ベトナム鉄道公社（TPO） 運輸省は、ロンビエン橋とフールオン橋の2つの鉄道橋が著しく劣化しているため、修復するために4250億ベトナムドンを割り当てるよう所管官庁に提案した。
ベトナム鉄道公社は、老朽化による弱点を克服するための解決策を提案する報告書を運輸省に提出した。特に、ロンビエン橋（ ハノイ-ドンダン鉄道線）とフールオン橋（ジャーラム-ハイフォン鉄道線）の改修・補修プロジェクトの設立を提案した。
ベトナム鉄道公社によると、ロンビエン橋は120年以上の運行を経て、深刻な劣化が進んでおり、列車の安全を確保するため早急に修理する必要があるという。
2014年、首相はベトナム鉄道公社をロンビエン橋修復プロジェクトの投資家に任命した。その第1段階は、総投資額約2,500億ベトナムドンで、2025年までの鉄道輸送におけるロンビエン橋の強化と安全性確保を目的としている。
2023年に、プロジェクトの構造状態が検査され、評価されましたが、安定した状態が確保されていない構造もいくつかありました。
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作業員がロンビエン橋の鉄道システムを保守している。 |
ベトナム鉄道局は、ハノイ都市鉄道1号線と東部ベルト鉄道の実施前に、現状を慎重に評価し、開発投資資金による安全な運行を確保するための長期投資の可能性を検討すべきであると勧告し、フランス桁システムの主トラスシステム、橋床版桁システム、下部縦断連結システムを交換・補強し、対径間T66の枕木下部に隣接する位置と上部プレート表面の錆を防止することを提案している。
ロンビエン橋では、支持構造の一部と錆びた鋼製補助橋脚が交換され、橋の補助橋脚の鋼製杭構造は補強、補修、防錆処理が行われる。
ベトナム鉄道公社によると、フールオン橋では、長年の使用により、橋梁の多くの鋼構造物が錆びて劣化し、構造物の耐荷重能力に影響を与えている。リベットやボルトで接合されていた縦梁と横梁の接合部は錆びて緩んでいる。
同時に、縦梁、横梁、トラス構造の多くの箇所に錆や穴があいており、特に、切断された縦梁が横梁に接合する箇所では錆や穴があいており、当初の位置から50mmの変位が生じていました。
ベトナム鉄道局は、橋を5x75メートルのスパンで再建することを提案しており、その後、中期公共投資資金を使用して改修および修理する計画をすぐに立てる必要がある。
2つのプロジェクトへの総投資額は、2026年から2031年までの期間の公的投資資金から4,250億ドンとなる予定である。
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出典: https://tienphong.vn/de-xuat-hon-420-ty-dong-sua-chua-cau-long-bien-phu-luong-post1651638.tpo
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