カンジオの観光経済の発展は、持続可能な開発の確保と密接に関係している - 写真：クアン・ディン
2030年までに約1800万人の外国人観光客と6500万人の国内観光客を誘致し、推定650兆ベトナムドンの収益を生み出し、市の地域総生産（GRDP）の約22％に貢献することを目標とするカンジオ沿岸地域の開発促進は、観光客の滞在期間延長とホーチミン市での消費増加を促進する主要な推進力の1つと考えられています。
まだその潜在能力を最大限に発揮できていない。
「適切な投資と計画があれば、カンジオはホーチミン市の観光・リゾートの中心地となり、活気あるナイトタイムエコノミーも生まれる可能性を秘めている」と、FPTポリテクニック・ホーチミン校の観光・レストラン・ホテル学科長であるグエン・フー・フオン氏はコメントした。
フオン氏によると、カンジオは観光開発において非常に大きな可能性を秘めているものの、その潜在能力を十分に活用できていないという。長年にわたり、ホーチミン市の中心部からカンジオへの移動にはかなりの時間がかかり、平均で2～2.5時間、週末はビンカインフェリーに乗らなければならないため、さらに時間がかかることもあった。
交通網の整備が不十分なため、観光客の誘致、特にリゾート観光や夜間経済活動の発展が阻害されている。「この『ボトルネック』を除けば、自然条件を考慮すると、カンジオほど独自の利点を持つ南部の地域は他にない」と専門家は断言した。
観光専門家によると、カンジオには、生物多様性に富んだマングローブ林、バットラグーン生態系、そして沿岸部や森林地帯特有の生態空間とコミュニティ生活を保全するタンアン島やティエンリエン集落の自然美など、多様でユニークな観光エコシステムを形成するための多くの好条件が備わっている。
さらに、カンジオは伝統的な製塩村、沿岸漁村、有名な海産物資源、そして歴史的・革命的な遺跡群など、豊かな文化的・歴史的遺産を有しており、独自の観光商品を開発するための重要な基盤となっている。
この地域は新鮮な海産物が豊富にあるため、観光客向けの夜間営業のフードストリートを開発するのに理想的であり、それによって滞在期間の延長や消費額の増加につながる。
この地域には複雑な運河網と水路網があり、ホーチミン市中心部やブンタウの港と水路で容易に繋がっています。これは、世界中の多くの主要観光都市で成功しているモデルと同様に、河川クルーズルートの開発に有利な条件となっています。
「手つかずの美しいビーチ、自然のままの島々の集落、人里離れたマングローブ林、そして都市部へのアクセスの良さなど、カンジオはリゾート観光プロジェクト、特に休息、リフレッシュ、癒しを求める観光客をターゲットとした高級リゾート開発に理想的な場所です」と専門家は強調した。
私たちは経済成長のために環境を犠牲にすることはありません。
ベトナムの観光・ホテル業界を専門とする市場調査会社Outboxのゼネラルディレクター、ダン・マン・フオック氏によると、カンジオは短期的な成長のために環境を犠牲にするような開発を行うべきではなく、またそのような開発は不可能である。
「保全と開発のバランスがうまく取れれば、カンジオは週末の小旅行先としてだけでなく、ホーチミン市のグリーンツーリズムブランドを国際的に確立する上でも貢献できるだろう」とフオック氏は評価した。
フオック氏によると、開発過程において、カンジオに完璧に適用できる国際的なモデルを見つけるのは非常に困難だという。世界中の既存モデルを機械的に模倣すると、現地の現実との乖離が生じやすい。
実際、かつて世界中で成功を収めたと考えられていた多くの観光地が、急速な発展期に入ると、その負の側面を露呈させている。バリ島（インドネシア）、プーケット（タイ）、フーコック島などの事例は、観光開発が単なる投資や成長だけではなく、環境や地域住民の生活に長期的な影響を及ぼすことを示している。
観光客数と人口が急速に増加するにつれ、インフラや生態系への圧力は避けられない。多くの観光地は、多額の投資にもかかわらず、依然として過密状態、洪水、環境悪化といった問題に直面しており、当局は人の流れを抑制するために、観光客数の制限や観光税の引き上げといった措置を講じざるを得なくなっている。
カンジオのような生態系的に脆弱な地域では、長期的なビジョンが欠如している場合、このリスクはさらに顕著になります。カンジオは、ベトナムの他の多くの観光地と同様に、貴重な生態系を有しています。問題は、これらの資源が存在するかどうかではなく、それらをいかにして、魅力的な体験を生み出し、観光客を惹きつけ続けることができる具体的な観光商品へと転換していくかということです。
