ベトナム鉄道公社（TPO） 運輸省は、深刻な劣化が進んでいるロンビエンとフールオンの鉄道橋を修復するために、管轄当局に4250億ドンを割り当てるよう提案した。
ベトナム鉄道公社は、鉄道橋の老朽化に対処するための解決策を提案する報告書を運輸省に提出した。報告書の中で、鉄道公社はロンビエン橋（ ハノイ-ドンダン線）とフールオン橋（ジャーラム-ハイフォン線）の改修・補修プロジェクトの設立を提案している。
ベトナム鉄道公社によれば、ロンビエン橋は120年以上の運行を経て、現在では著しく劣化しており、列車の安全を確保するために早急に改修・補修する必要があるという。
2014年、首相はベトナム鉄道総公社をロンビエン橋修復プロジェクトの投資家に任命しました。第1フェーズでは、2025年までの鉄道輸送の安全性を確保するために橋を補強し、総投資額は約2,500億ベトナムドンとなりました。
2023年に構造物の検査と評価が行われ、一部の構造要素が安定性の要件を満たしていないことが明らかになりました。
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作業員たちはロンビエン橋の鉄道システムの保守作業をしている。 |
ベトナム鉄道公社は、ハノイ地下鉄1号線および東部環状鉄道の実施前に、現状を徹底的に評価し、開発投資資金による安全な運行を確保するための長期投資の可能性を検討することを推奨している。また、フランス桁システムの主トラスシステム、橋桁システム、縦断接続システムを交換・強化し、T66径間の上部プレート表面および枕木下部との接触部分に防食処理を施すことを提案している。
ロンビエン橋では、錆びた支持構造および補助鋼製橋脚のいくつかの部品の交換が行われる予定であり、また、橋の補助橋脚の鋼製杭システムの補強、補修、防錆も行われる予定である。
ベトナム鉄道公社によると、フールオン橋では、長年の使用により、橋梁の鋼構造の多くの部分が錆びて劣化し、構造の健全性に影響を与えている。リベットとボルトで接合された縦梁と横梁の接合部は腐食し、緩んでいる。
さらに、縦梁、横梁、トラス構造には多くの箇所で錆や穴があいており、特に切形縦梁と横梁の接合部には錆や穴があいており、元の位置から50mmの変位が生じています。
ベトナム鉄道公社は、橋を5×75メートルのスパン構成で再建することを提案しており、その後、中期公共投資基金を使用した改修および補修計画を早急に策定する必要がある。
2つのプロジェクトへの総投資額は、2026年から2031年までの期間に公的投資基金から調達され、4,250億ドンとなる予定だ。
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出典: https://tienphong.vn/de-xuat-hon-420-ty-dong-sua-chua-cau-long-bien-phu-luong-post1651638.tpo
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