2024年11月30日午後2時45分、第8回国会代表者が南北高速鉄道プロジェクトの投資方針を承認する投票を行う時刻は、鉄道業界だけでなく、国の交通インフラシステムの発展にとっても間違いなく歴史的な瞬間となるでしょう。
代表者の大多数は南北高速鉄道プロジェクトへの投資の必要性に同意した。同プロジェクトへの投資は党の方針と方向、国家の政策の実現に重要な役割を果たし、社会経済発展の突破口を開き、交通インフラを近代化する。
国会議員トラン・ホアン・ガン氏（ホーチミン市代表）によると、高速鉄道が開通すると人々の移動がより便利になり、国内外の観光客や投資家などを誘致し、鉄道が通過する地域、特に中部各省のあらゆる潜在力と利点を活用することに役立つだろう。
国会代表ホアン・ヴァン・クオン氏（ハノイ代表団）は、「我が国は今や、このプロジェクトを実施するために必要な条件と十分な条件の両方を満たしている」と断言し、我が国の公的債務比率は現在37％と非常に低く、10年以内にさらに670億ドルを動員できる十分な余裕があると述べた。
同時に、我が国は縦に長い形状をしており、商品の流通や南北経済回廊に沿った経済中心地を結ぶニーズが非常に大きく、発展の潜在力を持つ地域が多くありますが、物流コストの高さがネックとなり、活用されていません。
国会議員マイ・ヴァン・ハイ氏（タインホア省代表団）によると、近年のいくつかの重要な国家プロジェクトの実施は、強い政治的決意を示している。近年の多くの重要な国家プロジェクトの実施を方向付ける上で、抜本的な思考革新が明確な成果をもたらしている。
代表は、最近の教訓と国の実情を踏まえ、同期型で近代的な国際級の南北高速鉄道を建設するという決意が、現在の時期に非常に必要かつ実現可能であると強調した。
南北高速鉄道プロジェクトは総投資額が非常に大きく、長期的な発展において重要な役割を果たし、国の開発の多くの分野に影響を及ぼす。そのため、代表団は、政府がフィージビリティスタディ報告書を作成する際に、多角的な視点から慎重に評価し、最適な選択肢を選択すべきであると提言した。
党、国家、国民は、交通インフラを常に経済の「血管」、新たな発展空間を切り開く架け橋と認識してきた。
2024年10月20日に開催された第10期中央会議第13会期決議の普及・実施のための全国会議において、ファム・ミン・チン首相は、南北高速鉄道への投資政策は国のインフラを発展させるための客観的な要件であり、戦略的選択であると断言した。
首相は、2010年当時、ベトナムの経済は依然として多くの困難に直面しており、一人当たりGDPはわずか1,000米ドル強、経済規模は1,000億米ドルを超えていたため、南北高速鉄道への投資は保留せざるを得なかったと指摘した。しかし、現在までにベトナムのGDPは3～4倍に増加しており、国民の期待通り、南北高速鉄道全線への投資余地は十分にあると述べた。
「現在の国の立場と力は、手続き短縮、建設短縮をモットーに、自力更生、自強の精神で南北高速鉄道プロジェクトを実施することを可能にしている」と首相は強調した。
ファム・ミン・チン首相は、2025年3月29日に開催された鉄道分野の重点工事および国家重要プロジェクト運営委員会の会議で、鉄道システムは交通の生命線であり、社会経済の発展、地域の連結、国際統合の促進において重要な役割を果たしているため、強い決意と多大な努力を払い、南北軸の高速鉄道プロジェクトの建設を開始する必要があると指摘した。
「我々は協力し、勝利のために総攻勢を開始しなければなりません。そして、非常に緊急に実行しなければなりません。これまでの鉄道プロジェクトは、完成までに10年以上かかりましたが、実現には至りませんでした。我々は画期的な開発を必要としており、2026年12月に南北軸の鉄道プロジェクトを開始する決意です」とファム・ミン・チン首相は述べた。
特に、南北高速鉄道事業を具体化するため、第15代国会は第9回会議でこの重要な事業に対する投資形態の追加を規定する決議案を可決した。
これを受けて、国会は、2025年6月23日付提出第573/TTr-CP号政府の提案を承認した。南北高速鉄道プロジェクトについて、公共投資の形態に加えて、投資法に基づく官民パートナーシップおよび事業投資の形態で投資法に基づく投資形態を追加することを承認する。
国会は、規則に従って投資形態及び投資家の選定を組織することを政府に委任する。政府の権限を超えるその他の仕組みや政策がある場合は、国会に報告し、審議及び決定を求める。
政府は国会への提出書類の中で、南北高速鉄道プロジェクトについて、公共投資の形態に加えて、他の投資形態（官民パートナーシップ（PPP）による投資、事業投資など）の追加を国会が承認するよう提案した。
政府の提案によると、南北高速鉄道プロジェクトは政治局によって公共投資の形で投資することが原則承認され、国会は2024年11月30日付決議172号で投資政策と公共投資の形式を承認した。
現時点では、本プロジェクトへの投資に関心を示したり、投資を提案したりする投資家はいません。しかしながら、民間経済発展の進展に関する決議68号が採択された後、プロジェクト実施プロセスにおいて、政府は複数の投資家から投資提案を受けました。投資家は、民間投資（直接投資）の形での投資を提案しました。
政府の報告書はまた、官民連携方式による投資形態と民間直接投資は完全な政治的、法的、実践的根拠を有していると明確に述べている。
9月10日に行われた政治局と政府党委員会常務委員会の会合で、ト・ラム書記長は、高速道路、高速鉄道、都市鉄道、エネルギーインフラ、防衛・安全保障産業などの主要なインフラプロジェクトに民間部門の資源を動員して参加させる政策が必要である、国際金融センター、自由貿易区、新しい経済モデルの運営を効果的に展開する政策が必要であると述べた。
一方、事務総長は、都市部を地域発展の原動力として、同期的かつ近代的でスマートな国際的に連結されたインフラの開発に引き続き資源を集中し、新たな開発空間を効果的に活用し拡大するよう指示した。
チャン・ホン・ミン建設大臣によると、党、国会、政府の政策と方向性に基づき、中期公共投資資本配分の見込みに基づき、建設省党委員会は2026年から2030年までの期間の主要任務を次のように特定した。同期的で現代的かつスマートなインフラシステムを開発すること。戦略的インフラと主要プロジェクトに中央資源を集中すること。インフラ開発基金の設立を研究すること。基本的に国家インフラの枠組みを形成すること。
それに伴い、東部南北高速道路、西部南北高速道路の一部区間、そして重要な東西高速道路に投資します。
国際輸送機能を備えたゲートウェイ港湾、主要空港、南北高速鉄道、国際連絡鉄道の開発に優先的に資源を投入する。
Laodong.vn
出典: https://laodong.vn/emagazine/dot-pha-trong-hien-dai-hoa-ha-tang-giao-thong-tu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-1600006.ldo
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