ハノイの環状道路3号線でガソリンバイクの走行を禁止するロードマップが間もなく策定される。

この情報は、11月7日に開催された「グリーンエネルギー・クリーンシティ」フォーラムでハノイ市農業環境局の代表者によって発表された。

野心的なロードマップ、決意が必要

農業環境省が主催した「グリーンエネルギー・クリーンシティ」フォーラムにおいて、農業環境省環境品質管理部副部長のチュオン・マイン・トゥアン氏は、ベトナム、特にハノイとホーチミン市の2つの大都市で大気汚染が現在問題になっていると述べた。

近年のモニタリングデータによると、ハノイのPM2.5微粒子塵濃度は許容基準（25µg/m³）を頻繁に超えており、時には40µg/m³に達することもあります。一方、ホーチミン市の汚染レベルは低いものの、乾季には塵埃濃度が上昇するため、依然として懸念される傾向にあります。

排出は主に車両、建設活動、工業生産、家庭活動から発生しており、その中でも自動車による輸送はより厳しい規制を必要とする重要な要因であると考えられています。

ハノイ市農業環境局環境管理部のレ・タン・トゥイ副局長は、ハノイ市は2030年までの大気質管理計画を実施しており、2035年を目標に交通からの排出ガス抑制に重点を置いていると述べた。現在、ハノイ市には800万台以上の自動車があり、そのうち770万台以上がバイクであり、これが市内の主な排出源となっている。

Le Thanh Thuy さん。

レ・タン・トゥイ氏は、市は期限切れ車両の廃止、排出ガス検査の強化、バイクの排出ガス基準の制定などを行いながら、環境に優しい公共交通システムの開発を目標に掲げていると付け加えた。

計画によれば、ハノイ市は2026年7月1日から環状1号線エリアでガソリンバイクの走行を制限し、2028年には環状2号線まで範囲を拡大し、2030年には環状3号線へと移行する。

「これは野心的なロードマップであり、カーボンニュートラル目標を達成するには強い政治的決意と適切な支援政策が必要である」とトゥイ氏は強調した。

環境省の代表者は、農業環境省が自動車とバイクの両方に適用される道路車両からの排出ガスに関する国家技術規制を完成中であると語った。

バイクは深刻な大気汚染源とみなされている。写真：V.Đ

新たな規制案によると、2027年1月1日から、バイクとスクーターはハノイ市とホーチミン市の指定施設で排出ガス検査を受けることが義務付けられる。この試験段階の後、ロードマップは他の地域にも拡大され、2030年までに全国一斉導入を目指す。

ロードマップでは、車両の「年式」に応じて排出ガス規制レベルも分類しています。具体的には、2008年以前に製造された車両はレベル1（最も緩い規制）、2008年から2016年までの車両はレベル2、2017年から2025年までの車両はレベル3、2026年以降の車両はレベル4（現在この地域で最高水準）となります。

大都市、特にハノイ市やホーチミン市では、各地域の大気質管理計画に従って排出基準が厳しくなります。

ガソリン車廃止に向けた課題

専門家らは、車両からの微粒子や有毒ガスの排出を削減するためには、まずE5バイオ燃料や電気自動車など、よりクリーンな燃料に切り替えるロードマップを同時に実行する必要があると述べている。

ベトナム石油協会のブイ・ゴック・バオ会長は、2030年までにハノイ市でガソリン車を全廃するという目標は非常に大きな挑戦だと述べた。現在、車両の95%以上が依然としてガソリンと石油を使用しており、ロードマップの第一段階の実施まであと1年も残されていない。