観光客は抽象的な意味で「消費」するのではなく、むしろよくデザインされたサービス、アクティビティ、空間を通して消費するからです。実際、カンジオのマングローブ林と汽水域の生態系は長年にわたり印象的な写真で描かれてきましたが、観光客を惹きつける魅力的な商品が不足しているため、再訪意欲が低いという結果になっています。
こうした状況において、大規模投資プロジェクトは、適切に計画されれば、観光地の魅力を高めることができる。しかし、これらのプロジェクトが生態系全体を覆い隠したり、破壊したりするのではなく、生態系全体に溶け込むことが極めて重要である。
「自然は、市場のニーズを満たす体験へと転換されたときに初めて、真に強みとなる」とフオック氏は強調した。
大規模な交通インフラ整備と都市開発プロジェクトが、カンジオへの「道を開く」。
カンジオ市は、フェリーや船に頼るのではなく、地域間の接続性を向上させるために交通インフラに投資している。 - 写真：クアン・ディン
カンジオ地区は、2025年末に着工し、2028年の開通が見込まれるベンタイン・カンジオ都市鉄道線をはじめとする主要インフラプロジェクトのおかげで、変革の瀬戸際に立たされています。カンジオ橋は2029年に完成予定で、ビンカインフェリーに取って代わることになります。さらに、ホーチミン市はベンルック・ロンタイン高速道路に接続するルンサックインターチェンジの建設準備を進めており、カンジオからブンタウへの海上ルートについても調査を行っています。
特に、カンジオ地区最大級のプロジェクトの一つであるヴィンホームズ・グリーンパラダイスは、約2,870ヘクタールの敷地に、住宅、商業・サービス施設、観光・リゾート施設、公共施設などを含む総合的な都市モデルとして開発され、ホーチミン市の沿岸地域に新たな魅力を創出することを目指しています。
このプロジェクトには、合計約5,000席の2つの講堂を備えたソン・ザン劇場複合施設、会議・展示エリア、レストランや景観整備された空間を備えた屋外広場、2つの18ホールゴルフコース、800ヘクタールを超える人工湖、そして公共空間専用の区画を含む都市部を取り囲む海岸線システムなどの構成要素が含まれています。
このプロジェクトには、クルーズ船港、120ヘクタールを超える大規模なエンターテイメント複合施設、サファリパーク、屋内アイス＆スノーパークに加え、ホテル群、商業・サービス施設、オフィス、108階建てのタワー、そして約7,000室のホテル複合施設も含まれている。
グリーンツーリズムと体験型教育モデルから得られた教訓。
トゥオイチェー紙の取材に対し、ヴィナグループ・トラベルの副総支配人であるグエン・ミン・マン氏は、森林と海が融合した独特の景観がカンジオの大きな強みとなっていると述べた。ホーチミン市の人々は、大都市では珍しい、短時間でこの独特な自然生態系にアクセスできるのだ。
マン氏によると、カンジオのマングローブ林の価値は、その景観だけでなく、エコツーリズム、環境教育、短期リゾート商品の開発における重要な基盤としての役割にもあるという。「カンジオは素晴らしい自然環境に恵まれていますが、これらの利点は、適切に保全・活用する方法を知って初めて真に意味を持つものとなります」とマン氏は述べた。
マン氏によると、カンジオにおける観光開発のあらゆる方向性は、生態系保全と密接に結びついている必要がある。そのため、同地域では、植林や生態系回復といった再生型観光ツアーと環境保護活動を統合している。観光客は単に観光するだけでなく、自然に価値を「取り戻す」活動に直接参加することで、地域社会に根ざした体験型観光モデルを目指している。
「観光客は地元の人々と一緒に森に入り、カニや魚を捕まえたり、マングローブ林と密接に関わる生活について学ぶことができます。重要なのは、観光客が単なる短い観光旅行ではなく、真に地元の人々と『共に旅する』ことができるよう、これらのプログラムを専門的に設計する必要があるということです」とマン氏は述べ、カンジオは学生向けの体験型プログラムを開発するのに適した場所でもあると付け加えた。
出典：https://tuoitre.vn/danh-thuc-tiem-nang-du-lich-can-gio-20260128211616751.htm
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