BYDは第3四半期決算で、利益が前年同期比32.6%減の78億元（11億ドル）となり、売上高は3.1%減の1950億元（275億ドル）となったと発表した。これは5年以上ぶりの減少となる。国内での熾烈な競争に直面している同社は輸出を強化しており、日本モビリティショーで完全電気軽自動車「BYD Racco」を発表する予定だ。この車は20kWhのBladeバッテリーを搭載し、1回の充電で約180kmの走行が可能となる。
- 第3四半期純利益：78億元、32.6%減
- 第3四半期の売上高：1950億元、3.1%減
- 中国における電気自動車の市場シェア：18%から14%（昨年9月との比較）
- 2025年調整販売目標：460万台（当初計画比16％減）
輸出ピボット図におけるBYD Racco
BYDは、欧州が急成長地域であることから、国内の圧力を相殺するため、輸出への依存度を高めると述べた。日本では、事業拡大の一環として、純電気軽自動車「BYD Racco」の導入を計画している。
公開された情報によると、BYD Raccoは前輪駆動の電動モーターと20kWhのBladeバッテリーを搭載しています。航続距離は1回の充電で約180kmです。この構成は、日本市場をターゲットとしたモデルの焦点となっています。
BYD Raccoのコア技術構成
| カテゴリ | 情報 |
|---|---|
| セグメント | 純電気軽自動車 |
| 伝送システム | 1つの電動モーター、前輪駆動 |
| バッテリー | ブレード 20 kWh |
| 業務範囲 | 1回の充電で約180km走行 |
国内の圧力：市場シェアは低下、収益は5年以上ぶりに減少
第3四半期決算は、中国における競争圧力の高まり、特に吉利汽車（Geely）やリープモーター（Leapmotor）といったライバル企業からの圧力を反映している。BYDの中国における電気自動車市場シェアは、昨年9月の18%から今年は14%に低下し、2四半期連続の減益となり、過去4年間で最大の落ち込みとなった。
BYDは、Qin Plusなどのモデルにおける最近の値下げを含む価格調整にもかかわらず、国内販売が低迷していると述べた。大規模工場の生産減速を受け、前四半期の売上高は2020年以来初めて減少した。
2025年の目標と輸出期待の調整
BYDは2025年の販売目標を460万台に引き下げました。これは当初の計画から16%の削減です。同時に、同社はBEVとPHEVの輸出販売が2025年までに倍増すると予測しており、欧州は最も急成長している市場の一つに挙げられています。
日本モビリティショーでのBYD Raccoの発表は、日本における事業拡大計画の一環です。これは、中国以外の市場におけるBYD製品のプレゼンス向上に向けた継続的な取り組みの一つと見られています。
簡単な結論
BYDは、国内競争の激化により利益と売上が減少する中、輸出への注力を強化している。前輪駆動シングルモーター、20kWhのブレードバッテリーを搭載し、1回の充電で約180kmの航続距離を誇る電気軽自動車「BYD Racco」は、日本におけるプレゼンス強化のため、日本モビリティショーで発表される予定だ。このモデルが2025年の成長目標に及ぼす影響は、中国国外の需要回復に左右される。
出典: https://baonghean.vn/byd-racco-kei-car-dien-20-kwh-cho-nhat-ban-khoang-180-km-10309834.html
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