カウジー・ニンビン高速道路を6車線に拡張する提案

TPO - 開通から10年以上が経過したカウジー・ニンビン高速道路は、交通量が年間平均10%以上増加し、深刻な過負荷状態に陥っています。ベトナム高速道路公社（VEC）は、この路線を4車線から6車線に拡張するための管理機関に任命されるよう求める文書を首相に提出しました。

VECによると、カウジー・ニンビン高速道路（Km210+000～Km260+030）は全長50kmで、2012年から4車線規模で開通している。開通から10年以上が経過した現在、同路線の交通量は年間平均10%以上増加しており、特に祝日や旧正月には頻繁に渋滞が発生している。

VECは、この高速道路は現在過積載状態にあり、両端の接続区間であるファップヴァン～カウジー間とカオボ～マイソン間が6車線に拡張済み、または拡張工事中であるため、東部南北高速道路軸の「ボトルネック」になる危険性があると考えている。

カウジー・ニンビン高速道路は過積載状態です。

特に、調査によると、カウジー-ニンビン高速道路では、ダイスエン-フートゥー区間（Km210+000-Km226+200）が交通容量を20-40％超過しており、フートゥー-カオボー区間（Km226+200-Km260+030）も過負荷状態にあり、2027年以降すぐに改良する必要があることがわかった。

VECのチュオン・ヴィエット・ドン会長は、この高速道路の同時拡張により、東部の南北ルート全体の開発能力が向上するとともに、公共投資の効率が促進され、 経済成長の推進力が生まれると語った。

ドン氏は「予算の一部をプロジェクトへの参加に割り当てることで、国有企業の役割を促進し、資本効率を向上させ、8％以上のGDP成長目標に貢献するだろう」と強調した。

報告書によると、VECは輸送ニーズと資金動員能力に合わせるため、プロジェクト投資を段階的に分割することを提案した。第1段階（2027年まで）では、ルート全体を6車線に拡張し、2038年までの開発ニーズを満たす。第2段階（2038年以降）では、国の道路網計画に従って、10車線まで拡張を続ける。

第1期の総投資額は約3兆130億ドンで、そのうち建設費は2兆ドン以上となる。

VECは、カウジー・ニンビン高速道路を4車線から6車線に拡張するための管理機関に任命されるよう首相に提案した。写真：VEC

企業における国家資本の管理および投資に関する法律（2025年）に基づき、VECは最大約115兆8540億ドンを動員することができ、カウジー-ニンビンルートを含む拡張プロジェクトを実施するのに十分な能力を備えています。

計画によれば、プロジェクトは2026年第3四半期に着工し、首相の指示に従って2027年第4四半期に完成し、稼働を開始する予定だ。

VECの指導者たちは、カウジー・ニンビン路線の同時拡張により、交通渋滞が解消されるだけでなく、輸送力が向上し、北部地域の社会経済発展が促進され、同時に南北高速道路全体の運用効率も向上すると断言した。

出典: https://tienphong.vn/de-xuat-mo-rong-cao-toc-cau-gie-ninh-binh-len-6-lan-xe-post1791023.tpo