5月29日午後、第15期国会第7回会議はディエンホンホールで引き続き会議を行い、2023年の社会経済開発計画および国家予算の実施結果、ならびに2024年最初の数か月間の社会経済開発計画および国家予算の実施状況を検討するセッションを開催した。ラオカイ省国会代表団のスン・ア・レン副代表が同ホールでこの内容について演説した。
ソン・ア・レン代表は、第13回党大会決議において、6つの主要課題と3つの戦略的突破口が提示されたことを強調した。それは、「同期した制度の完成」、「人材育成」、「同期したインフラシステムの構築」であり、交通インフラ、特にベトナムの高速道路と鉄道システムを含む。これを受けて、 政治局は2022年2月10日付の決議第11-NQ/TW号を公布し、「北部ミッドランド・山岳地域における2030年までの社会経済発展、国防と安全保障の確保、そして2045年までのビジョン」を掲げた。この決議では、「地域連携」の精神を主要な理念として、地域内の各地域の発展を連携・主導するとともに、地域発展における2つの突破口として、社会経済インフラ、特に経済回廊に関連する交通インフラの整備を挙げている。
ラオカイ省国会代表団副代表は、首相が2023年3月22日に決定第316/QD-TTg号を発行し、2021年から2030年までのラオカイ省計画と2050年までのビジョンを承認したと述べた。この計画では、ラオカイを成長の拠点、ベトナムとASEAN諸国と中国南西部の経済貿易を結ぶ中心地と位置付けており、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン、クアンニン鉄道、ノイバイ・ラオカイ高速道路は、この決議の目標を成功裏に実行する上で重要な役割を果たしている。
近年、政府と首相は、道路・鉄道輸送網の発展に向けた国家管理メカニズムと政策における困難や障害の解決に注力してきました。その中には、ノイバイ・ラオカイ高速道路と、昆明・ラオカイ・ハノイ・ハイフォン・クアンニン経済回廊に位置する鉄道路線があり、ハイフォン港を経由して中国雲南省とベトナム、ASEAN諸国間の旅客・貨物輸送を繋いでいます。
ベトナム鉄道総公社は、サービスの質の向上、鉄道旅客の誘致（2024年の最初の4ヶ月間の鉄道旅客数は同時期比17%増加）のための多くの積極的な解決策を提案し、鉄道による国際貨物輸送の生産性向上のための解決策を積極的に実施してきた（首相官邸発布告13/CD-TTg、2024年2月6日付）。ベトナムと中国間の国際貨物輸送ルートの拡大、中国を経由してロシア、ヨーロッパ、モンゴル、中央アジア諸国などの第三国への輸送が促進される。
ラオカイ省国会代表団の副代表は、実施の進捗状況は要求水準に比べて依然として遅れていると強調した。具体的には、ハイフォン・ハノイ・ラオカイ間の鉄道サービスのインフラと輸送能力は依然として限られており、線路軌間も中国と同期していない。現在の鉄道路線は、ラオカイ国境からハイフォン港までの年間300万トン以上の輸送目標を満たすことができていない。
ノイバイ・ラオカイ高速道路は2014年に建設が開始され、開通した。このうち、ノイバイ・イエンバイ区間（約123km）は4車線規模で開通しているが、イエンバイ・ラオカイ区間（約121km）は2車線のみである。開通から10年が経過した現在、イエンバイ・ラオカイ区間の路面は劣化が進み、路線の交通量も増加したため、運行速度が遅く、設計速度（約50km/h）に達していない。交通安全上のリスクが高く、社会経済発展や観光の需要を満たしていない。
上記の現実を踏まえ、ラオカイ省国会代表団のソン・ア・レン副代表は、政府が運輸省に指示してラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道路線の計画を早急に発行し、ラオカイ駅（ベトナム）と河口バック駅（中国雲南省）間の1,435mm標準軌鉄道路線の接続を早めるよう提案した。
政府は、中央省庁及び各支局に対し、中国側との交渉において安定した輸出入税制を確立し、両国の企業の物品輸出入に支障をきたさないよう指導するよう求める。同時に、ラオカイ国際国境ゲートに農林水産物の検査、管理、検疫、通関のための区域を建設するための対策を講じるべきである。
また、討論会では、ラオカイ省国会代表団副団長が、2024年2月21日付首相官邸文書第16/CD-TTg号「フェーズ1の規模に従い、運用中および投資中の高速道路の改良に向けた研究と実施を加速することに関する」に基づき、政府が運輸省と企業国家資本管理委員会に指示し、ノイバイ-ラオカイ高速道路のイエンバイ-ラオカイ区間の路面を4車線規模に改良・拡張するための早期投資を検討し、優先するよう求めることも提案した。
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