カオボマイソン高速道路は、交通容量を増やすため、現在の制限された4車線から6車線に拡張されます。
運輸大臣は、東部カオボマイソン区間の南北高速道路拡張プロジェクトに対する投資方針を承認する決定書に署名した。
したがって、本プロジェクトの全長は15.2kmです。起点はナムディン省イエン郡イエンバン村のカウジー・ニンビン高速道路に接続し、終点はニンビン省イエンモ郡マイソン村のマイソン・国道45号線区間の南北高速道路プロジェクトに接続します。
カオボ・マイソン高速道路は、現在の4車線限定から6車線に拡張されます。橋の幅は路盤に適したものとなります。
運輸省幹部は、中央予算を用いて本プロジェクトへの総投資額を1兆9,950億ドン以上と試算した。このうち、2021～2025年度には、2022年度の中央予算収入増額分から1兆2,000億ドンを充当する予定である。また、2026～2030年度には、7,950億ドン以上を充当する予定である。
また、運輸省は2023年に投資準備プロジェクトを実施し、2027年に完了させる計画も立てている。
2017～2020年、東部南北高速道路複数区間建設投資プロジェクトのうち、カオボマイソン高速道路区間（全長約15.245km）建設投資構成プロジェクトは、交通制限17mの4車線高速道路規模で投資され、一部の橋頭堡、橋梁工事、人用地下道は32.25mまで拡張され、6車線の計画規模に従って土地が開墾された。
カオボ・マイソンプロジェクトは、国会決議第26/2016/QH14号に基づき、国家重要プロジェクトに割り当てられた国債資金を活用し、総投資額1兆6,070億ドンを投じています。プロジェクトの完成段階においては、6車線、時速120kmの規模で建設される予定です。
この高速道路区間は2022年2月に開通しました。開通後、カオボマイソン高速道路区間は4車線限定（路盤幅17メートル、路面幅16メートル、連続した緊急車線なし）であり、多くの欠陥が明らかになり、休日、旧正月、観光シーズンには渋滞が頻繁に発生しています。
11月6日午後、第15期国会の質疑応答において、グエン・ヴァン・タン運輸大臣は、限られた資源の中で高速道路への投資を完了することは困難であると述べた。実際、米国、韓国、日本、マレーシアなどの多くの先進国や一部の欧州諸国は、高速道路への投資を分割せざるを得ない状況にある。
運輸省は、他の国々の経験に基づき、限られた資源の範囲内で要件を満たすと同時に、アップグレードの条件が整った次の段階に向けての前提と好ましい状況を作り出すために、4つの原則に従って投資段階を実施するよう調査し、管轄当局に報告しました。
交通需要の高い区間への投資を優先し、路盤幅の拡幅のみに投資するという原則。技術的な項目と用地の整地は一度きりで完了する。ハノイ～ハイフォン間、ベンルック～ロンタン間、ファンティエット～ダウザイ間など、既に投資が完了している区間は数多くある。
運輸省は、実際の交通量と予算能力に基づいて、今後、省庁や地方自治体と調整し、2車線高速道路の改良計画を策定する予定です。
ニンビン運輸局は以前、承認された計画に従い、南北高速道路のカオボマイソン区間を6車線規模に拡張するための投資を検討するよう運輸省に提案する文書を送っていた。
具体的には、幹線道路の路盤幅を15.75m拡張し、路盤幅32.75mを確保します。路面幅は22.5mです。また、カオボ橋、カム橋、国道10号線高架橋、クアンビン橋の4つの橋梁建設現場では、ユニット増設のための投資が行われます。
（ベトナム+）
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