数ヶ月、テト休暇の影響でターミナルを利用する乗客数は以前より増加しているものの、まだ期待ほどではないと述べた。1月の統計によると、ターミナルは1日平均274便が出発し、約4,000人の乗客を運んでいるが、定員の約5%にしか達していない。ハイ副所長は、ターミナルが市内中心部から遠く、交通の便が悪いことに加え、年末には違法バスや仮設バス停が急増し、ターミナル内の事業にも悪影響が出ていると述べた。
現在、新東バスターミナルには固定路線を運行する運送会社が96社登録されていますが、多くの会社が車両を他のターミナルに移動したため、実際に運行しているのは57社にとどまっています。また、ホーチミン市内の省間バスターミナルからの路線も新ターミナルを通過するため、運送会社は事前に乗客を乗せる手配をしており、乗客の確保がさらに困難になっています。さらに、多くのバスが乗客を乗せるために所定のルートを外れることも、ターミナルの運送会社にとって事態をさらに複雑にしています。
2024年1月下旬、新しい東バスターミナルには乗客がほとんどいない。写真： Gia Minh
この状況を緩和するため、新東バスターミナルの管理者は、車両追跡装置を用いた商用輸送車両の検査強化を当局に提案しました。これにより、ターミナルに登録された車両が正しいルートを運行しているか、あるいは契約車両と表示されている車両が固定ルート車両として運行されているかを把握し、違法タクシーや無許可のバス停を迅速に削減することが可能になります。
一方、バスターミナルは、交通安全上の危険を引き起こし、渋滞を緩和するバスの乗降客の状況を制限するために、マイチトー通りとリンスアン交差点付近の区間での路線バスの乗降客の許可を中止するよう市に提案した。
ホーチミン市運輸局運輸管理部のドー・ゴック・ハイ部長は、テト（旧正月）期間中の旅行需要の増加により、一部地域で交通渋滞が発生し、違法タクシーや無許可のバス停も増加していると述べた。予備統計によると、現在、市内には違法な乗客乗降場が60カ所ある。担当部署は、特にゲートウェイエリアとバスターミナル周辺において、検査と取り締まりに注力している。
新東バスターミナルについて、海氏は、運行効率を高めるための様々な対策を講じたと述べた。これには、ターミナルに直結する多数のバス路線の整備や無料シャトルバス網の整備などが含まれる。同時に、ターミナル前の高架道路と地下道の建設工事の一部もまもなく運用開始され、旅客バスの通行が円滑になる。
さらに、計画によると、今年7月には地下鉄1号線（ベンタイン～スオイティエン間）が開通し、新設の東バスターミナルと接続することで、この地域は様々な種類の大規模な旅客輸送、省間の乗り換え、市内中心部へのアクセスなど、主要な交通拠点となる予定です。また、市は、この鉄道路線とのバス接続を強化するプロジェクトも実施しており、バスターミナルとバス路線を結んで、地域全体の公共交通ネットワークを構築します。
ホーチミン市は以前、多くの都心道路で車両の駐停車を禁止し、乗客の乗降を制限して交通渋滞の緩和を図りました。一部の「ホットスポット」では、車両に罰金を科すためのカメラも追加設置されましたが、期待通りの効果は得られず、取り締まりキャンペーン期間中のみ渋滞が緩和されたものの、その後再発しました。昨年初めには、市は午前6時から午後10時までの寝台バスの都心部への進入を禁止し、違法バスや仮設バス停の数を減らすため、この措置を24時間年中無休に拡大することを検討しています。
ジア・ミン
[広告2]
ソースリンク
コメント (0)