イタリアで開催された欧州地域貿易評議員会議において、 商工省輸出入局長のグエン・アン・ソン氏は次のように述べた。 長年にわたり、物流サービス産業は輸出入活動に大きく貢献し、ベトナムをグローバルサプライチェーンにおける重要な拠点へと押し上げてきました。輸出入活動は、過去と比較して並外れた成長率を示しており、ベトナムの明るい兆しとなっています。ベトナムの輸出入総額は、2017年の4,281億米ドルから2023年には6,811億米ドルに増加し、2017年から2023年までの期間全体では年平均約8.4%の成長が見込まれています。
2023年のベトナムと欧州（EU加盟国および非EU加盟国を含む）間の二国間貿易総額は711.5億米ドルに達し、2022年（742.8億米ドル）と比較して約4.4%減少しました。このうち、ベトナムの欧州向け輸出は522.2億米ドルで、4.7%減少しました。一方、ベトナムの欧州からの輸入は189.3億米ドルで、2.7%減少しました。
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| グエン・アン・ソン輸出入局長が欧州地域の商務担当官会議で講演を行った。 |
近年、ベトナムは世界有数の製造拠点へと大きく変貌を遂げています。ベトナム企業は多種多様な製品を生産し、競争力のある価格と品質の向上を実現しています。同時に、パンデミックや近年の地政学的・経済的不確実性を受けて、多くの企業や小売・卸売の流通チャネルは、持続可能な供給源を確保するために多様化戦略を加速させており、グローバルサプライチェーンにおける戦略的な拠点としてベトナムを選択しています。
しかし、輸出入局長によると、ベトナムの輸出入活動は回復したものの、紅海の不安定化、ロシア・ウクライナ戦争、中東におけるイスラエルとイラン間の緊張の高まり、その他予測不能な要因により、運賃やサーチャージの高騰、空コンテナの不足、主要な国際積み替え港の混雑など、依然として困難に直面している。ベトナム企業の輸出入・物流業務を支援するための、的を絞った実践的な支援ソリューションが真に必要となっている。
このような状況において、地政学的不安定性が輸出入活動やベトナムからEUへの物品の輸送に及ぼす悪影響を軽減し、持続可能なサプライチェーンを維持するために、輸出入局の指導者たちは、次のようないくつかの解決策を提案しました。
まず、海上運賃と海上追加料金を安定させます。
海運会社は、特に運賃の表示と公開に関するベトナムの法令を厳格に遵守しています。輸出入活動に悪影響を及ぼすような、根拠のない、あるいは過度に高い料金やサーチャージを課すことはありません。標準コンテナ運賃を超える料金やサーチャージの表示に関する規制の遵守を確保するため、海運事業者およびコンテナ輸送サービス提供者に対する監督強化が実施されています。
港湾・海上輸送業務の管理を強化し、運賃高騰期における輸出入業務を支援する。業界団体、物流協会、荷主協会、船主協会と積極的に連携し、キャパシティの強化を図るとともに、会員企業を結集して生産・事業計画、輸送計画、輸出入計画を策定し、船会社との長期契約締結の基礎とすることで、複雑で予測困難な国際市場環境下における運賃およびサーチャージの影響を最小限に抑える。
第二に、商品のルートを変更し、代替ルートを作成します。
ヨーロッパへの輸出入を行う企業は、現在の海路に加えて、ベトナムから中国、ロシア、ベラルーシを経由してヨーロッパに至る鉄道ルートなど、代替ルートを検討することができます。あるいは、海路で中東の港まで輸送し、そこから航空、鉄道、または道路でヨーロッパへ輸送する複合輸送ルートを検討することも可能です。
第三に、FTAのメリットの活用を強化します。
ベトナムは、多国間かつ開放的な外交政策を掲げ、最も開放的な経済圏の一つとなり、世界有数の製造拠点へと成長しています。現在、EVFTAとUKVFTAを含む17の自由貿易協定（FTA）が発効しています。しかしながら、FTAのメリットの活用率は、その潜在力に見合っていない状況です。FTAパートナー国や国際条約締結国からの調達を優先し、供給源の多様化を推進することが重要です。省庁は、ベトナム企業の欧州との輸出入活動におけるFTAの活用率を高めるため、行政手続きの簡素化、専門検査手続きの簡素化・デジタル化、貿易円滑化の促進を強化する必要があります。また、EVFTAとUKVFTAのメリットに関する情報発信のため、数多くの会議やセミナーを開催することも不可欠です。
