物流・貨物輸送部門で事業を展開するグローバル・マリタイム・サービスの会長兼CEO、グエン・ティ・キム・フエン氏は、輸送料金が上昇しているだけでなく、他の関連する問題も数多く発生していると述べた。
アジア航路におけるコンテナ不足と運賃高騰が紅海での緊張を高めている。
現在、パナマ運河の干ばつにより、船会社はスエズ運河や喜望峰への航路変更を進めています。これにより、通常スケジュールに比べて輸送日数が15～20日延長され、運賃が上昇しています。さらに、紅海の緊張も輸送日数の延長を引き起こし、航路全体の運航能力に影響を与えています。特に、中東や地中海方面の航路では、遅延、ターンアラウンドタイム、出荷不履行が頻発し、運賃が倍増しています。また、船舶保護費や戦争課徴金などの費用も増加しています。紛争前に顧客と締結した契約に基づき輸送中の貨物は、これらの追加費用により損失を被ることになります。その結果、一部の船会社は運航を縮小し、米国や欧州などの長距離ルートを優先しており、状況はさらに悪化しています。これにより、輸送日数の延長とターンアラウンドタイムの遅延により、コンテナ積載量の不均衡が生じています。
アジア域内の路線でも価格が上昇し始めており、この状況は2024年第2四半期末まで続くと予想されており、ベトナムのみならず世界の生産、事業、輸出活動に多くの課題をもたらすことになるでしょう。
フエン氏は、「輸送費の高騰により、ベトナムなどの市場からの輸出が停滞し、多くの企業が輸出を控えています。一方、米国は先日、長期休暇に入り、貨物の取り扱いが遅れ、港湾での遅延が発生し、コスト増加につながっています。これらの要因により、米国市場における輸入品および流通品の価格が上昇しています。そのため、米国市場への輸入・流通企業は、コストと市場の受容性を見極めるため、慎重に事業を展開しています」と述べました。
[広告2]
ソースリンク
コメント (0)