YangWang U9 Xtremeレビュー：ニュルブルクリンクを制覇

楊旺（ヤンワン）U9 Xtremeがニュルブルクリンク北コース（ノルドシュライフェ）の20.832メートル（20.832km）を6分59.157秒で周回し、市販電気自動車として最速記録を樹立しました。この記録は2025年8月22日にベテランドライバーのモーリッツ・クランツによって樹立されたもので、先日正式に認められました。U9 Xtremeはこれに先立ち、ATPパーペンブルク・サーキットで時速496.22kmを記録しています。BYDは30台限定で生産すると発表しており、価格は未発表です。

商用電気自動車部門では、U9 XtremeがXiaomi SU7 Ultraの7分4.957秒（2025年4月）を上回りました。レーシングカーまたはプロトタイプカー部門では、フォルクスワーゲンID.R（6分5.336秒）、Xiaomi SU7 Ultraプロトタイプ（6分22.091秒）、ロータスEvija X（6分24.047秒）がさらに速いタイムを記録しました。

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ノルドシュライフェサーキットの空力哲学。

ラップレコードを樹立したU9 Xtremeは、最高速度を最適化した構成と比較して、異なる空力パッケージを採用していました。特に、ダウンフォースを高めるために大型のリアウイングが採用されていました。ノルドシュライフェでは、高いダウンフォースによってロングコーナーでの速度維持が実現し、横滑りが減少し、制動距離が短縮されました。しかし、その反面、空気抵抗が増加したため、ストレートセクションでは低空気抵抗構成と比較して最高速度が低下しました。

記録破りのラップでは、U9 Xtreme に GitiSport e·GTR² PRO レーシングタイヤが装着されており、バイクはドッティンガー・ホーエセクションで時速約 350 km に達すると同時に、高速エリアでも安定したグリップを維持できました。

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キャビンとユーザーエクスペリエンス: 入手可能な情報は限られています。

BYDは記録更新時にU9 Xtremeバージョンのインテリアの詳細をまだ公表していません。そのため、この記事ではサーキット走行性能に直接影響する技術要素に焦点を当てています。Xtremeバージョンの素材、アメニティ、ユーザーインターフェースに関する仕様については、限定生産開始後に公式データで詳細が明らかになる予定です。

出力は2,978馬力、ラップタイムは6分59.157秒。

U9 Xtremeは、最大出力2,978馬力の4つの電気モーターを搭載しています。これは、標準のU9の1,288馬力の2倍以上です。この4つのモーター構成は、原理的に各輪へのトルク配分をアクティブに行うことで、コーナリング時の加速とグリップ限界時の安定性を最適化します。

ニュルブルクリンクで6分59秒157を記録したラップタイムは、空力パッケージと専用タイヤ、そして高性能電動ドライブトレインの効果的な組み合わせを実証しました。ニュルブルクリンクでGT3およびLMP3クラスで1万周以上を走破したドライバー、モーリッツ・クランツの存在も、ノルドシュライフェの過酷なコンディション下でもマシンの性能限界を押し上げることを可能にしました。

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空力効率と最高速度問題

496.22 km/hというこれまでの記録は、U9 Xtremeのロングストレートにおける低抵抗空力ポテンシャルを裏付けています。ラップタイムの大部分が高速コーナーで費やされるノルドシュライフェでは、ウイングレットやダウンフォースを生み出すエアロパーツによるトレードオフは正当化されます。ドッティンガー・ホーエでの350 km/hでのフィニッシュは、高ダウンフォース構成でもラップタイム全体を最適化するのに十分な速度ポテンシャルを秘めていることを示しています。

レーストラックに関する安全性とテクノロジー。

BYDは、U9 Xtremeの記録破りのパフォーマンスに関して、運転支援システムや独立した安全性評価の詳細を公表していません。しかし、高速走行の特性上、複数周回にわたる安定性を確保するには、専用のタイヤ、ブレーキシステム、そして冷却システムが重要なコンポーネントとなります。限定版の製品化段階では、具体的な情報が必要になるでしょう。

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価格設定、ポジショニング、競合他社との比較。

U9 Xtremeは30台限定で生産され、価格は未定です。6分59秒157のラップタイムを記録したこのモデルは、Xiaomi SU7 Ultraを上回り、ニュルブルクリンクの市販電気自動車部門でトップに立ちました。レース／プロトタイプクラスでは、フォルクスワーゲンID.R、ロータス・エヴァイヤX、Xiaomi SU7 Ultra Prototypeが依然としてラップタイムで優位に立っています。

ポジショニングの面では、U9 Xtreme は BYD/YangWang の高性能電気自動車エコシステムのハローカーとなることを目指しており、一方では強力な空力特性と電動ドライブトレインの能力を披露し、他方では有名なレーストラックでブランドイメージを強化します。

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仕様とタイムラインの概要

アイテム	情報
バージョン	ヤンワン U9 エクストリーム
トランスミッション構成	4つの電気モーター
最大容量	2,978馬力
ニュルブルクリンク	6分59.157秒（2025年8月22日）
標準ループ長さ	20,832メートル（≈20.832キロメートル）
デッティンガーヘーエのスピード	時速約350kmに達します。
記録破りの走行中のタイヤ。	ギティスポーツ e·GTR² PRO
記録された最高速度	496.22 km/h (ATP パペンブルク)
生産量	限定30個。
操舵	モーリッツ・クランツ
商用EVのこれまでの実績	Xiaomi SU7 Ultra – 7分4.957秒
プロトタイプ/レーシングEVパフォーマンス	フォルクスワーゲン ID.R – 6分5.336秒、ロータスエヴァイヤ X – 6分24.047秒、シャオミ SU7 ウルトラプロトタイプ – 6分22.091秒

簡単な結論

U9 Xtremeは、空力ダウンフォースと専用タイヤを活用し、ラップタイム全体を最適化すると同時に、必要に応じて驚異的な最高速度ポテンシャルを維持するという効率的なアプローチを実証しています。2,978馬力、4モーター構成、そしてニュルブルクリンク7分切りという記録は、商用電気自動車セグメントにおける驚異的な技術的成果です。しかし、この限定版のインテリア、運転支援技術、価格に関する詳細は、メーカーからまだ発表されていません。

長所:優れたトラック性能、ダウンフォースを生成する空力パッケージ、実証済みの最高速度、限定生産によりコレクション価値が向上。

短所:内装や安全技術に関する詳細なデータはまだありません。価格はまだ発表されていません。プロトタイプ/レースカーのパフォーマンスは依然として高速です。

出典: https://baonghean.vn/danh-gia-yangwang-u9-xtreme-chinh-phuc-nurburgring-10309074.html