商工省は石油事業に関する政令案を最終決定し、 法務省に審査のため提出した。この第3次草案において注目すべき点は、商工省が石油価格安定基金に関する規定を削除した点である。
草案には、価格安定基金の残額を国家予算に移管・入金するよう石油卸売業者を指導する財務省の責任のみが記されている。
このような規制により、起草機関が燃料価格安定基金の廃止を提案していることは多くの人が理解している。現在の基金残高は国家予算に移管される。
しかし、ラオドン紙のインタビューに対し、 商工省国内市場局のグエン・トゥイ・ヒエン副局長は、燃料価格安定基金は依然として存在すると述べた。前述の政令案によれば、燃料価格安定基金は2023年価格法の規定に従って運用される。
物価法では、価格安定のための5つの措置が規定されており、その一つとして、基金が設立された品目については、価格安定基金を活用することが定められています。
各省庁は物価安定計画を策定し、財務省に提出する。財務省は計画をまとめ、政府に提出して原則承認を得る。承認後、各省庁は実施体制を整える。この基金は定期的に使用されるものではなく、安定化措置は時限的である。この基金の配分または支出は、物価法を遵守しなければならない。
7月14日、ハノイ市商工局元副局長で経済学者のヴー・ヴィン・フー氏はラオドン紙の取材に対し、燃料価格安定基金に関する規制案は、同基金を廃止するに等しいと述べた。同基金の役割は、市場安定化において重要性を失い、効果が薄れてしまう。したがって、燃料価格安定基金の維持は不要だ。
ヴー・ヴィン・フー氏によると、燃料価格安定化基金は、その運用期間中、市場安定化へのプラス効果よりもデメリットの方が多かったという。世界の燃料価格が急騰するたびに、基金は赤字に陥った。
一方、燃料価格安定基金は主要な燃料取引企業によって保有されているため、これらの企業によって基金が悪用され、法律違反に繋がる事例が多発している。
この基金は、特定の時期にガソリンと軽油の相互補助も実施しました。これは容認できません。燃料価格安定基金を燃料価格抑制に利用した具体的な事例として、2024年第1四半期が挙げられます。この時期には、ガソリンと軽油の小売価格が1リットルあたり22,000ドンを下回る水準から25,000ドンを超える水準まで継続的に上昇しました。当時、燃料価格安定基金は依然として7兆ドン近くという巨額の資金を保有していましたが、価格安定と燃料価格の上昇傾向の抑制には活用されませんでした。
燃料価格安定基金の設立と運用に関する前述の欠陥から、この基金を廃止すべき時期が来ていることは明らかである。燃料価格安定基金（国民のお金）を廃止するのであれば、それに代わる現物（燃料）の安定基金が必要である。
したがって、現物安定化基金は、国のために3～6ヶ月間積み立てられるだけの規模でなければなりません。そうして初めて、必要に応じて市場を安定化させることができるのです。この基金は、国有資本管理会社のように、安値で買い、高値で売却する形で、適切に管理・流通されなければなりません」とプー氏は断言した。
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出典: https://laodong.vn/kinh-doanh/bo-cong-thuong-dua-ra-du-thao-dang-chu-y-lien-quan-den-quy-binh-on-gia-xang-dau-1366161.ldo
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