第四に、輸出入品に関連する物品および手続きの遅れに対処します。
港湾における滞留貨物の処分による倉庫スペースの確保は長年の課題となっている。この作業に必要な資金の確保は困難で、手続きに時間がかかり、資金の供給も不定期である。滞留貨物の処分を迅速化するとともに、港湾事業者が港湾における滞留貨物の取り扱いのために一時的に資金を前払いし、滞留貨物の清算売却完了後に回収できる規定を設ける必要がある。
第五に、中小企業の販売・保険契約交渉に関する研修と能力構築を支援します。
中小輸出入企業のコミュニケーションを強化し、対外貿易契約や保険契約の交渉・締結能力を向上させることは、特に今日の複雑で予測不可能な事故の影響を受けるルートを通る海上輸送貨物の場合、事故発生時のリスクと損失から企業を守るために極めて重要です。
6番目に、予防と迅速な対応計画を策定します。
政府機関、協会、輸出入企業は、将来同様の複雑かつ予測不可能なインシデントによるリスク、損害、損失を最小限に抑えるために、予防および対応計画を積極的に策定する必要があります。
緊急対応計画を策定し、供給源と輸送ルートを多様化することでリスクを最小限に抑える。経済における原材料・燃料の供給を産業・セクター別に多様化する戦略を策定し、サプライチェーンの混乱や地政学的不安定化が発生した場合でも生産を維持できるよう、少数の市場への依存を段階的に解消する。
第七に、港湾価格及び追加料金の管理メカニズムを改善し、ベトナムの港湾における各種追加料金の管理を強化する。
第八に、経済の自由化、グローバル化、グローバルサプライチェーンの内容の変化、保護主義の復活、予測不可能な不確実性の頻発などに応じて、各地域、各産業、各分野の発展計画と生産・経営全体戦略を調整する。
同時に、回復力と競争力を強化し、国際情勢、地域情勢、そして国内情勢の変動に柔軟かつ効果的に適応するために、自立的かつ自律的な経済戦略を構築し、効果的に実施する必要があります。国際海上輸送の動向に沿って、長距離輸送分野に参入し、他の大陸へと拡大していくのに十分な能力を備えた海上輸送船隊を育成するためには、メカニズムや資本に関する困難や障害を取り除く必要があります。
第9に、国際協力
欧州のパートナーとの国際協力を強化し、情報と技術を共有し、持続可能な基準と規制を共同で策定します。
コンプライアンス専門家チームを編成し、規制当局と緊密に連携して規格への完全なコンプライアンスを確保します。規格、製品品質、食品の安全衛生に関する認証、認定、コンサルティング機関との国際協力協定を強化します。
10番目は、ハイテクの応用です。
人工知能（AI）と機械学習を活用し、サプライチェーンにおけるリスクを予測・管理します。企業が新しいテクノロジーに容易にアクセスし、導入できるよう、資金援助とスキルトレーニングプログラムを提供します。
財政支援とスキルトレーニング プログラムを提供することで、企業は新しいテクノロジーに簡単にアクセスして導入できるようになります。
11番目はグリーンインフラ整備です。
再生可能エネルギー、水リサイクルシステム、効率的な廃棄物管理を活用した倉庫などのグリーンインフラを開発します。
12番目は人材育成です。
変化するグローバルサプライチェーンのトレンドに合わせて、新しいタイプの製品やサービスを予測し、参入し、開発するために必要なインフラと人材を調査し、準備します。効率性と持続可能性を高めるため、持続可能なサプライチェーン管理と技術スキルに関する従業員のトレーニングに投資します。
財政支援とスキルトレーニング プログラムを提供することで、企業は新しいテクノロジーに簡単にアクセスして導入できるようになります。
これらの課題に戦略的かつ効果的に取り組むことで、欧州地域との物品の輸出入における持続可能なサプライチェーンと物流チェーンの構築がより実現可能となり、地球規模の持続可能な開発に貢献することになります。
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出典: https://congthuong.vn/cuc-truong-xuat-nhap-khau-goi-mo-giai-phap-xay-dung-chuoi-cung-ung-logistics-ben-vung-sang-chau-au-333626.html
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