TP - 紅河の中央部と沿岸の砂州にある多機能文化公園の企画アイデアのコンペがエントリーを受け付けています。 ハノイのイル・ド・フランス地域圏代表である建築家エマニュエル・セリーズ氏も審査員に加わった。ティエン・フォン氏とのインタビューで、彼はハノイのユニークな特徴を創出するために、紅河の中州地域を森林に計画することを提案した。
セーヌ川を参照することはできません
パリの都心部の公園と都市周辺の森林の利用と管理の違いを明確にしていただけますか?
パリの中心部には 331 の公共緑地があり、人々は無料で利用できます。ここでは人々は散歩したり、 スポーツをしたりできます。公園によっては、一角をカフェとして利用できるところもあります。
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紅河の真ん中にある中州には、人々がくつろげるスペースがたくさんあります。写真: NMNhà |
鳥や鹿などの野生動物が生息するパリ郊外の森は、まるで保護区のようです。主にジョギングやサイクリングが楽しめるトレイルを計画しています。いかなるスポーツ活動も、動物の生息地に影響を与えないように、適度なものにする必要があります。
都市近郊の森林は、自然空間でありながら、人々が自由に利用できる社会基盤として位置づけられています。これらの森林には、自家用車や公共の車両で簡単にアクセスできます。当社の緑地ネットワークにより、イル・ド・フランス地域圏（パリおよび近隣の 7 つの州 - PV を含む）のどこに住んでいても、公園や森林まで徒歩 15 分で行くことができます。
宇宙は、さまざまな方法で人々がアクセスできる場合にのみ、真に公共の空間となります。現在、公共交通機関では紅河の真ん中にある中州に行くことができません。これは、競争に参加する際のコンサルティングユニットにとっても課題となります。正しい推奨を行うには、徹底的な調査を行う必要があります。
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ベトナムのパリ地域国際協力支援機構の所長も務める建築家エマニュエル・セリース氏は、ハノイに13年間住み、首都の多くの都市計画や美化プロジェクトに携わってきた。写真: NMNhà |
「紅河デルタのどの地域に交通システムを計画する必要があるかを特定し、人々が自家用車と公共車両の両方でアクセスできるようにする必要があります。保護区のように徒歩でしかアクセスできない地域もあります。この場所の自然の価値を保証するためです。」
建築家エマニュエル・セリース
フランスではテーマパークとグリーンパークに区別はありますか？組み合わせがある場合、充電はどのように行われますか?
これら 2 つのタイプは区別して保管します。テーマパークは通常、民間企業によって運営されており、もちろん料金がかかります。 24時間365日営業している公園のほかにも、開園時間と閉園時間が設定され、柵が設置されている公立公園もありますが、これは公共の安全を確保するためだけのものであり、入場料はかかりません。イル・ド・フランスには、半野生動物園があるヴァンセンヌの森のような特別な例を除いて、同じ敷地内に公共部分と私的部分が両方ある公園のモデルは存在せず、訪問者は入場券を購入する必要があります。
なぜレッドリバー中州を都市林の方向に開発することを提案したのですか?この地域にもっと木を植えるべきでしょうか、それとも生態系が自然に発達するに任せるべきでしょうか?
まず、規模が異なるため（セーヌ川の幅は最大でも500m未満ですが、赤い川の幅は通常1km以上です）、赤い川の扱い方はセーヌ川を参考にすることはできません。
レッド川の中州の規模は、パリ郊外の森林を思い出させます。ハノイには郊外の森林はありません。都会の中心部に、純粋に自然な空間を計画するチャンスです。本質的に自然林であるヴァンセンヌの森と同様に、花を栽培するための専用のエリアが設けられています。高速道路が通っていますが、自然の森林空間も尊重されています。
レッド川デルタは、どの都心公園よりもはるかに広大です。そうすると、その大部分が森林として利用されることが十分期待できます。しかし、ここは植林された森林であり、野生植物のための空間に過ぎないことを強調しておかなければなりません。
海岸の中央部には今でも農地として利用されている場所もあるかもしれません。主な目的は農産物を供給することではなく、人々がここに来てコミュニティの生活空間を体験し、創造することです。しかし、これらの地域が人工的なものになるのではなく、純粋に自然のまま残るように、制御および管理する努力を払う必要があります。
「良い土地があれば、猛禽類がいる」
ハノイが、紅河の中州に建設予定の将来の文化公園からの予算収入を増やす計画を立てているとしたら、どう思いますか?
市が、文化施設やサービス施設の一部を収益源として利用したいと考えていることは、私も十分理解しています。しかし、真ん中のビーチがどのくらいの広さの面積に相当するのかという疑問をまだ誰も問うていない。公園全体を文化・娯楽活動のテーマパークとして開発する場合、収容能力が不足するのではないかと懸念しています。
しかし、私はそれをお勧めしません。政府は、野生生物のために確保された残りの非常に広い地域に加えて、その地域のごく一部をビジネスやサービス活動のために利用することを許可する場合があります。
コンテスト開始式典で、講演者（グエン・マン・ハ博士 - PV）が、紅河の中州が世界中の鳥類の渡りの地図において重要な鳥類中継地であるという短い研究結果を発表したとき、私は非常に感銘を受けました。それは大きな強みです。世界中のすべての都市や首都に、街の中心部に鳥が止まれるスペースがあるわけではありません。
文化や商業サービスを提供できるエリアはゾーニングされるべきであり、残りは自然空間と野生生物のために確保されなければなりません。ビジネス活動やサービスが他のスペースに影響を及ぼさないように、2 つのエリアの間には緩衝地帯も必要です。
自然界では、特定のサービスを組織することは可能です。たとえば、鳥を観察するための小屋を建てます。サービスに登録する者は、騒音を出したり、鳥の渡りの中継地点を妨げたりしないという規則を遵守しなければなりません。
自然生態系への悪影響を最小限に抑えるために、紅河デルタ地域の計画において他に留意すべき点は何ですか?
ロンビエン橋からは、原始的な車両が通れるビーチの真ん中まで続く道があります。将来、市がビーチで商業サービス活動を組織する必要があると判断した場合、ロンビエン橋のたもとに近いエリアに重点を置き、そのエリアを非常に小さく保つ必要があります。
チュオン・ドゥオン橋から南にかけての地域を真に鳥たちのための場所とするために、ハノイは渡り鳥を守るだけでなく、より多くの種を誘致するためにも、交通による騒音を制限する解決策を持つべきだ。ロンビエン橋とチュオンドゥオン橋の間のエリア、または北部ビーチの端だけに意図的に混雑した活動を持ち込むと、このプロジェクトは破綻しているとみなされます。中間の価値はもはや維持されていない。
ありがとうございます。
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出典: https://tienphong.vn/chuyen-gia-phap-hien-ke-de-ha-noi-co-rung-trong-pho-post1643701.tpo
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