フーシ派のヤヒヤ・サレア報道官は、紅海で米艦「マド」に対艦ミサイルを発射したと述べ、イスラエル南部の都市エイラートの軍事目標に複数のミサイルを発射したと表明し、イスラエルがガザ地区の封鎖を解除するまでミサイルとドローンによる攻撃を継続すると誓った。しかし、これらの攻撃の正確な時期は明らかにされていない。
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| フーシ派は紅海で船舶を攻撃したと主張している。写真：アラブニュース |
マリントラフィックによると、マドはサウジアラビアのヤンブー港からシンガポールへ向かうマーシャル諸島船籍の液化天然ガス（LNG）運搬船である。
米中央軍（CENTCOM）は、イエメンのフーシ派支配地域で対艦ミサイル7発、ドローン3機、武器コンテナ3個を破壊した「自衛」攻撃を実施したと発表した。
一方、フーシ派は紅海の米英海軍連合軍がフーシ派支配下のイエメンの港湾都市ホデイダに対して10回の空爆を行ったと非難した。
2023年11月以降、フーシ派反政府勢力は、イスラエルによるガザ地区への攻撃への報復として、紅海とアデン湾で商船への攻撃を開始した。これに対し、米国と英国は2024年1月中旬以降、イエメンのフーシ派拠点に対する空爆とミサイル攻撃を実施している。
海上輸送費が上昇しました。
アジアから米国西海岸に輸送されるコンテナ貨物のスポット運賃と長期契約運賃の差は2,500ドルで、2021年9月の2,900ドル以来の高水準となっている。
この状況により、荷主は契約締結を躊躇しています。船会社は紅海の緊張により上昇しているスポット価格での契約を望んでいますが、荷主は価格が下落するのを待ちたいと考えています。
コンテナのリースと取引プラットフォーム「Container xChange」の共同設立者兼CEOのクリスチャン・ロエルフス氏は、市場では売り手と買い手の価格予想に大きな乖離が生じていると指摘した。
一方、ゼネタのアナリスト、ピーター・サンド氏は、昨年締結されたすべての契約が4月末までに満了するため、船会社にとって時間は有利だと述べた。その時点で、船会社はスポットレートで貨物を輸送せざるを得なくなるが、これは現時点では好ましい選択肢ではない。
「荷送人は契約条件や運賃再交渉に関する条項を通じて運賃コストを管理できる」とサンド氏は強調した。
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