ホーチミン市近代的で便利な場所に建設されたにもかかわらず、新しいミエンドン・バスターミナルはテト近くに人がまばらで、ガソリンスタンドや道路脇の乗車地点で乗客を拾う忙しい車の景色に比べると「劣る」。
1月の夕方遅く、トゥドゥック市の工場で働くブイ・ディエムさん（35歳）は、妹と共にたくさんの荷物を抱え、タクシーで国道1号線のリン・スアン交差点付近まで行き、ビンディン行きの車を待っていました。二人は1ヶ月以上前にタンロンバス会社で帰省用の寝台券を予約していましたが、料金が分からなかったのです。というのも、バスの時刻表を確定した後、会社は上記の場所で待機し、乗車後に料金を支払うように手配していたからです。
「普段はホーチミン市からビンディン省までの切符の値段は40万ドン近くするのですが、旧正月の間は2倍以上になることもあります。でも、バスが家から近くて乗りやすいので、仕方ないと思っています」とディエムさんは語り、さらに、トゥドゥック市の新しいミエンドン駅のバスターミナルよりも値段が高いものの、駅までの道が遠くて不便で、同じルートの寝台券を予約するのが難しいので、買わなかったと付け加えた。
2024年1月下旬、リンスアン交差点付近の国道1号線でバスを待つ乗客たち。写真：ジア・ミン
ディエムさんとは異なり、ソンタン工業団地で働くグエン・カーンさん（25歳）もクアンガイ行きのバスに乗るため国道1号線まで行ったが、事前にチケットを予約せず「都合の良いバスに乗った」という。「一人で故郷に帰ったし、荷物も少なかったので、あまり準備する必要がなかった。駅までバイクタクシーで行って時間とお金を無駄にするより、ここで拾う方が便利だ」と彼は語った。
リンスアン交差点付近の国道1号線は、ホーチミン市が路線バスの乗降を許可している場所の一つで、近隣住民がバスターミナルまで遠回りすることなくバスに乗れるようにしています。この場所に停車するバスのほとんどは中部地方と北部地方行きですが、契約バスと称する「無許可バス」も多数停車し、乗客を勧誘しています。
ここでの停車時間は3分に制限されていますが、多くの車が30分から1時間ほど停車を続け、乗客を乗せるためにウインカーを鳴らし続けます。時には10台近くの車が列をなし、数百人の乗客が立ち座りする光景も見られ、まるでミニチュアのバスターミナルのようです。
4km以上離れた国道1号線沿い、タムビン2ガソリンスタンド付近も、多くの人が車を拾う場所としてお馴染みです。この場所には、多くの「無許可車両」が停車し、予約済みの乗客や通行人を乗せようと待ち伏せしています。夜間には、このエリアでさらに騒々しく、公然と乗客を乗せ降ろす車が見られます。この状況は、国道13号線やハノイ高速道路沿いの多くのガソリンスタンドや駐車場でも発生しており、テト期間中は交通需要が急増します。
2024年1月下旬、 ビンフオック交差点近くの国道1号線のガソリンスタンドでバスの乗車を待つ乗客たち。写真：ジア・ミン
バスが乗客を乗せる賑やかな外の景色とは対照的に、新設のミエンドン駅は、テトまで残り10日にも関わらず、ここ数日閑散としている。この駅はベトナム最大のバスターミナルで、4兆ドン以上が投資され、年間数百万人の乗客に対応できる能力を備えている。しかし、第一期工事が3年以上稼働して以来、駅は常に閑散としている。
新東バスターミナルのグエン・ラム・ハイ副所長は、ここ数ヶ月、テト休暇の影響でこの場所を利用する乗客数は以前より増加しているものの、まだ期待通りではないと述べた。1月の統計によると、このターミナルには1日平均274便が出発し、約4,000人の乗客を乗せていたが、定員の5%弱しか達していなかった。バスターミナルが市内中心部から遠く、交通の便が悪いことに加え、ハイ副所長は年末には「違法バスと違法ターミナル」が急増し、ターミナルの営業にも影響が出ていると述べた。
現在、東ターミナルには固定ルートの交通機関が96社しか登録されていませんが、実際には57社しか運行していません。これは、多くの会社が車両をターミナル外に停車させたり、他のターミナルに転属させているためです。一方、ホーチミン市内の一部省間ターミナルからの路線には、新ターミナルを通過する路線があるため、バス会社は事前に予約を取り、路上で乗客を拾うため、新ターミナルの集客はさらに困難になっています。さらに、多くの車が間違ったルートで乗客を拾い、ターミナルのバス会社にとってさらに困難な状況となっています。
2024年1月下旬、ミエンドン新バスターミナルの乗客はまばら。写真：ジア・ミン
こうした状況を抑制するため、東部バスターミナルの新責任者は、管理機関に対し、運行監視装置を用いた商用輸送車両の検査強化を提案した。これにより、ターミナルに登録された車両が正しいルートを走行しているかどうか、あるいは契約車両と表示されているにもかかわらず固定ルートで運行されている車両を迅速に処理し、「違法車両・違法バスターミナル」を規制できるようになる。
一方、バスターミナルは、交通安全上の問題を引き起こしている乗客の乗降車状況を制限し、渋滞を緩和するために、マイチトー通りとリンスアン交差点付近での固定ルートの車両による乗客の乗降を停止するよう市に提案した。
ホーチミン市運輸局運輸管理部のドー・ゴック・ハイ部長は、旧正月期間中の旅行需要の増加により、一部地域で交通が逼迫しており、「違法バスと違法バスターミナル」の状況も増加していると述べた。予備統計によると、現在、当該地域には規則を遵守していない乗降場が60カ所ある。担当部署は、特にゲートウェイエリアとバスターミナル周辺において、検査と対応に注力している。
新東ターミナルについて、海氏は、運用効率を高めるための多くの解決策が実施されていると述べた。その中には、この場所に直結する多くのバス路線が整備され、無料シャトルバスネットワークも整備されている。同時に、駅前の高架・地下道プロジェクトに属する施設もまもなく運用開始され、乗用車の通行が円滑になるという。
さらに、計画によると、今年7月から地下鉄1号線（ベンタイン～スオイティエン間）が開通し、新設の東バスターミナルに接続します。これにより、この地域は、様々な種類の大規模な旅客輸送、省間移動、市内中心部への出入りなど、交通の要衝となります。市はまた、この鉄道路線とのバス接続を強化するプロジェクトも実施しており、バスターミナルとバス路線を接続させることで、地域全体に公共交通ネットワークを構築します。
ホーチミン市は以前、多くの都心部の道路で車両の停車と駐車を禁止しました。これは、乗客の乗降を制限し、交通渋滞の緩和を図るためです。一部の「ホットスポット」には、車両に罰金を科すためのカメラも設置されましたが、効果は期待どおりではなく、キャンペーンのたびに減少するばかりで、その後再発しました。昨年初めには、市は午前6時から午後10時まで寝台バスの都心部への乗り入れを禁止し、「違法バスと違法バス停」の数を減らすため、この時間を24時間年中無休に延長することを検討しています。
ジア・ミン
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