カイラン港の航路浚渫が緊急に必要

カイラン港は、北部重点経済区に位置し、北部最大の深水港として、長年にわたり全国からの農産物、飼料、木材チップなどの集荷拠点として重要な役割を果たしてきました。しかし、6年以上も浚渫や維持管理が行われていないため、堆積物が大型船舶の受入能力に直接影響を与え、港湾と北部の物流チェーンの競争力を脅かしています。

Báo Quảng Ninh•05/11/2025

現在、カイラン港の埠頭を運営・管理しているのは、クアンニン港株式会社とカイラン国際コンテナターミナル株式会社（略称：CICT）の2社です。このうち、CICTは埠頭2、3、4を管理・運営しています。港の総面積は17.9ヘクタールで、埠頭はコンテナ貨物を積載する最大69,000DWTのベトナム船と外国船、ばら積み貨物（石炭、セメント、クリンカーを除く）を積載する最大85,000DWTのベトナム船と外国船、そして最大50,000DWTの液体ばら積み貨物船（植物油、グリセリン）を受け入れるように設計されています。クアンニン港湾会社は喫水8.5メートルから11.5メートルの埠頭5つを同時に運営しており、積載量2,500～85,000DWTの船舶やはしけを受け入れるのに有利な条件が整っています。

しかし、堆積により航路深が浅くなり、カイラン港の両事業所に重大な影響を及ぼしている。ベトナム海事局が2024年9月に発表したところによると、B12石油港からカイラン港上流2号埠頭までの航路断面は水深8.8m、上流2号埠頭からカイラン港1号埠頭先端までの航路断面は水深わずか8.2m、回頭面積は8.3m（設計基準は10m）となっている。驚くべきことに、1年が経過した現在も堆積の影響で水深と回頭面積は減少の一途を辿っている。具体的には、ベトナム海事局の発表によると、2025年9月までにホンモットからB12石油港までの航路断面には水深9.4mの浅瀬ができ、最も広い箇所では航路を約15m侵食する。石油港12号からターミナル2の上流にかけては、水深8.7mの浅瀬があり、最も広い箇所では航路を約38m侵食しています。カイラン港ターミナル5、6、7号前の回頭区域は水深7.9mです。この数値は、堆積の影響で回頭区域の水深が2024年9月時点と比較して0.4m、設計基準と比較して2.1m減少し続けており、大型船舶の入出港に支障が生じていることを示しています。これは、5万トン以上の船舶を受け入れることを想定した港湾にとって、憂慮すべき数値です。

カイラン港に入港する船舶は、主に木材チップ船や大型トン数（平均5万DWT以上）の農業用船です。

近年、港湾開発の実態を見ると、カイラン港に入港する船舶は主に大型トン数の木材チップ船と農業用船舶（平均5万DWT以上）である。港湾入港水路が設計基準の10メートルを満たしていれば、船舶は潮汐を待たずに直接入港して貨物を積むことができる。しかし、近年、水路深度が堆積し、農業用船舶の入港や木材チップ船の出港には満潮を待たなければならない。これは港湾開発計画に重大な影響を及ぼし、船舶のスケジュールや荷主の貨物引渡しの進捗に支障をきたしている。5万DWTを超える船舶の多くは安全に入出港できず、多くの航路で積載量を減らしたり、小型船への切り替えを余儀なくされ、開発効率が低下している。埠頭に停泊中の船舶は、入出港手続きが潮汐に左右されることが多く、荷役時間が長引くことで船主と荷主の双方に多大なコスト負担が生じ、港の競争力に直接的な影響を与えています。特に、堆積状況の悪化により、一部の大型船舶は陸上よりも荷役コストが低い錨泊地外での荷役に切り替える傾向があり、CICT埠頭における貨物取扱量が大幅に減少しています。

海運業者によると、船舶は潮待ちをしなければならず、平均して1日、場合によっては2～3日余分にかかるとのことです。この不便さにより、船舶待機コストは1日あたり平均12,000～18,000米ドル増加しています。多くの顧客や船主がこの問題について不満を述べており、この状況が早急に解決されなければ、中部地域を含む他の港に貨物を輸送する可能性があると述べています。これは、特にカイラン港の収益と競争力を支える主要な顧客である大型船舶にとって、埠頭での荷揚げ能力の低下に直接的な影響を与える可能性があります。

50,000 DWTを超える船舶の多くはカイラン港湾地域に安全に入出港できず、多くの航海で積載量を減らしたり、小型船舶に切り替えたりせざるを得なくなり、運航効率が低下しています。

ホンガイ・カイラン航路の浚渫は2019年に最後に行われ、水深は約-9.9mに達しました。それ以降、ホンガイ・カイラン航路は浚渫されていません。維持浚渫プロジェクトはベトナム海事局の年間計画に含まれていますが、浚渫土砂投棄場所の決定と承認に問題があり、まだ実施されていません。

CICTのグエン・タン・ロン総局長は次のように強調した。「海上ルートのインフラを確保し、省の港湾システムの競争力を高めるために、省人民委員会は条件を整え、より適切でより近い投棄場所を選択し、ホンガイ-カイラン航路の浚渫がすぐに実施されるようにする必要があります。これにより、ホンガイ-カイラン海上ルートエリアに出入りする船舶が迅速、便利、安全になり、地域の経済と社会の発展に貢献できるようになります。」

円滑な航路の維持は、港湾事業の利益となるだけでなく、農産物や飼料の国内サプライチェーン、そしてクアンニン省沿岸経済回廊を通じた輸出入、物流、貿易サービスにも影響を与えます。浚渫の遅延が続けば、港湾をめぐる競争が激化する中で、近隣の港に市場シェアを奪われるリスクは避けられず、省の経済成長に直接的な影響を与えるでしょう。

ホアン・ンガ

出典: https://baoquangninh.vn/can-khan-truong-nao-vet-luong-cang-cai-lan-3383071.html