5月29日午後、第15期国会第7回会議はディエンホンホールで引き続き会議を行い、2023年の社会経済開発計画および国家予算の実施結果、ならびに2024年最初の数か月間の社会経済開発計画および国家予算の実施状況について補足検討を行った。ラオカイ省国会代表団のスン・ア・レン副代表が同ホールでこのテーマについて演説した。
ソン・ア・レン代表は、第13回党大会決議において、「制度の徹底的な整備」、「人材育成」、「包括的なインフラシステムの構築」（特にベトナムの高速道路と鉄道を含む交通インフラを含む）という6つの主要任務と3つの戦略的突破口が提示されたことを強調した。これを受けて、 政治局は2022年2月10日に「北部中部山岳地域における2030年までの社会経済発展と国防・安全保障の方向、そして2045年までの展望」に関する決議第11-NQ/TW号を発布し、「地域連携」を指導原則として、地域内の各地域の発展を連携させ、主導することを明らかにした。また、地域発展における2つの突破口として、社会経済インフラ、特に経済回廊に連携した交通インフラの整備を挙げた。
ラオカイ省国会代表団副代表は、首相が2023年3月22日に決定第316/QD-TTg号を発行し、2021年から2030年までのラオカイ省計画と2050年までのビジョンを承認したと述べた。この計画では、ラオカイを成長の拠点、およびベトナムとASEAN諸国と中国南西部の経済貿易を結ぶ中心地と位置付けている。ラオカイ-ハノイ-ハイフォン、クアンニン鉄道、ノイバイ-ラオカイ高速道路は、この決議の目的を達成する上で重要な役割を果たしている。
これまで、政府と首相は、道路・鉄道輸送網の発展に向けた国家管理メカニズムと政策に関連する困難や障害の解決に注力してきました。これには、ノイバイ・ラオカイ高速道路、そして昆明・ラオカイ・ハノイ・ハイフォン経済回廊に位置する鉄道路線が含まれます。これらの路線は、ハイフォン港を経由して中国雲南省とベトナムおよびASEAN諸国間の旅客・貨物輸送を結びます。
ベトナム鉄道総公司は、サービスの質を向上させ、より多くの乗客を誘致するために多くの前向きな解決策を実施し（2024年の最初の4か月の乗客数は同時期と比較して17％増加）、2024年2月6日付の首相指令13/CĐ-TTgに従って、鉄道による国際複合一貫貨物輸送量を増やすための解決策を積極的に実施しました。これには、ベトナムと中国の間でより多くの国際複合一貫輸送ルートを開設し、中国を経由してロシア、ヨーロッパ、モンゴル、中央アジア諸国などの第三国に向かうことが含まれます。
しかしながら、ラオカイ省国会代表団副代表は、実施の進捗状況は要求水準に比べて依然として遅れていると強調した。具体的には、ハイフォン・ハノイ・ラオカイ鉄道のインフラとサービス能力は依然として限られており、線路軌間も中国のものと整合していない。現在の鉄道路線は、年間300万トン以上の貨物輸送という目標を掲げているラオカイ国境からハイフォン港までの貨物輸送のニーズを満たしていない。
ノイバイ・ラオカイ高速道路は2014年に建設・開通しましたが、ノイバイ・イエンバイ間（約123km）は4車線、イエンバイ・ラオカイ間（約121km）は2車線です。開通から10年が経過し、イエンバイ・ラオカイ間の路面は劣化が進み、交通量も大幅に増加しました。その結果、運行速度が低下し、設計速度（約50km/h）を達成できず、交通事故のリスクが高まり、社会経済発展や観光の発展に支障をきたしています。
以上の状況を踏まえ、ラオカイ省国会代表団のソン・ア・レン副団長は、政府が運輸省に指示し、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道路線の計画を速やかに公布し、ラオカイ駅（ベトナム）と河口北駅（中国雲南省）間の1,435mm標準軌鉄道路線の接続を迅速に進めるよう提案した。
政府は、中央省庁に対し、中国との安定した輸出入税制交渉を指示し、両国の企業が物品の輸出入において困難に陥らないよう努めるべきです。同時に、ラオカイ国際国境ゲートに農林水産物の検査、管理、検疫、通関のための専用区域を設置するという解決策を提案します。
また、討論会では、ラオカイ省国会代表団副団長が政府に対し、2024年2月21日付首相指令第16/CD-TTg号「フェーズ1における既存および計画中の高速道路の改修への投資調査および実施の加速化に関する」に基づき、ノイバイ-ラオカイ高速道路のイエンバイ-ラオカイ区間を4車線規模に改修・拡張するための早期投資を検討し、優先するよう運輸省および企業における国家首都管理委員会に指示するよう要請した。
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