ベトナム海事代理店・ブローカー・サービス協会（VISABA）によると、ホーチミン市は港湾インフラ使用料として、導入以来、年間7兆5,000億ドン（1日あたり60億ドン以上）以上を徴収している。ホーチミン市とハイフォン市のみがこの使用料を徴収している一方で、かつてビンズオン省とバリア・ブンタウ省に属していた地域は徴収していないという事実は、大きなコスト格差を生み出し、競争環境に悪影響を及ぼしている。特に、ホーチミン市、ビンズオン省、バリア・ブンタウ省が合併した現在、これは懸念される。そのため、各協会は、公平性を確保し、ホーチミン市への貨物の流れを維持するため、ホーチミン市の港湾インフラ使用料の廃止または調整を提案している。
同社は輸出入分野の中小企業向け物流サービスの提供に特化しており、外資系企業の国内および輸出向け受注にも対応しています。しかし、 ホーチミン市が20フィートコンテナで25万ドン、40フィートコンテナで50万ドンの港湾インフラ使用料を導入したことで、埠頭使用料、納品指示料、船荷証券料などの諸費用に加え、物流コスト全体が急騰しました。このことが大きな圧力となり、一部の外資系企業はコスト削減のため、受注を他市場へシフトさせています。
メコン・ロジスティクス株式会社のダン・ティ・ビック・ロアン取締役は、「インフラ料金の高騰は荷主のコスト増加につながり、主に外国直接投資企業による海外市場へのシフトを引き起こしています。現在の景気回復期において、物流部門における貨物の割合は30%から50%減少しました」と述べました。
専門家によると、ホーチミン市は港湾インフラ料金の廃止を検討すべきだ。料金徴収を継続すれば、物流コストが増加し、港湾クラスターの競争力が低下し、さらには地域内の他の積み替え拠点への物資の移転リスクが高まる。
ベトナム海事代理店・ブローカー・サービス協会のヌー・ディン・ティエン副事務局長は、「市が港湾インフラ料金を廃止するか、徴収する場合には、水路輸送など道路インフラを利用しない事業者は対象外とすることを提案します。これにより、輸出入事業者にとって有利な条件が整い、不当なコストが削減されるだけでなく、市は多額の輸出入税を徴収しているため、市の財政にも貢献するでしょう」と述べた。
ホーチミン市が近代的な物流拠点を目指す中で、港湾インフラ料金に関する政策の見直しは不可欠です。道路インフラを利用しない貨物については、料金の免除または一時停止を検討することで、企業のコスト削減、港湾貨物取扱量の回復、競争力の向上、そしてホーチミン市への投資誘致につなげることが重要です。
出典: https://vtv.vn/bo-thu-phi-ha-tang-cang-bien-thuc-day-canh-tranh-cong-bang-100251027104110218.htm
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